Помощь Регистрация
  • Категории

  • «Иностранка» на солярке

    Стоит ли покупать зарубежный автомобиль с дизельным мотором?

    Иностранка на соляркеДо недавних пор за покупку «иностранки» с дизельным двигателем было как минимум четыре довода: более дешевое топливо, экономичность (расход топлива меньше, чем у бензинового, на 15-25%), долговечность (миллионные пробеги без капремонта), хорошая тяга на низких оборотах.

    После того как солярка стала дороже бензина, первое преимущество исчезло. В конце лета на АЗС Саратова средняя цена литра дизельного топлива доходила до 24,8 руб. (столько же стоит АИ-95). Сейчас она опустилась до 23,7 руб., но это все равно на рубль дороже, чем литр АИ-92. При этом качество топлива для дизеля остается, мягко говоря, нестабильным. Кстати, именно по этой причине многие мировые автоконцерны не поставляют к нам в страну модификации машин с дизелями.

    Помимо подорожавшего топлива есть у автомобиля с дизельным двигателем и другие отрицательные моменты. В обслуживании он несколько дороже бензинового, досаждают шум и вибрация, сложно пустить его в мороз.

    «Противоядие» от холода

    Если все системы дизеля в порядке, то до минус 10–15 градусов он заводится без проблем. Облегчает зимний пуск синтетическое моторное масло, которое практически не густеет. Но «синтетика» не поможет, если зимой заправиться летним топливом. На холоде из него выпадают парафины, которые забивают топливный фильтр, и двигатель глохнет. Поэтому зимой владельцу авто с дизелем желательно при каждой заправке заливать в топливный бак присадку-антигель. В саратовских магазинах найти ее несложно, стоит от 200 до 300 руб. за литр.

    Некоторые водители добавляют в дизтопливо керосин. Для КамАЗа или трактора этот «коктейль» относительно безобиден, но для иномарки такая экономия оборачивается преждевременным ремонтом двигателя. Некоторые умельцы все-таки врезают в топливную систему дизельной иномарки дополнительный фильтр, что, безусловно, полезно. Топливо очищается лучше, а фильтры из-за невысокой цены можно менять чаще.

    Внешнее тепло

    Можно установить на машину с дизельным мотором дополнительную систему отопления, которая гарантирует не только запуск двигателя в мороз, но и обогрев салона. Оборудование может быть как автономное (для обогрева используется топливо автомобиля), так и неавтономное (энергия берется от внешнего источника). Дешевле воспользоваться последним вариантом, но для этого рядом с местом стоянки вашего автомобиля должна быть розетка на 220 В. Иначе за автономный предпусковой подогреватель придется заплатить 25 тыс. руб. и более плюс затраты на установку.

    Более дешевый вариант - тепловой аккумулятор. Действие устройства основано на накоплении тепла (горячей охдаждающей жидкости) во время поездки. Сохраняется она в специальном термосе в течение суток. В магазинах областного центра такие устройства стоят от 10 до 15 тыс. руб.

    Найти специалиста

    Само обслуживание дизельного двигателя принципиально не отличается от бензинового. Цены на расходные материалы практически такие же. Например, свечи накаливания в магазинах Саратова стоят от 150 до 270 руб. за штуку, а масло для дизеля и для бензинового - 1000-1200 руб. за 4 л «синтетики».

    Проблемы могут возникнуть, если потребуется капитальный ремонт мотора. Специалистов по дизелям иномарок в областном центре мало. Хорошо если модель поставляли официально и в нашем регионе есть дилер компании. В этом случае специалисты на фирменной СТО проведут все необходимые работы. Если машина попала к нам по «серым» схемам, помочь с ремонтом смогут мастера-надомники. Их адреса можно узнать у владельцев иномарок с дизельными моторами.

    По стоимости и трудоемкости ремонт дизельного мотора сопоставим с затратами на восстановление бензинового двигателя: те же поршни, кольца, вкладыши, блоки, головки. Но есть у дизеля и своя особенность: очень дорого стоит восстановление работоспособности топливного насоса высокого давления - от 7 до 30 тыс. руб. Если же требуется его замена, последнюю цифру можно смело умножать как минимум на два. Утешиться можно лишь тем, что при должном уходе топливный насос высокого давления может работать без поломок до миллиона километров.

    Текст: Анатолий Полубояров.
  • Фотографии