Все же, китайский автопром тихонько покоряет неподнятую целину России...

Vitali4 сказал(а):

не знаю, не ездил в х3. картинка приведена только для того, чтобы показать решение с дисплеем в шниве

Нажмите, чтобы раскрыть...

Он и внутри страшный очень( следующее поколение намного красивее стало. Дисплей в нем уже стационарный

Crew сказал(а):

Он и внутри страшный очень( следующее поколение намного красивее стало. Дисплей в нем уже стационарный

Нажмите, чтобы раскрыть...

следующее поколение (f15 штоле) дорест не сильно хорош снаружи. е83 рест имхо красивее. вот дорест е83 да, печаль уродская.

Vitali4 сказал(а):

следующее поколение (f15 штоле) дорест не сильно хорош снаружи. е83 рест имхо красивее. вот дорест е83 да, печаль уродская.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да ф25 и внутри и снаружи намного красивее.
Е83 на мой взгляд самое страшное бмв всех времён и народов.

о вкусах не спорят, конечно. но на твоей картинке f25 рестайлинг. дорест тяжелее выглядит. как опухший наутро после пьянки хомяк. е83 рест смотрится более подтянуто, оптика, ноздри, бампера, салон улучшили восприятие этого авто.

Vitali4 сказал(а):

о вкусах не спорят, конечно. но на твоей картинке f25 рестайлинг. дорест тяжелее выглядит. как опухший наутро после пьянки хомяк. е83 рест смотрится более подтянуто, оптика, ноздри, бампера, салон улучшили восприятие этого авто.

Нажмите, чтобы раскрыть...

F15 это х5.
Вот f25 дорестайлинг. По сравнению с е83 - это супер красивое бмв.

Vitali4 сказал(а):

картинка приведена только для того, чтобы показать решение с дисплеем в шниве

Нажмите, чтобы раскрыть...

Картинок с решениями может быть масса. А вот конкретное решение будет зависеть от многих факторов, вот этого диванные критики и не могут понять. Сколько денег нужно вложить в новую панель, как долго эти затраты будут окупаться, насколько эта панель будет технологична, как быстро это решение может быть внедрено в производство: обычно такие вопросы критики себе не задают.

jingvar сказал(а):

Забрал жоплиона по госпрограмме по цене весты, и хер с ним. Да тупой робот, да не едет 1.5, шумка 0.

Нажмите, чтобы раскрыть...

jingvar сказал(а):

С выездом и светофорами прям жопа конкретная, нажимаешь газ в палас иии ничего.

Нажмите, чтобы раскрыть...

А на тест-драйве разве ты это не заметил? А динамика какого авто для тебя эталон: Ламбы, Феррари, или БМВ? Крета лучше едет?

lёshik сказал(а):

А на тест-драйве разве ты это не заметил? А динамика какого авто для тебя эталон: Ламбы, Феррари, или БМВ? Крета лучше едет?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вопрос не ко мне, но, подозреваю, что в данном случае речь не о динамике авто в целом, а о поведении китайского робота в ситуациях "надо бодро тронуться и ускориться в городском режиме". И в этом смысле Крета на АКПП переключается и едет однозначно адекватнее и предсказуемо.

lёshik сказал(а):

Картинок с решениями может быть масса. А вот конкретное решение будет зависеть от многих факторов, вот этого диванные критики и не могут понять. Сколько денег нужно вложить в новую панель, как долго эти затраты будут окупаться, насколько эта панель будет технологична, как быстро это решение может быть внедрено в производство: обычно такие вопросы критики себе не задают.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да готовят новый салон для нивы.

роботы ваще имхо какая-то херота. создавалсь изначально для каких-то виртуальных целей и синтетических условий. типа переключение скорости быстрее, экономия топлива. только вот именно в реальных, каждодневных обыденных условиях, как то: езда в пробках, резкое ускорение при необходимости встроиться в поток, ведут себя неадекватно. ты ее чертыхвостишь, зато инженер этого чуда рассказывает по встроенному монитору: зато на треке у нас скорость переключения передач выше, чем на классическом автомате. а владелец такой: а нахера мне всё это в пробке?)))

это как владелец одного из мясокомбинатов в какой-то передаче отвечал на вопрос, зачем они херачат в колбасу всякие глютаматы. - "вы не понимаете, так вкуснее!" ))))

Гидроавтоматы в пробке зато перегреваются)

Crew сказал(а):

Гидроавтоматы в пробке зато перегреваются)

Нажмите, чтобы раскрыть...

вот прям кипят?)) не гони, тепловыделение бублика в режиме вялого толкания в пробке очень незначительное по сравнению, к примеру, с активным буксованием в снегу.

oleg_sar сказал(а):

Вопрос не ко мне, но, подозреваю, что в данном случае речь не о динамике авто в целом, а о поведении китайского робота в ситуациях "надо бодро тронуться и ускориться в городском режиме". И в этом смысле Крета на АКПП переключается и едет однозначно адекватнее и предсказуемо.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да тут дело не в том, какая тачка едет адекватнее, а в том, что человек сам тестировал китайца, сам признал, что 1,5 едет плохо, сам его купил, а теперь сам же говорит, что жопа конкретная.
Когда человек смотрел китайцев и обсирал их, я подумал, что у него самого какой-то немецкий премиум, а он сам будто принцесса на горошине, а оказалась, что владеет банальной Кретой. Етить, понты колотить.

Vitali4 сказал(а):

вот прям кипят?)) не гони, тепловыделение бублика в режиме вялого толкания в пробке очень незначительное по сравнению, к примеру, с активным буксованием в снегу.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Летом в пробке при 30-35 градусах и гидроавтомату несладко.

lёshik сказал(а):

Да тут дело не в том, какая тачка едет адекватнее, а в том, что человек сам тестировал китайца, сам признал, что 1,5 едет плохо, сам его купил, а теперь сам же говорит, что жопа конкретная.
Когда человек смотрел китайцев и обсирал их, я подумал, что у него самого какой-то немецкий премиум, а он сам будто принцесса на горошине, а оказалась, что владеет банальной Кретой. Етить, понты колотить.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Двигатель на джулионе вполне шустрый. Робот немного задумчивый.

lёshik сказал(а):

Да тут дело не в том, какая тачка едет адекватнее, а в том, что человек сам тестировал китайца, сам признал, что 1,5 едет плохо, сам его купил, а теперь сам же говорит, что жопа конкретная.
Когда человек смотрел китайцев и обсирал их, я подумал, что у него самого какой-то немецкий премиум, а он сам будто принцесса на горошине, а оказалась, что владеет банальной Кретой. Етить, понты колотить.

Нажмите, чтобы раскрыть...

По какими веществами сидим?
Я перепробовал почти все китайское до 4.5 о чем и писал. Ездил не только на крете. Причем для дебилов объяснил особенности настройки креты. Если уроки физики прогуливал в школе, то мир полен волшебства.

Давай еще разок, у тебя есть достаточно тяжелая херня, есть толкалка - дрыгатель, и устройство сцепляющее колеса с толкалкой.
Когда у тебя гидрач, то толкалка сцеплена с колесьями всегда хоть и через прослойку. Когда робот в режиме драйв ,но на тормозе - толкала не соеденна с колесами.

И вот когда нужно тронутся, ты нажимаешь на педаль газа, в толкаку начинает поступать больше бензину, то с какой силой пытается толкалка толкать автомобиль называется крутящий момент.
Так вот с гидрачем, ты почти без ограничения, получаешь сразу этот момент после нажатия гашетки.
А вот на роботе, в не зависимости от турбо переделки и ее объёма , у тебя сначала подводится сцепление, машина очень за него очкует, и газульку твою ограничивает, пока не убедиться что все там надежно подключилось.

Ускорение - набор скорости, неожиданно зависит от массы машины и того момента который дает толкалка.

Вот поэтому робот и турбо малообьемное очко полное относительно гидрача с объёмным атмосферником.

Да, потом когда мы тронулись, на роботе незаметное переключение передач более эффективная передача момента ( хотя на гидрачах есть есть блокировка гидротрансформатора ...)

На тигуане 2.0 с дсг, поведение робота показалось более отзывчивым по сравнению с китайцами, но не с гидрачем.
Да связка с гидрачем бывает туповатая, например haval h8, там рабочий ход газа длинный пипец.

Старенькая BMW x3 мне показалась удачно настроенной, но не очень долго на ней катался.

jingvar сказал(а):

И вот когда нужно тронутся, ты нажимаешь на педаль газа, в толкаку начинает поступать больше бензину, то с какой силой пытается толкалка толкать автомобиль называется крутящий момент.
Так вот с гидрачем, ты почти без ограничения, получаешь сразу этот момент после нажатия гашетки.
А вот на роботе, в не зависимости от турбо переделки и ее объёма , у тебя сначала подводится сцепление, машина очень за него очкует, и газульку твою ограничивает, пока не убедиться что все там надежно подключилось.

Нажмите, чтобы раскрыть...

причем, хочу заметить, в момент трогания крутящий момент после гидротрансформатора на 10-20% больше выдаваемого толкалкой. увеличение момента тем больше, чем больше разница между скоростями насосного и турбинного колес в гидротрансформаторе. поэтому на нем так легко и приятно трогаться, почти не нажимая газульку.

Ну значит на китайцах роботы нормально не могут настроить. На ВАГе все нормально с троганием на ДСГ.

Crew сказал(а):

Летом в пробке при 30-35 градусах и гидроавтомату несладко.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Для этого у него есть охлаждение