)))
Там перещелкивается направление синхронно на обоих и зависит от скорости, тоесть быстрее подъедеш к развилке - повернеш в одну сторону, медленнее - в другую. Быстрее и медленнее некой, заранее заложеной изготовителем (развилки) скорости.А мучает, как у троллейбуса дуги на нужную ветку на развилках уезжают?
И такой вопрос возник, если как раз ровно перед переключением линии троллейбус по какой-либо причине остановился, а ему надо было проходить на нейтралке развилку, как быть? Нажмешь на газ (интересно, а там тоже это "газ" называется, или как иначе?) - поедешь по ненужной линии, получается. кстати, тоже интересно.....
Насколько я знаю (был в депо некоторое количество раз и ради интереса лазил смотреть как там и что) - да, все ведущие. правда в Саратовских реалиях далеко не факт, что когда трамваи идут парной сцепкой у второго вагона они работают.
Ага. Несколько лет и капиталка. И даже еще интереснее: за трамваи не скажу, точно не знаю, а вот троллейбусы конкретно саратовские в большинстве своем покрыты несколькомиллиметровым слоем краски. Их под рекламу грунтуют, красят фоном и наносят рекламу а при смене рекламы тупо красят поверху. А внутрях там бывает иногда все и погнило уже металлическое что было, ездит каркас с панелями из засохшей краски вместо металла. И опять таки троллейбусы по крайней мере раньше частенько подгадывали к выпуску с ремонта чтоб не красить из за свой счет а сразу рекламщикам на растерзание. И красили красным уже только совсем свободные и ненужные машины.
