Помощь Регистрация
  • Карьерные амбиции и семейное благополучие

    Citroёn C5 & Renault Laguna: французы разошлись во взглядах на класс D

    Своих амбиций французы не скрывают. В рекламе С5 так прямо и говорится, что машина, мол, сделана как «немец». И о Лагуне ее создатели громко заявляют, что с новинкой они планируют войти в тройку самых качественных автомобилей сегмента D.

    В течение тех трех дней, что Citroёn C5 и Renault Laguna были в нашем распоряжении, мы старались выяснить, кто кого обогнал в стремлении к новому для французских машин уровню качества.

    Смотря как резать пирог

    Мой знакомый Игорь, начальник отдела в сотовой компании, рассказал, как на одном из корпоративных тренингов ему и другим сотрудникам предложили нарисовать на листе окружность и разделить ее на части, показав, какая доля в их жизни достается семье, увлечениям и отдыху, а сколько они уделяют работе. Большинство участников — людей успешных в делах — поступили вполне предсказуемо: демонстративно отрезали совсем небольшой кусок «пирога» для личной жизни. Главные для себя задачи они ставят в плоскости карьеры.

    Когда садишься в Citroёn C5, сразу складывается впечатление, что автомобиль адресован тем, у кого интенсивная и эффективная работа — на первом месте.Когда садишься в Citroёn C5, сразу складывается впечатление, что автомобиль адресован тем, у кого интенсивная и эффективная работа — на первом месте. Здесь кажется уместным деловой костюм и суперсовременный мини-ноутбук. Французская новинка еще не бизнес-класс, но определенно бизнес-стиль: от окружающего мира ты отделен многослойными стеклами, кресло массирует поясницу (во флагманских комплектациях сиденье будет еще и вентилируемым). О непристегнутом ремне безопасности сообщает не писклявый зуммер, а «полифонический» благозвучный перелив. Уже в базовой версии есть круиз­контроль, за давлением в шинах следят датчики. Отменную плавность хода обеспечивает фирменная ситроеновская гидропневмоподвеска, которая в новом поколении научилась более чутко, чем прежде, реагировать на нагрузку. Лишь только сел за руль, как раздается еле слышное гудение: просевший кузов немного приподнимается. Когда выруливаешь со стоянки, парктроник услужливо выводит на дисплей схему автомобиля и препятствий и вдобавок звуковые сигналы могут подаваться из разных динамиков аудиосистемы — указывая, с какой стороны опасность. На приборной панели три циферблата, и в каждом (!) из них — по крупному ЖК-экрану. Если сравнивать с С5 предыдущего поколения, то автомобиль определенно совершил карьерный взлет.

    Laguna излучает спокойствие и уют. И удивляет достойной динамикой.Но Игорь, по-моему, к этой машине остался бы равнодушен, ведь он разрезал свой «пирог» совсем не так, как большинство его коллег. Он решительно провел черту ровно посредине. «Успехи в делах — это еще не вся жизнь, а если быть совсем честным, то я еще поскромничал, уделив семье всего половину своей сферы интересов», — усмехается Игорь.

    Он думает о покупке Renault Laguna, и, опробовав эту новинку, я полагаю, что эта модель ему подойдет.

    В автомобильной табели о рангах «средний класс» и «семейный класс» — это синонимы, но Лагуну хочется назвать именно «семейным» классом. В ее настроении меньше напора, в интерьере больше уюта. Кстати, вышло так, что Renault нам достался в кузове «универсал». В России эта модификация не очень популярна, а вот в Европе едва ли не большинство моделей класса D покупаются в этой практичной версии — для поездок всей семьей она предпочтительнее. Объем багажного отделения Лагуны оказался далеко не самым большим в классе, но достаточным — 508 л. Когда потребуется перевести крупногабаритный груз, спинку заднего сиденья можно сложить буквально в одно мгновение: тянешь рычажок на правой стенке багажника, и спинка заднего сиденья падает вниз, образуя ровный пол. Еще одна практичная деталь: в багажнике предусмотрена 12-вольтовая розетка.

    В качестве альтернативы универсалу Renault предлагает пятидверный хэтчбек, а у Ситроена такой кузов был в прошлом поколении, теперь же ему на смену пришел седан. По размеру багажника он сравним с хэтчбеком Laguna: 440 и 450 л соответственно.

    Житейские опции

    Селектор АКПП выглядит, как механика, и ходит по зигзагообразному пазу.Селектор АКПП C5 выглядит, как "механика", и ходит по зигзагообразному пазу.
    Пока черный универсал под моим управлением плавно катит в городском потоке, я прислушиваюсь к своим ощущениям. Если в салоне серого седана, в самом деле, по-явилось несвойственное прежней модели С5 ощущение продукта «премиум» класса, то здесь, пожалуй, ни одно из примененных решений не назовешь «роскошным». Но вот полезных — очень много.

    Когда жарким днем садишься в раскаленную машину, можно перевести климат-контроль в специальный режим «Fast» — и система начинает охлаждать салон в ускоренном темпе. Создатели автомобиля утверждают, что очутившись в разогретом до 50°С автомобиле, вы уже через 10 минут почувствуете полный комфорт — температура опустится до 22°С. В качестве альтернативы есть клавиша «Soft» — она дает команду, чтобы климат-контроль работал максимально тихо, не позволяя вентилятору выходить на высокие обороты. Разумеется, есть и традиционный режим «Auto», и ручная регулировка интенсивности обдува.

    Чип-карта - водонепронецаемая.Чип-карта Лагуны - водонепронецаемая.
    Сегодня уже никого не удивишь карточкой бесключевого доступа в автомобиль, но Renault сделала важное усовершенствование — чип стал водонепроницаемым. Проблема, куда деть ключ от машины на пляже, теперь снята: с карточкой можно даже купаться! У автомобилей начальных комплектаций ключ выглядит так же, с одной лишь разницей: чтобы отпереть двери, на карточке надо нажать кнопку, а для запуска двигателя карточку надо вставить в переднюю панель.

    Можно заметить, что некоторые мотивы интерьера Лагуны позаимствованы у авангардного «представительского» хэтчбека Vel Satis, но здесь они заиграли по-новому. Эта модель подчеркнуто создана в здравом уме.

    Впрочем, если сравнивать качество отделки, то перевес скорее на стороне Ситроена, да и внешне он определенно смотрится дороже. Вновь замечаем, что в С5 нового поколения появилось то, чем не могла похвастаться прежняя модель: аура более высокого статуса, этим он действительно стал напоминать «немца». А Лагуна сохранила французский дух.

    Перед тем как устроить марш-бросок по просторному загородному шоссе, притормаживаем, чтобы заправиться.

    На Ситроене крышка бензобака заперта на ключ. Надежное решение, но открыв бак, крышку приходится носить в руках. Пристроить ее некуда, да и ключ в замке «застревает» до тех пор, пока не вернешь крышку на место. А на Лагуне никакой пробки нет вовсе. Подобно Ford Mondeo здесь открыл лючок — и можно сразу вставлять пистолет (горловина оборудована клапаном).

    Как 140 л.с. могут обогнать 215 сил

    Итак, низкий старт! Laguna живо срывается с места, а C5 степенно набирает ход… и отстает.

    На первый взгляд Citroёn нам достался в самой удачной модификации: мотор 2 л (143 силы) с коробкой «автомат» — именно такое сочетание предпочитает большинство покупателей в этом сегменте. У Renault двигатель всего на 3 л.с. слабее, но создатели Лагуны сочли, что мощности этого мотора не достаточно для динамичной езды с «автоматом», так что АКПП предлагается только для флагманского турбодвигателя (2 л, 170 л.с.).

    Задние шторки есть на всех комплектациях, кроме начальных.Задние шторки есть на всех комплектациях C5, кроме начальных.
    Поначалу мы засчитали это как «минус» Renault: на «семейной» машине комфорт и плавность хода, которые обеспечивает АКПП, были бы очень уместны, да и по динамике движения современные «автоматы» совсем мало проигрывают «механике»…

    При параллельном старте Renault вырывается вперед с таким преимуществом над Ситроеном, что впору усомниться, а равны ли их двигатели?

    Моторы-­то абсолютно аналогичны, но у Ситроена есть сдерживающие факторы. Если на дизельные модификации и на версию с мощным V6 ставится передовой шестискоростной «автомат», то наша машина была оснащена архаичной четырехступенчатой АКПП. Есть и еще одно обстоятельство, в прямом смысле слова отягчающее: С5 на 200 кг тяжелее Лагуны.

    Поразительно, но 140-сильная Laguna способна потягаться даже с флагманским Ситроеном, оснащенным V6 мощностью 215 л.с., ведь такой С5 будет уже более чем на 350 кг тяжелее Renault.

    Связку крутых поворотов я сначала прохожу за рулем С5. Настроение заметно улучшается. Возникает такое ощущение, что седан жадно желает отыграться за невыразительное поведение на скоростной прямой. Легковатая баранка позволяет безошибочно чув­ствовать автомобиль, а гидропневмоподвеска демонстрирует редкое сочетание мягкости и энергоемкости. Даже на неровностях С5 не стремится «спрыгнуть» с траектории. Если хочется нащупать пределы возможностей машины, то следует нажать на клавишу «Sport», и — вот еще одно преимущество оригинальной подвески! — шасси станет гораздо «плотнее». Кстати, если даже вы забыли заблаговременно перевести его в спортивный режим, машина «умеет» включать его автоматически, лишь только боковые ускорения превышают определенные пределы.

    Кресла Лагуны неброские, но посадка - вполне удобна.Кресла Лагуны неброские, но посадка - вполне удобна.
    От шасси Renault особых откровений мы не ждали, его конструкция более простая и традиционная: спереди — МакФерсон, сзади — полузависимая подвеска. К тому же в Россию поставляется версия, адаптированная для плохих дорог, а вовсе не для скоростных серпантинов. Помнится, что у Лагуны прошлого поколения эта адаптация вылилась в довольно посредственную управляемость.

    Но новый универсал смог нас удивить. В скоростном повороте автомобиль точно следует за рулем. Баранка радует уместной тяжестью. И если вас охватывает азарт, нет причин сдерживать себя в повороте: Laguna достойно держит траекторию под легкий присвист шин.

    Представители Renault приводят любопытную цифру: если на перекрестке с круговым движением ехать со скоростью 60 км/ч, то кузов Лагуны будет крениться всего на 1,9°, в то время как у конкурентов в среднем — 2,2°. Стабилизаторы курсовой устойчивости стали толще, чем прежде — вот одно из объяснений цепкости в поворотах.

    Когда в прошлом году представители Renault объявили, что готовящаяся к производству новая Laguna проходит специальные российские доводочные испытания на Дмитровском полигоне, кажется, пресса не уделила этому факту должного внимания. Сейчас же стоит вспомнить испытателей добрым словом. Им удалось нащупать очень удачный баланс.

    Но, конечно, российская адаптация по-настоящему проявила себя, когда ровное шоссе перешло сначала в волны, потом в гребенку, а дальше мы и вовсе съехали на грунт...

    Легковые «французы» не боятся «офф роуда»?

    При клиренсе в 17,5 см — сравнимом с некоторыми «кроссоверами» — мы ползли по проселочным ухабам безо всякой боязни повредить Лагуну. Когда на насыпи из щебенки где-­то снизу впереди заскрежетали камни по металлу, я вышел осмотреть автомобиль. Никакого повода для паники не обнаружилось: моторный отсек по низу укрыт стальной защитой, устанавливающейся на Лагуну штатно.

    При наличии чип-карты достаточно поднести руку к двери: датчик При наличии чип-карты достаточно поднести руку к двери: датчик "увидит" ее и отопрет замок.
    У С5 таких лат нет, но зацепить кочку днищем Ситроена — еще надо постараться. И все благодаря гидропневмоподвеске, которая позволяет, когда надо, увеличивать высоту дорожного просвета. В стандартном положении расстояние до нижней точки днища составляет 16,2 см. Выезжая на незнакомую грунтовку с продавленной колеей, я приподнимаю кузов в промежуточное положение — 18,5 см — шасси остается достаточно комфортным, но слышно, что трава уже не шелестит по днищу — едем с запасом. А вот когда впереди встречается действительно непростое препятствие, скажем, глубокая лужа или выступающий бугор (в городе — высокий бордюр), пневмобаллоны можно накачать до максимума. С5 становится очень жестким, скорость движения ограничена 10 км/ч, но это ничтожная плата за возможность возвыситься над землей на 21 см. Это не хуже, чем у настоящих внедорожников!

    Дороги, на которые владельцы легковых иномарок стараются не соваться, Citroёn преодолевает играючи, впрочем, надо учитывать, что есть у данной подвески одна черта, заметно ограничивающая проходимость. Вот очередной ухаб под правым колесом, нос взмывает вверх, а следом левая сторона подозрительно резко ухает вниз. Выхожу посмотреть — так и есть, в совершенно безобидном месте автомобиль перекосило, а правое заднее колесо вывесилось. Произошло это оттого, что при «накачанной» подвеске шасси как бы постоянно вытягивает все «четыре лапы» до предела. Попробуйте на лестнице встать левой ногой на одну ступеньку, а правую поставить на шаг ниже, не согнув при этом левую в колене. Не получится. Вот и Ситроен не может.

    Кстати, у гидропневмоподвески есть еще предельно низкий режим — 9 см. Нет, это не суперспортивные настройки, а скорее возможность дать пневмобаллонам отдых на парковке. Производитель советует пользоваться этим режимом при длительной стоянке (особенно зимой). И само собой, если приходится грузить в багажник тяжелую поклажу, низкая посадка будет кстати.

    Достойный комфорт и безопасность для пятерых

    Модель семейного класса обязана обеспечивать простор и комфорт как на передних, так и на задних местах. Если судить по габаритам, кажется, Citroёn не оставляет Лагуне никаких шансов: по длине колесной базы он превосходит Renault на 6 см, по ширине кузова — на 5,5 см, своими размерами он производит впечатление модели классом выше. Но проехав с десяток километров на заднем диване сначала в одной, потом в другой машине, определить лидера мы не смогли. Никаких явных проблем не замечено ни за Лагуной, ни за С5. Но что же помешало победить заметно более крупному Ситроену? Похоже, ради того, чтобы в интерьере появилась аура «премиум» класса, передние сиденья здесь чересчур массивны, а обивка дверей излишне выпукла, из-за чего дополнительные сантиметры пространства исчезли. Но именно в С5 запомнились приятные нюансы. На задних боковых стеклах предусмотрены солнцезащитные шторки (это штатное оборудование на всех комплектациях, кроме начальной), ручки дверей переходят в элегантную дугу вокруг подлокотника — стиль во всем!

    Тянешь за рычажок в багажнике и заднее сиденье автоматически складывается.Тянешь за рычажок в багажнике и заднее сиденье автоматически складывается.
    Создатели обеих машин уделили огромное внимание безопасности. Уже в базовой комплектации и Laguna оснащена шестью подушками безопасности, а Citroёn вдобавок имеет еще и подушку для защиты коленей водителя. На Renault такой нет, но за дополнительную плату предлагается пара подушек, защищающих грудные клетки задних пассажиров. Передние подушки у Лагуны — адаптивные. Чтобы повысить эффективность поглощения удара, режим срабатывания этих подушек определяется автоматически в зависимости от комплекции человека.

    С5 уже в базовой версии имеет систему стабилизации ESP, а Laguna оснащается электронным помощником во всех комплектациях, кроме начальных модификаций с мотором объемом 1,6 л.

    Ситроен оставил о себе очень сильное впечатление. Посетовать стоит лишь на то, что «люксовая» ситроеновская атрибутика обходится весьма недешево (см. заметку «Финансовый аспект). Но для французской марки эта модель — прорыв. И дело не только в том, что попытка сделать «немецкий» автомобиль удалась. Важно и то, что С5 сохранил лучшее ситроеновское качество — оригинальность. Все фирменные черты налицо: парадоксальное вогнутое заднее стекло, как на старшей модели С6, и руль, который вращается отдельно от неподвижной ступицы, как на модели гольф­класса С4, и от традиций создания гидропневмоподвески французы не отказались. Автомобиль запоминающийся. Хоть седан и выкрашен в серый цвет, его хочется назвать «ярким».
    Нет сомнений, новый Renault Laguna ждет успех на рынке: модель кажется очень сильным игроком на фоне конкурентов. Заметно, что она создавалась уже в новый для французов период — в эпоху альянса с Ниссаном. Автомобиль получил лучшие японские черты — цельность характера, выверенность решений. Уже не первый год реализующийся на заводах Renault план качества вселяет надежду, что времена, когда французские модели воспринимались как капризные и ненадежные ушли в прошлое навсегда.

    Финансовый аспект

    Младшие модификации Citroёn C5 и Renault Laguna оснащены почти одинаково и близки по цене. При желании Citroёn можно укомплектовать богаче, получить значительно более мощные моторы, но стоить он будет уже в полтора раза больше самой дорогой Лагуны.

    Сиденья С4 за доплату получают функции массажа и вентиляции.Сиденья С4 за доплату получают функции массажа и вентиляции.
    Самый доступный седан С5 с двигателем 1,8 л (127 л.с.) стоит от 689.000 руб. Он оснащен однозонным климат-контролем, гидроусилителем руля с переменным усилием, круиз­контролем, семью подушками безопасности, электропакетом, штампованными колесами, MP3-аудиосистемой с 6 динамиками, противотуманками и ESP. Пятидверный хэтчбек Renault Laguna 1.6 на 12 сил слабее, но на 5.625 руб. дороже. У него простой кондиционер и обычный ГУР, подушек на одну меньше, впрочем, динамиков на два больше (аудиосистема не читает MP3, зато имеет подрулевой джойстик), а также есть омыватели фар и кожаный руль, но нет ESP.

    Цены на 2-литровые модификации у Ситроена начинаются от 743.000 руб., а у Renault от 758.225 руб. Такая Laguna уже имеет ESP, а гидроусилитель рулевого управления получает функцию варьируемого усилия. Если покупатель С5 доплатит 85.000 руб., то получит гидропневмоподвеску и АКПП.

    Для клиента, выбравшего Renault, «автомат» доступен только вместе со 170 сильным турбомотором (от 841.700 руб. с климат-контролем и датчиками дождя и освещенности). Полный набор дополнительного оборудования для Laguna включает кожаный салон, легкосплавные 17дюймовые диски, задний парктроник, чип­карту «свободные руки», MP3-аудиосистему на 230 Вт, автоматически складывающиеся зеркала. Оснащенная подобным образом «атмосферная» Laguna стоит 885.425 руб., «турбированная» — 968.900 руб. За доплату Renault можно оснастить двумя DVD-плеерами с экранами в подголовниках передних кресел (59.000 руб.) и панорамным люком (35.000 руб.).

    Для Ситроена не предлагается чип­карта, но оснастить автомобиль можно роскошнее: колеса — 18 дюймов с датчиком давления в шинах, водительское сиденье с массажем и функцией автоматического отодвигания при открытии двери, парктроник и спереди, и сзади. Такой автомобиль стоит от 1.020.000 руб. Но за эту сумму покупатель получает модификацию, отличающуюся все-­таки весьма посредственной динамикой (143-сильный мотор с АКПП). За 3-литровый V6 (215 л.с.) надо доплатить еще 300.000 руб., а за дизельный 2,7-литровый V6 (210 л.с.) — 430.000 руб.

    Технические характеристики Citroёn C5
    Габариты478x186x146 cм
    Снаряженная масса1.583 кг
    Двигатель2 л, 4-цил.
    Мощность143 л.с. при 6.000 об/мин
    Крутящий момент200 Нм при 4.000 об/мин
    Трансмиссияавтомат, 4-ст.
    Разгон 0—100 км/ч11,7 с
    Максимальная скорость205 км/ч
    Средний расход топлива8,9 л/100 км
    Дорожный просвет9–21 см


    Технические характеристики Renault Laguna
    Габариты480 (470)*x181x145 cм
    Снаряженная масса1.390 (1.369) кг
    Двигатель2 л, 4-цил.
    Мощность140 л.с. при 6.000 об/мин
    Крутящий момент195 Нм при 3.750 об/мин
    Трансмиссиямеханич., 6-ст.
    Разгон 0—100 км/ч9,3 (9,1) с
    Максимальная скорость205 (210) км/ч
    Средний расход топлива8 (7,9) л/100 км
    Дорожный просвет17,5 см
    * В скобках приведены данные для модификации «хэтчбек».

    Renault Laguna предоставлен официальным дилером Renault в Саратове компанией «Автоцентр Сокол», 79-17-03.

    Citroёn C5 предоставлен официальным дилером Citroёn в Саратове компанией «АвтоФранс», 45-22-00.


    Текст: Павел Ёлшин. Фото автора и Константина Ветрова.
  • Фотографии