Помощь Регистрация
  • Светофорные гонки

    Первая в Саратове Mazda 3 MPS

    «Заряженные» хэтчбеки гольф-класса все чаще появляются на улицах нашего города. То навстречу пронесется на всех парах 225-сильный Ford Focus ST, то поравняется с тобой и уйдет в отрыв Opel Astra OPC, развивающий 240 л.с. Мы прокатились на первой в городе машине, оставляющей этих соперников позади, – Mazda 3 MPS, развивающей 260 сил.

    Парень на расфуфыренном Мерседесе явно не знает, что самая опасная ошибка в бою – это недооценить соперника. Этот наглец объезжает по «троллейбусной» полосе на улице Московской вереницу машин, выстроившихся у светофора, и встает по центру проезжей части, готовый рвануть всем наперерез, лишь только загорится «желтый». На Мазду, за рулем которой я по правой полосе подкатил к перекрестку, он не обращает внимания и соперником ее не считает.

    Его заблуждение можно понять. «Горячий» хэтчбек в глаза не бросается. В особенности, если кузов такого темного цвета, то можно и не заметить новые элементы из черного пластика, отличающие эту модификацию от обычной «трешки». Например, в заднем бампере добавлена вставка с козырьком по низу, который перенаправляет воздушные потоки из-под днища (гоночное решение!). В некоторых линиях кузова появилось больше напряжения. Крылья расширились, чтобы вместить 18-дюймовые колеса. А капот вздыбился, потому что под ним не базовый 1,6- или 2-литровый мотор, а настоящий спортивный турбодвигатель объемом 2,3 л.

    Точно такой же ставится на крупный кроссовер Mazda CX-7, и с ним джип обретает нрав быстроходного катера. Точно такой же ставится на спортивный седан «семейного» класса Mazda 6 MPS, и он начинает тягаться с именитыми скороходами вроде Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STI. Появившись под капотом компактного и легкого хэтчбека гольф-класса третьей серии, турбомотор сделал его просто самым мощным переднеприводным хэтчбеком в мире.

    ...Звук мотора и срывающихся шин Мазды сливаются в пронзительном визге. Мерседес, он что стоит? Да нет, вроде катит мне наперерез. Движение руля вправо, влево, и незадачливый соперник далеко позади. Никому не создав помех, никого не напугав резким маневром, я и «Мазда» стремглав пролетели через перекресток и скрылись. Нет, мы просто исчезли. Растворились в пространстве.

    Без колебаний

    Турбина поддает жару уже с 2.500 об/мин., но через мгновение еще более заметный подхват начинается на 4.000 об/мин. Как будто куда-то падаешь, проваливаешься в скорость. Шесть раз наслаждаешься этой «невесомостью», перещелкивая передачи с первой по шестую. После чего хочется затормозить и повторить все сначала.

    Головокружительным разгонам способствует наличие здесь самоблокирующегося дифференциала. Mazda 3 MPS – одна из немногих переднеприводных машин, на которых применено такое спортивное решение. Этот механизм позволяет уменьшить пустую пробуксовку колес на старте. Если одно из ведущих колес начало прокручиваться, такой дифференциал перебросит две трети крутящего момента на то колесо, которое более цепко держится за асфальт. Впрочем, избыток мощности таков, что при резком разгоне обе шины свистят не только на первой, но и на второй и даже на третьей передаче.

    Истинный драйвер больше оценит помощь самоблокирующегося дифференциала в скоростных виражах. Заходя в поворот на пределе возможностей, любая переднеприводная машина начинает соскальзывать носом наружу, и только сбросом газа и потерей скорости удается ее поставить обратно на дугу поворота. А MPS позволяет действовать иначе: нажатие на акселератор «затягивает» нос в поворот, и скорость растет!

    Цепкость, с которой мощная «трешка» держится в повороте, поражает. Многим другим спортивным машинам саратовские дороги не позволяют раскрыть свои возможности. Удары от всех неровностей передаются через жесткую подвеску на кузов, и неоднородный асфальт заставляет машину срываться с траектории, а Мазда проскакивает все эти препятствия, почти не отклоняясь от курса. Кузов версии MPS усилен, а шасси сделано жестче, чем у базовой версии.

    Плавность хода, конечно, не на высоте, но у такой жесткости есть и очевидный плюс. Там где «гражданский» автомобиль ловит кочку, и длинноходная подвеска начинает раскачивать его кузов в разные стороны, Мазда пролетает одним прыжком. Энергоемкие амортизаторы поглощают удар, не допуская вторичных колебаний.

    Максим Бочкарев, владелец Mazda 3 MPS
    Я и раньше проводил много времени за рулем, но сейчас... За первый месяц владения этой машиной на бензин у меня ушло 34.000 руб. Турбомотор очень прожорлив, но ездить хочется постоянно.

    Чтобы понять, в чем удовольствие от «горячего» хэтчбека, надо ехать ночью по улице Чернышевского, поравняться с Porsche 911 и обогнать его. Со мной такое уже было.

    Когда-нибудь мне захочется пересесть на автомобиль с другим характером, менее трясучий, более интеллигентный. Только сначала надо накататься.
     


    Цена страсти

    Цены на пятидверку Mazda 3 MPS и на трехдверный Opel Astra OPC (эта модель не выпускается в пятидверном кузове) совпадают с точностью до рубля – 829.000 руб. Можно считать, что дополнительные 20 страстных сил достаются тебе бесплатно. Интересно, что за эти деньги «японка» не только мощнее, но и богаче укомплектована: у нее не кондиционер, а климат-контроль, подушек безопасности не четыре, а шесть. Пятидверный Ford Focus ST сходной комплектации обойдется на 12.000 руб. дороже, но можно сэкономить: если заменить климат-контроль на кондиционер и отказаться от штатной аудиосистемы, то его цена сразу упадет на 20.700 руб. Кстати, Ford единственный среди соперников предлагается как в пятидверном кузове, так и в трехдверном, и последний еще дешевле: цены на него начинаются от 787.700 руб.

    За свою стоимость Мазда предлагает больше, чем конкуренты. Но кое в чем, она им, пожалуй, уступает. Создатели Астры и Фокуса сильно потрудились, чтобы внешний вид их творений будоражил кровь. У Опеля пропорции кузова едва ли не самые стремительные в гольф-классе (крыша опущена, стекла круто завалены). Фокус щеголяет низкими «гоночными» бамперами и смотрится совсем бесподобно, если выкрашен в особый оранжевый металлик (за него, правда, просят невероятно большую доплату – 34.000 руб.).

    А подходя к Мазде, каждый раз сомневаешься, стоит ли за нее отдавать в полтора раза больше, чем за базовую «трешку».

    Но заводишь мотор, продавливаешь тугую педаль сцепления, перещелкиваешь рычаг КПП, двигающийся с отменной четкостью, мотор рявкает жесткими нотами на 6.500 об/мин., и ты уносишься вперед на самом быстром переднеприводном хэтчбеке в мире.

    Технические характеристики

    Габариты4.435x1.765x1.465 cм
    Снаряженная масса1.485 кг
    Двигатель2,3 л, 4-цил., турбо
    Мощность260 л.с. при 5.500 об/мин
    Крутящий момент380 Нм при 3.000 об/мин
    Трансмиссиямеханическая, 6-ст.
    Разгон 0—100 км/ч6,1 с
    Максимальная скорость250 км/ч
    Средний расход топлива9,7 л/100 км
    Дорожный просвет13 см
  • Фотографии