Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 32 850
- Реакции
- 326
- Баллы
- 83
читаем,смотрим фото и видео
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/13/1699702
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/13/1699702
OP
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 32 850
- Реакции
- 326
- Баллы
- 83
- Thread Starter
- #2
Японской Subaru выпала честь одной из первых представлять новинки во Франкфурте. Одна из самых ожидаемых в России премьер этого автосалона – новый кроссовер XV, который придет на смену Impreza XV. Фирменным цветом новинки стал оранжевый, подтверждающий агрессивные замашки нового авто. Представители Subaru заявляют, что дизайн был выдержан в стилистике «городского приключения».
Внешне новинка практически не отличается от одноименного концепта, показанного весной на автосалоне в Шанхае: округлые формы, большой клиренс (220 мм), достаточно серьезно выдающаяся вперед передняя часть, фары Falcon Eye, шестигранная радиаторная решетка.
Машина по сравнению с соплатформенной Impreza XV стала крупнее – длина 4450 мм, высота 1570 мм, ширина 1780 мм. По сравнению с предыдущей моделью увеличена колесная база (до 2635 мм), при этом в длину авто не вытянулось – отвоеванные для салона сантиметры предоставили больше места задним пассажирам. Значительно улучшена обзорность. В Subaru особо гордятся более высоким по сравнению с другими кроссоверами расположением сидений.
Рулевое колесо, обшитое кожей, имеет декоративную серебристую окантовку. Кожей обшит и рычаг коробки передач, а декоративная крышка выполнена из металла.
Особой гордостью XV стало новое поколение оппозитных двигателей объемом 1,6 и 2 л. Эти четырехцилиндровые бензиновые двигатели третьего поколения обладают широким диапазоном оборотов, в котором доступен максимальный крутящий момент. Двигатели агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором Lineartronic. Легендарная система полного привода, как и раньше, доступна уже в базовой комплектации.
В европейской комплектации с вариатором заявленный расход топлива составит порядка 6,6 л на сотню, «ручка» чуть более прожорлива – 6,9 л. Эти цифры дают увеличение экономичности на четверть по сравнению с нынешней Impreza XV на «автомате».
В базовой версии XV оснащается 17-дюймовыми легкосплавными колесами, «мягкими» пластиками и семью подушками безопасности.
В России продажи кроссовера начнутся с начала 2012 года. Цены пока не объявлены, но представители компании говорят, что основными конкурентами модели они считают BMW X1 и Audi Q3; соответственно, цены на новинку будут установлены примерно на уровне этих кроссоверов премиум-сегмента.
фото
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/13/1699808
Внешне новинка практически не отличается от одноименного концепта, показанного весной на автосалоне в Шанхае: округлые формы, большой клиренс (220 мм), достаточно серьезно выдающаяся вперед передняя часть, фары Falcon Eye, шестигранная радиаторная решетка.
Машина по сравнению с соплатформенной Impreza XV стала крупнее – длина 4450 мм, высота 1570 мм, ширина 1780 мм. По сравнению с предыдущей моделью увеличена колесная база (до 2635 мм), при этом в длину авто не вытянулось – отвоеванные для салона сантиметры предоставили больше места задним пассажирам. Значительно улучшена обзорность. В Subaru особо гордятся более высоким по сравнению с другими кроссоверами расположением сидений.
Рулевое колесо, обшитое кожей, имеет декоративную серебристую окантовку. Кожей обшит и рычаг коробки передач, а декоративная крышка выполнена из металла.
Особой гордостью XV стало новое поколение оппозитных двигателей объемом 1,6 и 2 л. Эти четырехцилиндровые бензиновые двигатели третьего поколения обладают широким диапазоном оборотов, в котором доступен максимальный крутящий момент. Двигатели агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором Lineartronic. Легендарная система полного привода, как и раньше, доступна уже в базовой комплектации.
В европейской комплектации с вариатором заявленный расход топлива составит порядка 6,6 л на сотню, «ручка» чуть более прожорлива – 6,9 л. Эти цифры дают увеличение экономичности на четверть по сравнению с нынешней Impreza XV на «автомате».
В базовой версии XV оснащается 17-дюймовыми легкосплавными колесами, «мягкими» пластиками и семью подушками безопасности.
В России продажи кроссовера начнутся с начала 2012 года. Цены пока не объявлены, но представители компании говорят, что основными конкурентами модели они считают BMW X1 и Audi Q3; соответственно, цены на новинку будут установлены примерно на уровне этих кроссоверов премиум-сегмента.
фото
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/13/1699808
OP
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 32 850
- Реакции
- 326
- Баллы
- 83
- Thread Starter
- #3
Opel Astra GTC
Трехдверка практически не имеет общих кузовных панелей с пятидверным хэтчбеком. При этом у нее увеличена колесная база (+10 мм, до 2695 мм). Учитывая, что GTC ниже на 15 мм и у нее шире колея, смотрится автомобиль как настоящий спорткар.
Была переработана и подвеска. Для того чтобы автомобиль дарил радость от управления, инженеры Opel сделали ряд изменений в его шасси. Так, например, GTC оснащается так называемой системой HiPerStrut (High Perfomance Strut), которая используется, например, на модели Insignia OPC. Таким образом, благодаря новым стойкам с более прогрессивными характеристиками машина должна стать более чувствительной к движениям руля.
В стандартной комплектации GTC будет оснащаться торсионной балкой с механизмом WATT. В качестве опции машину можно будет снабдить активными амортизаторами FlexRide, которые позволяют использовать три режима езды: Sport, Tour и Standart.
Что касается двигателей, то к моменту своего появления на рынке новинка будет комплектоваться четырьмя моторами. Это дизельный агрегат 2,0 CDTI мощностью 165 л.с. с максимальным крутящим моментом в 380 Н·м и три бензиновых двигателя: 1,6 л (180 л.с.), 1,4 л (120 л.с.) и 1,4 л (140 л.с.). Примерно через год должна появиться и заряженная версия OPC с двигателем мощностью около 220 л.с.
фото,видео
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/13/1699797
Трехдверка практически не имеет общих кузовных панелей с пятидверным хэтчбеком. При этом у нее увеличена колесная база (+10 мм, до 2695 мм). Учитывая, что GTC ниже на 15 мм и у нее шире колея, смотрится автомобиль как настоящий спорткар.
Была переработана и подвеска. Для того чтобы автомобиль дарил радость от управления, инженеры Opel сделали ряд изменений в его шасси. Так, например, GTC оснащается так называемой системой HiPerStrut (High Perfomance Strut), которая используется, например, на модели Insignia OPC. Таким образом, благодаря новым стойкам с более прогрессивными характеристиками машина должна стать более чувствительной к движениям руля.
В стандартной комплектации GTC будет оснащаться торсионной балкой с механизмом WATT. В качестве опции машину можно будет снабдить активными амортизаторами FlexRide, которые позволяют использовать три режима езды: Sport, Tour и Standart.
Что касается двигателей, то к моменту своего появления на рынке новинка будет комплектоваться четырьмя моторами. Это дизельный агрегат 2,0 CDTI мощностью 165 л.с. с максимальным крутящим моментом в 380 Н·м и три бензиновых двигателя: 1,6 л (180 л.с.), 1,4 л (120 л.с.) и 1,4 л (140 л.с.). Примерно через год должна появиться и заряженная версия OPC с двигателем мощностью около 220 л.с.
фото,видео
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/13/1699797
OP
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 32 850
- Реакции
- 326
- Баллы
- 83
- Thread Starter
- #4
Honda представила новый Civic
Последнее поколение хэтчбека Honda Civic выглядит настолько футуристично снаружи и внутри, что японцы решили не делать масштабных обновлений, ограничившись легкой «косметикой». Самое заметное отличие – по-иному решенный задний спойлер и новые фонари.
Разработчики нового Civic хотели сохранить спортивный характер автомобиля, но при этом добавить новые элементы таким образом, чтобы придать новой модели еще большую динамику и элегантность.
«Мы уменьшили высоту автомобиля на 20 мм и увеличили ширину на 10 мм по сравнению с существующей моделью, – говорит Мицуру Кария, руководитель группы разработки нового Civic. – Определение точных пропорций было самой главной задачей при проектировании новой модели Civic. Мы усилили спортивный вид конструкции, создав при этом сглаженную и динамичную форму». Источником вдохновения для дизайнеров стали самолеты, выполненные в концепции «летающее крыло», у которых фюзеляж и крылья объединены в единую конструкцию, обеспечивающую превосходную аэродинамику, бесшумность и комфорт.
В салоне изменений и того меньше, но они будут очень приятны будущим покупателям – Honda серьезно улучшила качество материалов отделки.
Кроме того, была переработана подвеска Civic. Теперь, как утверждают инженеры Honda, у Civic просто нет конкурентов в гольф-классе по сочетанию азартности, обратной связи и комфорта от управления.
Кстати, Honda Civic – один из самых просторных автомобилей в своем классе, а по объему багажного отделения является лидером европейского гольф-класса.
Для Европы пятидверный Honda Civic будет оснащаться двумя бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (100 л.с.) и 1,8 л (142 л.с.). Кроме того, будет предложен и дизельный вариант с 2,2-литровым силовым агрегатом мощностью 150 л.с. О том, появится ли последний на российском рынке, пока ничего не известно.
На европейском рынке автомобиль появится в начале 2012 года.
фото,видео
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/13/1699769
Последнее поколение хэтчбека Honda Civic выглядит настолько футуристично снаружи и внутри, что японцы решили не делать масштабных обновлений, ограничившись легкой «косметикой». Самое заметное отличие – по-иному решенный задний спойлер и новые фонари.
Разработчики нового Civic хотели сохранить спортивный характер автомобиля, но при этом добавить новые элементы таким образом, чтобы придать новой модели еще большую динамику и элегантность.
«Мы уменьшили высоту автомобиля на 20 мм и увеличили ширину на 10 мм по сравнению с существующей моделью, – говорит Мицуру Кария, руководитель группы разработки нового Civic. – Определение точных пропорций было самой главной задачей при проектировании новой модели Civic. Мы усилили спортивный вид конструкции, создав при этом сглаженную и динамичную форму». Источником вдохновения для дизайнеров стали самолеты, выполненные в концепции «летающее крыло», у которых фюзеляж и крылья объединены в единую конструкцию, обеспечивающую превосходную аэродинамику, бесшумность и комфорт.
В салоне изменений и того меньше, но они будут очень приятны будущим покупателям – Honda серьезно улучшила качество материалов отделки.
Кроме того, была переработана подвеска Civic. Теперь, как утверждают инженеры Honda, у Civic просто нет конкурентов в гольф-классе по сочетанию азартности, обратной связи и комфорта от управления.
Кстати, Honda Civic – один из самых просторных автомобилей в своем классе, а по объему багажного отделения является лидером европейского гольф-класса.
Для Европы пятидверный Honda Civic будет оснащаться двумя бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (100 л.с.) и 1,8 л (142 л.с.). Кроме того, будет предложен и дизельный вариант с 2,2-литровым силовым агрегатом мощностью 150 л.с. О том, появится ли последний на российском рынке, пока ничего не известно.
На европейском рынке автомобиль появится в начале 2012 года.
фото,видео
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/13/1699769
OP
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 32 850
- Реакции
- 326
- Баллы
- 83
- Thread Starter
- #5
Сегодня уже практически никто и не вспоминает, что совсем недавно самый маленький южнокорейский автопроизводитель боролся за свое существование. На компанию наседали кредиторы, она переходила из одних рук в другие... Однако с трудностями удалось справиться, благодаря чему свет увидел SsangYong New Actyon – первый безрамный кроссовер компании. Он достаточно компактен, что тоже в новинку. Видно, что теперь корейцы хотят побороться за клиента в Европе, где большие внедорожники не так популярны, как компактные модели.
А на автосалоне во Франкфурте SsangYong показал прототип XIV-1. Этот автомобиль еще меньших, чем New Actyon, размеров: его длина 4140 мм, ширина – 1830 мм, высота – 1590 мм. При этом у него растянутая до 2600 мм колесная база. В принципе, в компании и не скрывают, что XIV-1 построен на одной платформе с серийной машиной.
Но концепт создан по другой идеологии. Корейцы попытались сделать машину, которая внутри больше, чем снаружи. Да и сама безликая аббревиатура XIV-1 расшифровывается как «eXciting user Interface Vehicle» (автомобиль с расширенным комфортом для пассажиров). Так что здесь все направлено на то, чтобы создать в машине ощущение простора если не представительского седана, то уж точно автомобиля парой классов выше.
При создании концепта дизайнеры черпали вдохновение в образе парусных яхт, которые ассоциируются с истинным удовольствием и свободой. Большая площадь остекления, широкие стойки и при этом невесомая крыша, как бы плывущая над кузовом, создают впечатление легкости и динамики. Самое концептуальное в этом автомобиле – распашные двери и отсутствующая средняя стойка – так облегчается доступ в салон. В котором, кстати, всего четыре кресла. При этом сиденья могут поворачиваться вокруг своей оси, что делает посадку-высадку из автомобиля еще более простой.
Впрочем, сам интерьер достаточно минималистский. Здесь достаточно простенькая передняя панель (с ядовитой желтой подсветкой) и панель приборов. На центральной консоли выделяется некое подобие планшетного компьютера с сенсорным экраном. При этом представители компании говорят, что большинством функций можно управлять с мобильного компьютера.
В официальном пресс-релизе говорится, что автомобиль может оснащаться 1,6-литровым бензиновым или дизельным двигателем. В пару к ним предлагается либо шестиступенчатая «механика», либо АКП с таким же числом передач. Так что это недвусмысленно намекает на то, что в скором будущем появится серийный вариант XIV-1. Ведь такое же произошло с пикапом SUT-1, который еще весной был концептом, а во Франкфурте предстал в серийном варианте, причем практически без изменений в дизайне!
фотки
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/15/1700073
А на автосалоне во Франкфурте SsangYong показал прототип XIV-1. Этот автомобиль еще меньших, чем New Actyon, размеров: его длина 4140 мм, ширина – 1830 мм, высота – 1590 мм. При этом у него растянутая до 2600 мм колесная база. В принципе, в компании и не скрывают, что XIV-1 построен на одной платформе с серийной машиной.
Но концепт создан по другой идеологии. Корейцы попытались сделать машину, которая внутри больше, чем снаружи. Да и сама безликая аббревиатура XIV-1 расшифровывается как «eXciting user Interface Vehicle» (автомобиль с расширенным комфортом для пассажиров). Так что здесь все направлено на то, чтобы создать в машине ощущение простора если не представительского седана, то уж точно автомобиля парой классов выше.
При создании концепта дизайнеры черпали вдохновение в образе парусных яхт, которые ассоциируются с истинным удовольствием и свободой. Большая площадь остекления, широкие стойки и при этом невесомая крыша, как бы плывущая над кузовом, создают впечатление легкости и динамики. Самое концептуальное в этом автомобиле – распашные двери и отсутствующая средняя стойка – так облегчается доступ в салон. В котором, кстати, всего четыре кресла. При этом сиденья могут поворачиваться вокруг своей оси, что делает посадку-высадку из автомобиля еще более простой.
Впрочем, сам интерьер достаточно минималистский. Здесь достаточно простенькая передняя панель (с ядовитой желтой подсветкой) и панель приборов. На центральной консоли выделяется некое подобие планшетного компьютера с сенсорным экраном. При этом представители компании говорят, что большинством функций можно управлять с мобильного компьютера.
В официальном пресс-релизе говорится, что автомобиль может оснащаться 1,6-литровым бензиновым или дизельным двигателем. В пару к ним предлагается либо шестиступенчатая «механика», либо АКП с таким же числом передач. Так что это недвусмысленно намекает на то, что в скором будущем появится серийный вариант XIV-1. Ведь такое же произошло с пикапом SUT-1, который еще весной был концептом, а во Франкфурте предстал в серийном варианте, причем практически без изменений в дизайне!
фотки
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/15/1700073
OP
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 32 850
- Реакции
- 326
- Баллы
- 83
- Thread Starter
- #6
Россия – развивающийся рынок. Очередным подтверждением этому стала франкфуртская премьера нового KIA Rio, имеющего мало общего с «народным» седаном, который начали собирать в Санкт-Петербурге.
Если у нас, в Китае, Индии и некоторых странах Восточной Европы самым популярным типом кузова является седан, в Западной Европе предпочитают более практичный компактный хэтчбек. Именно в этом сегменте царит наибольшая конкуренция. И корейская компания, которая хочет стать одним из лидеров по продажам автомобилей в Европе, прекрасно это понимает. Именно поэтому новый хэтчбек Rio был представлен именно на автосалоне во Франкфурте, да притом в «купейной» трехдверной версии, ориентированной на молодую публику.
Внешность хэтчбека нельзя назвать агрессивной. Шеф-дизайнер компании Петер Шрайер постарался создать гармоничный автомобиль, и, на наш взгляд, ему это удалось. Фирменная радиаторная решетка, огромные фары, налезающие на капот и передние крылья, массивный передний бампер не делают из Rio забияку. Но выглядит он вполне современно и в духе автомобиля на каждый день для мегаполиса. В профиль есть неуловимое сходство не только с трехдверкой procee’d, но и с более компактным Picanto. А вот при взгляде сзади новый Rio напоминает испанские хэтчбеки SEAT.
В салоне тоже нет особых откровений. Приборы по-спортивному утоплены в глубокие колодцы (привет дизайнерам Mazda?), пластики достаточно жесткие. Но все панели безукоризненно подогнаны друг к другу.
Автомобиль – явно переросток В-класса: его длина составляет 4045 мм, ширина – 1720 мм, высота – 1455 мм. Благодаря достаточно большой колесной базе (2570 мм) в трехдверном Rio должны с комфортом поместиться четыре пассажира.
На европейском рынке новый Rio будет предлагаться с трех- и четырехцилиндровыми двигателями мощностью от 75 до 109 л.с. Самый мощный вариант позволит трехдверке разгоняться до 100 км/ч за 11,5 сек. и развивать максимальную скорость в 183 км/ч.
В KIA ожидают, что на трехдверную версию придется 20-25% от всех продаж хэтчбеков Rio. А вот появится ли такая модель на российском рынке – пока неизвестно. Но, по нашему мнению, корейцы не решатся на продажи хэтчбеков Rio на российском рынке. Для нас предназначен лишь седан, внешность которого мало пересекается с европейской версией...
фото
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/15/1700100
Если у нас, в Китае, Индии и некоторых странах Восточной Европы самым популярным типом кузова является седан, в Западной Европе предпочитают более практичный компактный хэтчбек. Именно в этом сегменте царит наибольшая конкуренция. И корейская компания, которая хочет стать одним из лидеров по продажам автомобилей в Европе, прекрасно это понимает. Именно поэтому новый хэтчбек Rio был представлен именно на автосалоне во Франкфурте, да притом в «купейной» трехдверной версии, ориентированной на молодую публику.
Внешность хэтчбека нельзя назвать агрессивной. Шеф-дизайнер компании Петер Шрайер постарался создать гармоничный автомобиль, и, на наш взгляд, ему это удалось. Фирменная радиаторная решетка, огромные фары, налезающие на капот и передние крылья, массивный передний бампер не делают из Rio забияку. Но выглядит он вполне современно и в духе автомобиля на каждый день для мегаполиса. В профиль есть неуловимое сходство не только с трехдверкой procee’d, но и с более компактным Picanto. А вот при взгляде сзади новый Rio напоминает испанские хэтчбеки SEAT.
В салоне тоже нет особых откровений. Приборы по-спортивному утоплены в глубокие колодцы (привет дизайнерам Mazda?), пластики достаточно жесткие. Но все панели безукоризненно подогнаны друг к другу.
Автомобиль – явно переросток В-класса: его длина составляет 4045 мм, ширина – 1720 мм, высота – 1455 мм. Благодаря достаточно большой колесной базе (2570 мм) в трехдверном Rio должны с комфортом поместиться четыре пассажира.
На европейском рынке новый Rio будет предлагаться с трех- и четырехцилиндровыми двигателями мощностью от 75 до 109 л.с. Самый мощный вариант позволит трехдверке разгоняться до 100 км/ч за 11,5 сек. и развивать максимальную скорость в 183 км/ч.
В KIA ожидают, что на трехдверную версию придется 20-25% от всех продаж хэтчбеков Rio. А вот появится ли такая модель на российском рынке – пока неизвестно. Но, по нашему мнению, корейцы не решатся на продажи хэтчбеков Rio на российском рынке. Для нас предназначен лишь седан, внешность которого мало пересекается с европейской версией...
фото
http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/09/15/1700100
OP
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 32 850
- Реакции
- 326
- Баллы
- 83