Помощь Регистрация
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 25 из 26
  1. #1
    Аватар для Turkish
    Регистрация
    31.01.2007
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Chrysler 300M
    Возраст
    33
    Сообщений
    1 469
    Благодарности

    Question Peugeot 406 vs Opel Vectra B

    Собираюсь поменять свой "чулан" на иномарку, количество денег и внешние данные привели меня к выбору из 2-х экземпляров: Пыжа 406 рестайлингового либо Орёл Вектра Б. Искать думаю 1,8 бенз на механике, хотелось бы с климатом, так вот вопрос что бы выбрал каждый из вас себе и чем бы при этом руководствовался, в идеале хотел бы услышать мнение тех кто всё же купил себе ту или иную машину из вышеуказанных.
    Дружбу сексом не испортишь! ! !

  2. #2
    Super Moderator
    Георгиевская ленточка
    Аватар для Alex 777
    Регистрация
    24.11.2005
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Kia Rio
    Возраст
    40
    Сообщений
    108 164
    Благодарности
    Пежо, красивый но ненадежный и дорогой в эксплуатации. Опель - некрасивый, но надежный.
    Все равно, назло всем бесам, здешним и заокеанским, птицы петь над этим лесом будут только по-славянски!!

  3. #3
    AG Team
    Регистрация
    19.10.2008
    Авто
    ВАЗ 2110
    Сообщений
    8 700
    Благодарности
    Я вот конечно хз, насчёт красоты пежо.....

    А по теме, вот моя
    http://www.autosaratov.ru/phorum/showthread.php?t=70574

  4. #4
    Аватар для GSA
    Регистрация
    07.02.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Ларгус
    Возраст
    39
    Сообщений
    1 810
    Благодарности
    Ща придет mike/64rus и все Вам расскажет!!!
    Лучше дорого молчать, чем дешево говорить...

  5. #5
    Аватар для Nusferatus
    Регистрация
    01.12.2006
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    BMW m3
    Сообщений
    39 637
    Благодарности
    Обе они примерно одинаково по эксплуатации в плане стоимости железок.
    Из предложенных вариантов - имхо Вектра. 1.8-2 литра бери. Лучше 2.

  6. #6
    Аватар для mike/64rus
    Регистрация
    23.01.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Hyundai Santa Fe Classic 2,7
    Возраст
    38
    Сообщений
    15 315
    Благодарности
    Цитата Сообщение от GSA Посмотреть сообщение
    Ща придет mike/64rus и все Вам расскажет!!!
    Гм. Устал я чёто сегодня, Серега. Turkish: почему именно эти машины отметил? Сам когда-то раздумывал именно над ними, хватило собственного мозга взять пежо. Да, а какую сумму планируешь потратить на покупку? Все что дешевле 300 (про пыж) глядеть бы не стал. Вообще, чем больше конкретики задашь, тем больше получишь инфы (я опять про пежо). В общем, задавай вопросы, всегда отвечу ибо боготворю свой 406 и был бы не прочь, чтобы не я один на автосаратове этим страдал
    2 Alex 777: не соглашусь категорически с тезисом о ненадежности 406-ого и некрасивостью верки типа б. Дорогой в содержании, ну наверное, а машина семейного класса может быть дешовой, ммм?

  7. #7
    Banned (Read Only)
    Регистрация
    27.02.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Сервантик
    Возраст
    36
    Сообщений
    34 587
    Благодарности
    Записей в дневнике
    2
    Цитата Сообщение от mike/64rus Посмотреть сообщение
    Гм. Устал я чёто сегодня, Серега. Turkish: почему именно эти машины отметил? Сам когда-то раздумывал именно над ними, хватило собственного мозга взять пежо. Да, а какую сумму планируешь потратить на покупку? Все что дешевле 300 (про пыж) глядеть бы не стал. Вообще, чем больше конкретики задашь, тем больше получишь инфы (я опять про пежо). В общем, задавай вопросы, всегда отвечу ибо боготворю свой 406 и был бы не прочь, чтобы не я один на автосаратове этим страдал
    2 Alex 777: не соглашусь категорически с тезисом о ненадежности 406-ого и некрасивостью верки типа б. Дорогой в содержании, ну наверное, а машина семейного класса может быть дешовой, ммм?
    Не спорь он лучше знает, Леша спец по авто всех марок и в особенности по Пыжам, и если говорит что пыжи ломаются значит это так.

  8. #8
    Аватар для Nusferatus
    Регистрация
    01.12.2006
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    BMW m3
    Сообщений
    39 637
    Благодарности
    Я канешна извиняюсь, что вклиниваюсь в вашу эйфорию по французу, однако всёж внесу свои пять копеек.
    Дизайн и эргономика для конца 90х зачод, терь о тех стороне:
    Обязательно проверяй геометрию на развал-схождении - он пыжа выдаёт с потрохами, т.к. регулировка продольного угла у них маленькая по амлитуде, т.е. можно потратив около десятка килобаксов получить абсолюьно неуправляемую на больших скоростях машину.
    По железкам, как я и сказал - он не дороже, но сложнее, чем немец.
    Слабые места французов и этого вчастности - проводка, окисление контактов, гул электромуфты вентилятора печки, глюки с обогревом сидений(если есть) и т.д.

    Касательно двигателей - они достаточно надёжны, но любят доставлять сюрпризы с расходом масла. Производитель заявляет, что пол литра на 1000 км - это норма. Основная болячка - засорение сетки бензонасоса в условиях эксплуатации с нашим бензином, в результате чего авто начинает тупить и даже глохнуть. Лечится заменой сетки или бензонасоса(если долго ездить с забитой).
    Кстати часто окисляется нижний патрубок у радиатора и может засопливить антифриз.

    Если брать 2х литровый - смотрим на задний сальник коленвала, течь может аццки, кстати на опелях та же беда бывает. Так же масло может сифонить из под прокладки крышки клапанов. Если крякнул катализатор - можно выбить и заменить трубой, а вот лямбду придётся покупать.
    Так же смотри не люфтит ли рейка, на наших колдобинах раздалбывается на раз, ремонт не дёшев, особенно если уже потёк редуктор. Рейка порядка 900 баксов стоит в сборе. Если не потёк - подтянуть редуктор и всё оки, но повод для торга есть!)
    Т.е. с пыжом - вниамтельно смотреть на предмет всех возможных течей чего-либо.

    Ходовая: стойки стаба, задние тяги и рулевые наконечники, считай расходниками. Однако это всё стоит копейки. Глюк пыжа 406го в подклинивании передних опор от грязи. Это главная болезнь, отражается на руле - рулиться неровно авто начинает, как бы перекатами. Если запустить - лопнут пружины. Т.е. относительно частая замена опорных подшипников.
    Вцелом, если следить - намана ездиет, буджет тратить сильно не будет. И кстати ржаветь они не должны, т.е. если ржа - скорее всего били, раз били - могут быть проблемы, как написал выше - с геометрией.

    Пра опель нада, не?

  9. #9
    Аватар для Dizel
    Регистрация
    23.10.2006
    Сообщений
    656
    Благодарности
    Цитата Сообщение от Alex 777 Посмотреть сообщение
    Пежо, красивый но ненадежный и дорогой в эксплуатации. Опель - некрасивый, но надежный.
    поспорил бы на счёт некрасивости и надёжности опеля вектры б.
    У лучшего друга такой аппарат с 2 литровым мотором, поменял клапан, которые загнул из-за порванного ремня грм 10 т.р, менял заддине рычаги левые все ( 3 месяца ожидания деталей и порядка 40 т.р.) и аморты задние, ещё замена датчика коленвала, маслосъёмных колпачков, колец, сейчас надо менять крышку масляной горловины и выяснить куда девается масло, потому что жрёт его как слепой конь воду, ну и по мелочи - то там неудачно вошёл в поворот с ручником, тот тут девочка обновила бампера об бруствер то то то это - в общем чего ждать от машины конца 90. внешний дизайн очень нравится, особенно зеркала боковые, салон - приятный и удобный, чувствуется немецкая строгость. про пыж ничего сказать не могу.
    Я, сцуко, героический!

  10. #10

    Регистрация
    11.07.2007
    Пол
    Пол: Мужской
    Возраст
    33
    Сообщений
    12 655
    Благодарности
    Опель. Себе бы выбрал его.

  11. #11
    AG Team
    Регистрация
    19.10.2008
    Авто
    ВАЗ 2110
    Сообщений
    8 700
    Благодарности
    Надо голосовалку привинтить.

  12. #12
    Banned (Read Only)
    Регистрация
    27.02.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Сервантик
    Возраст
    36
    Сообщений
    34 587
    Благодарности
    Записей в дневнике
    2
    http://www.autoreview.ru/archive/2003/02/406/
    Насколько надежен Peugeot 406? Ответить на этот вопрос на примере редакционного автомобиля мы пока не можем — наш Peugeot 406, на котором ездит один из авторов этого материала, за три года накатал всего 55000 км и пока доставляет минимум хлопот. Так что мы решили не ждать окончания ресурсного теста — и сделали Peugeot 406 очередным героем рубрики «Вторые руки». Благо, за те семь лет, что выпускаются «четыреста шестые», достоверной информации об их надежности накопилось немало.

    Несмотря на немалый возраст модели, Peugeot 406 продолжают покупать и сейчас, на восьмом году его конвейерной жизни, — по соотношению цены и потребительских качеств эта модель на нашем рынке до сих пор остается одним из лидеров в классе D. «Четыреста шестые» нередко встречаются и на рынке подержанных машин — среди них немало «российских», купленных в свое время у официальных дилеров, есть и автомобили из Европы. Цены на «секонд-хэнд» умеренные — от $7000 за Peugeot 406 первых лет выпуска до $14000 за свежие «двухлетки».
    Стоит ли покупать подержанный Peugeot 406? Конечно, автомобиль не без проблем (об этом ниже). Но все без исключения «четыреста шестые» с солидным пробегом, на которых мы прокатились в процессе подготовки этого материала, полностью сохранили главный плюс — отличные ходовые качества. Тот самый французский шарм, за который Peugeot 406 понравился нам с самых первых тестов 1995—1996 годов.
    В первую очередь это, без сомнения, заслуга подвески. Конструктивно ничего особенного — стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади. Но насколько согласованы их характеристики!
    Если помните, первые «четыреста шестые» отличались тем, что их задняя подвеска очень активно «подруливала». Стоило поднять ногу с педали акселератора даже в относительно небыстром повороте — и плавно начинался небольшой занос. При этом водители-гурманы испытывали немалое удовольствие. Но не столь подготовленные люди иногда терялись, ничего не предпринимали для коррекции заноса — и попадали в аварии. Поэтому уже в конце 1996 года французы стали «душить» эластокинематику задней подвески, внедряя рычаги с более жесткими шарнирами. Заодно возросла и надежность (шарниры рычагов машин ранних выпусков могли потребовать замены уже после 30000 км).
    Окончательно переход на «безопасную» заднюю подвеску произошел во время рестайлинга в начале 1999 года (см. АР № 9, 1999). Рычаги стали конструктивно другими, а обычные «чисто гидравлические» двухтрубные амортизаторы сменили газонаполненные «двухтрубники». Кроме того, пострестайлинговая передняя подвеска отличается иной конструкцией поворотных кулаков и стоек — они не взаимозаменяемы с деталями ранних машин.
    Сейчас найти «оригинальный» Peugeot 406 с «мягкими» шарнирами практически невозможно — во всяком случае, на тех «четыреста шестых» с большими пробегами, на которых мы прокатились, замена рычагов уже произведена. Но нам показалось, что эти дорестайлинговые машины все равно сохранили немалую часть того первоначального драйверского обаяния, которое Peugeot 406 во время рестайлинга частично утратил. Усилие на руле чуть выше, чем на нынешних машинах, плавность хода чуть получше, реакции на повороты руля безупречны...
    Правда, по ходовым качествам все автомобили немного отличаются друг от друга. Помимо обычных обстоятельств (износ, разные шины и т.д.), этому есть и другое объяснение — Peugeot 406 поставлялся в Россию с несколькими вариантами подвесок, среди которых были и адаптированные для плохих дорог. Подвесочной адаптации избежали только версии с турбодизелями и бензиновыми V-образными «шестерками». И причина этого, скорее всего, очень проста — похоже, что вся подвесочная адаптация популярных версий 1.8 и 2.0 свелась просто к установке более жестких пружин и амортизаторов от более тяжелых, дизельных или шестицилиндровых, машин!
    Тем не менее до рестайлинга Peugeot 406 даже с адаптированной подвеской не давал особых поводов для критики. Но редакционный седан 2000 модельного года — яркий пример того, как увеличение клиренса простыми средствами может негативно сказаться на ходовых качествах. «Высокие» пружины явно жестче тех, на которые рассчитана подвеска двухлитрового «четыреста шестого». Из-за этого на мелких неровностях машину постоянно слегка потряхивает, а после 30000 км появилась вальяжная раскачка, которую стали остро ощущать пассажиры со склонностью к «морской болезни». Вибрация колес при торможении на неровном покрытии вызывает слишком раннее срабатывание АБС и удлиняет тормозной путь. Зато дорожный просвет — почти как у «паркетника». И энергоемкость у подвески потрясающая — за все три года ее ни разу не пробило до упора!
    Кроме того, подвеска очень надежна. Амортизаторы, которые Peugeot за редким исключением производит самостоятельно, способны пройти более 60000 км даже по нашим дорогам. На ранних машинах очень быстро выходили из строя стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, но на рубеже 1999 и 2000 годов их заменили на Z-образные, более надежные. Например, на редакционной машине замена этих стоек потребовалась при пробеге 50000 км. Шарниры задних рычагов нужно менять примерно через 100000 км. Хотя, если машину не жалеть, этот срок сократится вдвое. Замена наиболее изнашивающихся «подруливающих» рычагов обойдется в $100—120.
    Как видите, поддерживать подвеску в рабочем состоянии не обременительно. И Peugeot 406 отплатит за это сторицей — даже подержанная машина с исправной подвеской по сочетанию плавности хода и управляемости будет превосходить большинство новейших конкурентов в этом классе!

  13. #13
    Banned (Read Only)
    Регистрация
    27.02.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Сервантик
    Возраст
    36
    Сообщений
    34 587
    Благодарности
    Записей в дневнике
    2
    продолжение:
    А если вам попался Peugeot 406 с неудачной «адаптацией» подвески, то дело можно поправить заменой пружин на «европейские» (примерно $230—270 за комплект). Мы попробовали поставить на редакционный Peugeot тюнинговые пружины Eibach с прогрессивной навивкой. Результат интересный. Плавность хода изменилась — на «мелочах» Peugeot стал мягче, постоянная мелкая тряска прекратилась, а раскачку как рукой сняло. И управляемость изменилась — в характере «четыреста шестого» появились немецкие мотивы. Руль стал острее, реакции — четче, уровень усилия на баранке — выше. К сожалению, плавность хода на средних и крупных неровностях ухудшилась. А дорожный просвет на тюнинговых пружинах уменьшился настолько, что зимой это стало вызывать реальные проблемы. Поэтому сейчас мы вновь вернули в подвеску «адаптированные» пружины — увы, со всеми описанными ранее сопутствующими эффектами.
    Гидроусилители руля, которые ставили на все машины без исключения, до 1998 года были французскими, а потом их стала поставлять известная немецкая фирма ZF. На французских агрегатах с отдельным гидроцилиндром может подтекать распределитель, а износ опорной втулки рейки приводит к появлению стуков. Зато эти механизмы ремонтопригодны — и комплект уплотнений, и пластиковая втулка поддаются замене. А вот с гидроусилителем ZF дела обстоят иначе — если началась сильная течь или появились громкие стуки, то скорее всего придется менять механизм целиком ($700—800).
    Двигатели? Фирма Peugeot всегда славилась своими дизельными моторами. До рестайлинга на «четыреста шестые» ставили известные еще с 70-х годов дизели серии XUD, сверхнадежные и тяговитые. А с 1999 года их сменили турбодизели новой серии DW, которые стали тише и экономичнее. У новых дизелей с непосредственным впрыском топлива есть только один недостаток — их КПД настолько высок, что зимой тепла, отдаваемого в систему охлаждения, не хватает для отопления салона. Поэтому на Peugeot 406 HDi ставят дополнительный электрический подогреватель и второй аккумулятор.
    Настоятельно рекомендуем любой дизельный Peugeot. Кстати, с надежностью и ресурсом у дизелей все в порядке: специфических проблем нет, пробег до капремонта — около полумиллиона километров...
    Бензиновые моторы неплохи, но не более того. Они шумноваты, отличаются изрядным расходом топлива. Самые популярные у нас силовые агрегаты — это рядные «четверки» объемом 1,8 и 2,0 л. Моторы версий 1.8 серии XU у машин выпуска до осени 2000 года могут быть двух типов — восьмиклапанный 90-сильный двигатель или шестнадцатиклапанник мощностью 101—110 л.с. Самое интересное, что восьмиклапанные двигатели более тяговиты — с ними проще трогаться и легче ускоряться на высших передачах. А преимущества шестнадцатиклапанников во многом скрадывает неудачный подбор передаточных чисел коробки. Кроме того, они шумнее.
    Но в любом случае Peugeot 406 1.8 — автомобиль для неспешного, размеренного стиля вождения. А вот двухлитровых моторов «четыреста шестому» хватает и для активных ускорений. Все они — шестнадцатиклапанные: до осени 1999 года на Peugeot 406 ставили проверенные временем моторы XU10J4R (именно такой двигатель — на редакционном седане), после французы перешли на силовые агрегаты новой серии EW. Двухлитровые 150-сильные турбомоторы на «российские» машины не ставились, да и на Западе они редкость. Равно как 210-сильные двигатели V6 и мощные «четверки» объемом 2,2 л с балансирными валами. Кстати, последний мотор — один из самых удачных в гамме силовых агрегатов PSA и отлично подходит «четыреста шестому», но у нас таких машин почти нет. Если удастся недорого найти подержанный Peugeot 406 2.2 на Западе, не прогадаете.
    С надежностью у бензиновых моторов дела обстоят неплохо. Нужно вовремя менять зубчатый ремень (в наших условиях лучше делать это не через 120000 км, как рекомендует Peugeot, а в два раза чаще — через 60000 км), не забывать о периодической замене охлаждающей жидкости, чтобы предохранить легкосплавный блок цилиндров от коррозии, — и все будет в порядке. Только никогда не форсируйте глубокие лужи «ходом». Дело в том, что всасывающий патрубок воздушного фильтра расположен совсем низко, под левой фарой. А попавшая в цилиндры через впускной тракт вода грозит гидроударом и, в самом лучшем случае, погнутыми шатунами. Кстати, некоторые мастерские берутся за несложную переделку и переносят патрубок повыше.
    Но у бензиновых «четверок» есть несколько специфических проблем. Во-первых, в холода некоторые двигатели пускаются только со второй-третьей попытки или перестают заводиться при температурах ниже –18°С. Чаще всего это случается с моторами новой серии EW. Французы знают об этой проблеме и пытаются ее решать — в основном путем усовершенствования программы управления системами питания и зажигания. На большинстве машин с моторами серии EW новое программное обеспечение можно загрузить в бортовой процессор при посещении СТО.
    Еще одна категория неприятностей тоже связана с управляющей электроникой. На всех современных бензиновых моторах Peugeot она способна оперативно корректировать угол опережения зажигания в зависимости от интенсивности детонации, что позволяет эксплуатировать большинство двигателей на бензине АИ-92. Но оказалось, что моторы нового поколения EW, «запрограммированные» на выполнение более строгих норм токсичности, гораздо хуже приспосабливаются к изменению октанового числа. Детонацию и пропуски зажигания, которые могут появиться при работе на российском бензине, электроника воспринимает как ошибки и «накапливает» их в памяти. В результате у двигателей начинают «гулять» холостые обороты, падает мощность и приемистость.
    В этих случаях помогает нехитрое действие — можно скинуть минут на пять «минусовую» клемму батареи и «обнулить» регистр накапливающихся ошибок, что на некоторое время сделает двигатель более отзывчивым. Но радикально помочь может опять-таки загрузка обновленной версии управляющей программы.
    Другая проблема, которую отмечают многие владельцы машин с моторами EW, — повышенный расход моторного масла. Причины этого нам не известны. Скорее всего, дело в конструкции поршневых колец. Возможно, что на угар масла влияет и деформация цилиндров при нагреве и под нагрузкой. Редакционный Peugeot 406 с двухлитровым мотором «старой» серии XU тоже не избежал подобной участи — расход масла у новой машины доходил до 250 граммов на 1000 км пробега! Причем в соответствии с фирменными инструкциями расход масла в 500 г/1000 км не считается неисправностью и не подпадает под действие гарантии.
    Впрочем, подобные сверхвысокие «нормы» расхода на угар практикуют и многие другие европейские фирмы — на случай длительной работы двигателя на высоких оборотах. Но бензиновые двигатели Peugeot, увы, нередко отличаются подобным «масляным аппетитом» при работе в самых что ни на есть штатных режимах...
    Сейчас, при пробеге 55000 км, темп расхода масла у редакционной машины снизился примерно до 150 г/1000 км. Особых проблем это не доставляет — «грубый» контроль за уровнем масла облегчает электронный указатель, а доливка требуется примерно раз в 5000 км. Но, согласитесь, неприятно.
    С коробками передач — никаких проблем. До 1999 года в приводе механизма переключения «механики» стояли тяги, потом их сменили более надежные тросы. Рычаг коробки у «четыреста шестых» длинноходный, но даже у подержанных машин передачи переключаются легко и четко. Очень редки случаи раннего износа синхронизатора третьей передачи, но отремонтировать коробку в таком случае можно без большого труда.
    Кстати, не стоит пренебрегать фирменной рекомендацией использовать масла Total и Esso. Во всяком случае, в лабораториях и на испытательных стендах фирмы Total все смазочные материалы «подгоняют» по характеристикам именно под двигатели и трансмиссии концерна PSA (мы видели это своими глазами — см. АР № 7, 2000). Например, трансмиссионные масла Total разработаны с учетом специфики материалов синхронизаторов коробок передач Peugeot и Citroen.
    Требования к маслам для «автоматов», которые устанавливаются на Peugeot 406, еще строже — в них надо заливать только специальное масло ATF LT 71141. Масло в автоматическую коробку заливается на весь срок службы: замена не предусмотрена. Ни в коем случае нельзя использовать обычное масло ATF типа Dextron: коробка выйдет из строя! Так что если к вам попал подержанный Peugeot 406 с «автоматом» и вы не уверены в том, какое масло залито в коробку, лучше сразу поменять его на «правильное».
    В принципе, двухлитровый Peugeot 406 с «автоматом» — отличный вариант для городской езды. Правда, расход топлива будет не ниже 14 л/100 км. Зато работают адаптивные четырехступенчатые коробки неплохо — переключения немного жестковаты, но не раздражают запаздываниями.
    Педаль тормоза на «четыреста шестых» мягкая, по-мерседесовски чувствительная. На редакционной машине сейчас стоит уже третий комплект передних колодок, скоро придется менять тормозные диски. «Родные» колодки на нашем автомобиле отличаются тем, что хуже тормозят во влажную погоду. А вот колодки ATE, которые стояли на машине с 30 до 55 тысяч километров, работали намного стабильнее. Задние колодки мы поменяли при пробеге 45000 км.

  14. #14
    Banned (Read Only)
    Регистрация
    27.02.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Сервантик
    Возраст
    36
    Сообщений
    34 587
    Благодарности
    Записей в дневнике
    2
    окончание:
    Что касается электрооборудования, то Peugeot 406 отличается многообразием вариантов исполнения. Весной 1999 года обычную проводку сменила мультиплексная шина, что облегчает диагностику на СТО — подключение компьютера к одному разъему в салоне обеспечивает механика всей информацией.
    Кузов даже после семи лет российской эксплуатации сохраняет достойный внешний вид — благодаря двухсторонней оцинковке и хорошему качеству окраски. Если есть заметная коррозия, то это последствия плохо сделанного кузовного ремонта. Правда, жесткость кузовов «четыреста шестых» — далеко не самая высокая по нынешним меркам, поэтому потрескивание пластиковых деталей в салоне на ходу не редкость. Но со временем салон «громче» не становится — если интерьер не разбирали для кузовного ремонта, то поскрипывания даже после стотысячного пробега останутся на том же уровне, что и у относительно новой машины.
    Выводы? Делайте сами. На наш взгляд, Peugeot 406 — неплохой выбор среди подержанных автомобилей класса D. Его надежность не столь безупречна, как у лучших японских машин, но все равно достаточно высока. А шасси — до сих пор одно из лучших в классе.

  15. #15
    Аватар для Turkish
    Регистрация
    31.01.2007
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Chrysler 300M
    Возраст
    33
    Сообщений
    1 469
    Благодарности
    Ещё вопрос, как в Саратове обстоит дело с запчастями любого рода начиная от расходников заканчивая кузовными для той или иной модели!?
    Дружбу сексом не испортишь! ! !

  16. #16
    Banned (Read Only)
    Регистрация
    27.02.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Сервантик
    Возраст
    36
    Сообщений
    34 587
    Благодарности
    Записей в дневнике
    2
    Цитата Сообщение от Turkish Посмотреть сообщение
    Ещё вопрос, как в Саратове обстоит дело с запчастями любого рода начиная от расходников заканчивая кузовными для той или иной модели!?
    Так же как и у всех иномарок exist.ru

  17. #17
    Аватар для Nusferatus
    Регистрация
    01.12.2006
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    BMW m3
    Сообщений
    39 637
    Благодарности
    Цитата Сообщение от Dizel Посмотреть сообщение
    поспорил бы на счёт некрасивости и надёжности опеля вектры б.
    У лучшего друга такой аппарат с 2 литровым мотором, поменял клапан, которые загнул из-за порванного ремня грм 10 т.р, менял заддине рычаги левые все ( 3 месяца ожидания деталей и порядка 40 т.р.) и аморты задние, ещё замена датчика коленвала, маслосъёмных колпачков, колец, сейчас надо менять крышку масляной горловины и выяснить куда девается масло, потому что жрёт его как слепой конь воду, ну и по мелочи - то там неудачно вошёл в поворот с ручником, тот тут девочка обновила бампера об бруствер то то то это - в общем чего ждать от машины конца 90. внешний дизайн очень нравится, особенно зеркала боковые, салон - приятный и удобный, чувствуется немецкая строгость. про пыж ничего сказать не могу.
    Это всё следствия хренового отношения к автомобилю
    Уверен на 80%, что в моторе его ждёт "сюрприз" в виде кокса масла.

  18. #18
    Аватар для kitty
    Регистрация
    29.03.2006
    Пол
    Пол: Женский
    Авто
    Лисичка
    Сообщений
    27 395
    Благодарности
    мондео в старом кузове
    Жизнь прекрасна, если ты поймешь,
    Что счастье - это то, что ты живешь.

  19. #19

    Регистрация
    11.08.2006
    Сообщений
    7 973
    Благодарности
    Цитата Сообщение от Nusferatus Посмотреть сообщение
    Это всё следствия хренового отношения к автомобилю
    Уверен на 80%, что в моторе его ждёт "сюрприз" в виде кокса масла.
    При таком отношении к машине, это будет не сюрприз, а закономерность.
    Все граждане государства должны обладать равными правами и обязанностями.

  20. #20
    Аватар для Nusferatus
    Регистрация
    01.12.2006
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    BMW m3
    Сообщений
    39 637
    Благодарности
    Цитата Сообщение от CAM Посмотреть сообщение
    При таком отношении к машине, это будет не сюрприз, а закономерность.
    Очень возможно, что и ремень порвался в следствии подклинивающих распредвалов, т.е. масленные каналы скорее всего забиты в них уже давно.

  21. #21
    Аватар для mike/64rus
    Регистрация
    23.01.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Hyundai Santa Fe Classic 2,7
    Возраст
    38
    Сообщений
    15 315
    Благодарности
    Цитата Сообщение от Nusferatus Посмотреть сообщение
    Обязательно проверяй геометрию на развал-схождении

    Это верно

    Слабые места французов и этого вчастности - проводка, окисление контактов, гул электромуфты вентилятора печки, глюки с обогревом сидений(если есть) и т.д.

    Для вектры характерны теже проблемы, наколько я понимаю, полазив по форуму вектры б

    Касательно двигателей - они достаточно надёжны, но любят доставлять сюрпризы с расходом масла. Производитель заявляет, что пол литра на 1000 км - это норма.

    Разве только у пежо? Как правило, расход есть, но не более 100-200 грамм. Лично 125 на 1000 км.


    Если брать 2х литровый - смотрим на задний сальник коленвала, течь может аццки, кстати на опелях та же беда бывает.

    Неа, это проблема в большей мере характерна для 1,8

    Так же масло может сифонить из под прокладки крышки клапанов. Если крякнул катализатор - можно выбить и заменить трубой, а вот лямбду придётся покупать.

    Тоже не верно, у 406 (про рестайл разговор, ага?) 2 лямбды до и после ката, так что не прокатит

    Так же смотри не люфтит ли рейка, на наших колдобинах раздалбывается на раз, ремонт не дёшев, особенно если уже потёк рак же смотри не люфтит ли рейка, на наших колдобинах раздалбывается на раз, ремонт не дёшев, особенно если уже потёк редуктор.

    Тоже как повезет, вообще довольно редкая проблема для 406-ого, по крайней мере мои одноклубники пыжеводы с ней незнакомы как и я сам.

    Ходовая: стойки стаба, задние тяги и рулевые наконечники, считай расходниками. Однако это всё стоит копейки.

    Ага, верно, но сильно зависит о стиля возждения.

    Глюк пыжа 406го в подклинивании передних опор от грязи.

    Впервые слышу такое
    Блин, как вы вставки делаете, упыхался

  22. #22
    Аватар для Nusferatus
    Регистрация
    01.12.2006
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    BMW m3
    Сообщений
    39 637
    Благодарности
    Цитата Сообщение от mike/64rus Посмотреть сообщение
    Глюк пыжа 406го в подклинивании передних опор от грязи.
    Впервые слышу такое
    Желаю и не услышать за весь срок эксплуатации))
    Про сальник - не совсем согласен, ну да ладно =)

    Про вектру б и контакты - да, верно, есть такая же проблема.

  23. #23
    Аватар для mike/64rus
    Регистрация
    23.01.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Hyundai Santa Fe Classic 2,7
    Возраст
    38
    Сообщений
    15 315
    Благодарности
    Цитата Сообщение от Nusferatus Посмотреть сообщение
    Желаю и не услышать за весь срок эксплуатации))
    Про сальник - не совсем согласен, ну да ладно =)

    Про вектру б и контакты - да, верно, есть такая же проблема.
    Сразу видно, у человека есть пежо, вежливый :biggrin: Нет правда, не знаю о такой фишке

  24. #24
    Аватар для Sergdan
    Регистрация
    16.06.2009
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Шнива
    Сообщений
    317
    Благодарности
    пежо лучше, сам такую жду. Это лично мое мнение. столько отзывов прочитал, сейчас даже число назвать не могу, в большинстве случает только положительные или на край удовлетворительные. А то, что машит пежо в саратове мало, так это сказываются стереотипы, типа немцев и японцев больше, значит и железок больше. Вот реально при покупке даже на немцев не смотрел, надоели своей однотипностью, все похожи друг на друга. Пежо же выделяется из толпы. Притягивает штоли.

  25. #25
    Аватар для mike/64rus
    Регистрация
    23.01.2008
    Пол
    Пол: Мужской
    Авто
    Hyundai Santa Fe Classic 2,7
    Возраст
    38
    Сообщений
    15 315
    Благодарности
    Цитата Сообщение от Sergdan Посмотреть сообщение
    пежо лучше, сам такую жду.
    406?

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Похожие темы
  1. Выбор Audi 100 vs Opel Vectra B
    от fcbarca555 в разделе Автомобильный
    Ответов: 106
    Последнее сообщение: 08.01.2012, 01:02
  2. Lancer vs Opel Astra
    от slaer в разделе Автомобильный
    Ответов: 109
    Последнее сообщение: 22.04.2007, 10:47
  3. Расскажите про Opel Vectra
    от Dr.Lecter в разделе Автомобильный
    Ответов: 50
    Последнее сообщение: 22.03.2007, 08:59
  4. Неактуально Opel Vectra A
    от Stealth™ в разделе Автомобили
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 26.12.2005, 10:20
  5. Неактуально Проlаётся Opel Vectra
    от Anonymous в разделе Автомобили
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 13.10.2005, 10:23
Ваши права
  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •