Помощь Регистрация
  • Свобода передвижения

    Внедорожники как образ жизни

    От дорог у нас одни огорчения. От бездорожья – никаких. При условии, конечно, что вы едете на правильно подготовленном автомобиле.

    Получать удовольствие от офф-роуда можно двумя способами. Во-первых – довести до ума серийный джип, чтобы каждые выходные устраивать экспедиции в особо непролазные районы области на рыбалку, охоту и по грибы. Во-вторых, десятки людей в нашем городе увлеклись гонками по бездорожью (в Саратове этот спорт развит едва ли не больше, чем в Москве и Питере), и присоединиться к ним проще, чем кажется.

    Эдуард Панов, заместитель директора по спорту Саратовского клуба внедорожников


    Как начать

    Гонками на внедорожниках можно заняться как хобби, причем в любом возрасте. В других видах автоспорта это невозможно. Если вы приходите в ралли, кольцевые гонки или же в картинг, то вашими соперниками будут юные профессионалы, тренирующиеся ежедневно по многу часов. А соревнования на бездорожье могут стать увлечением зрелого автолюбителя, который уже вскоре после дебюта иногда оказывается на призовых местах.

    На чем гоняться

    Гонки проводятся по трем категориям: «Нива», «Туризм» и «Спорт». Основные различия между ними – в количестве допустимых переделок автомобиля. Например, в классе «Нива» машины почти стандартные. В салон вваривается каркас безопасности, а ремни меняются на гоночные. Из инженерных переделок позволяется лишь усилить отдельные элементы подвески. Все остальное – под запретом, даже шноркель (труба, выводящая забор воздуха для двигателя на крышу, что позволяет без опаски преодолевать броды).

    Класс «Туризм» – один из самых популярных. Там могут участвовать любые модели внедорожников. В большинстве своем – это УАЗы и иномарки. Здесь допускается более серьезная подготовка машины: лифтинг подвески, установка лебедок. Единственное требование, чтобы переделки не выходили за ту грань, когда автомобиль уже невозможно поставить на учет в органах дорожной инспекции. То есть эта машина должна иметь разрешение на передвижение по дорогам общего пользования.

    А вот болидам, выступающим в высшей категории «Спорт», это уже необязательно. Здесь разрешены даже машины так называемой свободной конструкции. Чаще их называют «прототипы». Это – элита внедорожного спорта. Автомобиль строится с нуля, на базе оригинального каркаса, двигатель – от одной машины, мосты – от другой. И все подчинено максимальной проходимости. Выезжать на обычные дороги на такой машине не стоит: на асфальте подобная машина чувствует себя не в своей тарелке, да и на учет ее проблематично поставить.

    Почем гоняться

    Как можно догадаться, в классе «Нива» затраты самые небольшие. Для гонок многие берут откровенно старые машины, которым 10 лет и более. Цены на еще живые экземпляры начинаются от 50.000 рублей.

    В класс «Туризм» часто приходят те, кто подготовил тюнинговый вариант внедорожника для повседневной езды, охоты, рыбалки, но захотел большего. Подготовка аппарата этого класса может быть равна цене самого автомобиля.

    Машина категории «Спорт» – это профессиональный инструмент, и цена у него соответствующая. Постройка прототипа обойдется в 1,5-3 млн руб. Но на этом траты не ограничиваются. Специфическое обслуживание, необходимое перед каждой гонкой, и транспортировка эвакуатором прибавят за сезон еще около 1 млн руб. расходов.

    Когда и где гоняться

    В Саратовской области в год проходят пять гонок. Большинство из них – местные кубки, но одна – летний «Бурлак-трофи» – соревнование федерального масштаба, входящее в календарь РАФ (Российской Автомобильной Федерации – организации, управляющей всем автоспортом страны).

    Иван Шохин, технический директор техцентра «Прото»

    Эта злобная машина, привезенная в Саратов весной, – аппарат со своей историей, даже легендарной. В свое время он стал первым построенным в России гоночным прототипом (на профессиональном языке называется «котлета»). Созданный в Питере шесть лет назад автомобиль успешно выступал во внедорожных гонках федерального уровня. Сменив свою прописку на саратовскую, «котлета» продолжила биться за кубки. Мы ее хорошо изучили и серьезно доработали, а уже к лету построили новый автомобиль – «Паук» (фото на стр. 28), первый прототип саратовского происхождения. Он превосходит своего прародителя по всем параметрам, что уже доказано в гонках.

    Из чего делают «котлеты»

    Прототип создавал известный российский конструктор эксклюзивных машин Геннадий Хаинов. За основу была взята сварная рама из труб, на которую крепятся все агрегаты и внешние алюминиевые панели. Мосты – от шведского армейского внедорожника Volvo Laplander. Под капотом – турбодизель от Toyota Land Cruiser 105. Этот 3-литровый мотор отличается высокой надежностью, большим крутящим моментом и неприхотливостью.

    На саратовской земле машина получила ряд доработок. Во-первых, были устранены просчеты в конструкции подвески. В нашем техцентре спроектированы и изготовлены новые рычаги, благодаря которым автомобиль стал устойчивее на бездорожье. Во-вторых, перенесен на новое место радиатор. Раньше он стоял, как у «гражданских» машин, спереди и был слишком уязвим (залеплялся грязью, да и разбить его было несложно). Теперь он в безопасной зоне – за кабиной пилота. Также лебедка заменена на более мощную.

    Машина продолжила выступать и добилась нескольких побед, самая ценная из которых – кубок «Золотая бочка – Ладога».

    И все же по сегодняшним меркам «котлета» образца 2001 года уже несколько устарела. В основном она проигрывает за счет своей большой массы (за 2 т).

    Дмитрий Деркач, бизнесмен, пилот «Паука»
    Даже когда застрянешь в непролазном болоте, и машина на глазах уходит под воду, все равно остается положительный заряд. Потому что такие приключения делают жизнь наполненной.

    Сначала внедорожники стали для меня повседневным транспортом: живу за городом, и там без полноприводной техники не обойтись. Мое участие в гонках началось три года назад, когда друзья позвали меня на одно из соревнований. Все были еще новичками, и, конечно, мы не победили, но зато удовольствия получили массу. С каждой следующей гонкой наша техника совершенствовалась, и теперь мы выступаем на прототипе – то есть соревнуемся на высшей ступени внедорожных гонок.
     


    Чем «Паук» лучше

    Делая собственный прототип, мы стремились максимально облегчить конструкцию, и результат неплох – 1.650 кг. Машину строили на пустом месте в прямом смысле слова: на табуретку сел пилот, взял в руки руль, и вокруг него начали возводить каркас.

    Даже мотор здесь фактически оригинальной конструкции. За основу взяли нивовский блок цилиндров рабочим объемом 1,7 л и увеличили рабочий объем до 2 л. Мощность – 150 л.с. Коробка передач тоже ВАЗовская, а вот раздатка от ГАЗ 69. Мосты – вновь от шведского Volvo Laplander (они зарекомендовали себя как лучшее решение для автоспорта). Летом «Паук» начал выступать в гонках.

    Чего добился первый саратовский прототип

    В своем дебютном сезоне «Паук» стал чемпионом кубка Поволжья по трофирейдам. На пути к победе он завоевал два «золота» (в гонках «Кабаньи тропы» и «Симбирские степи»), одну «бронзу» («Бурлак – трофи»).

    Алексей Григорьев, президент ООО «Сарпласт», президент клуба «Охотник»

    Какую модель выбирать за основу

    В наши дни все меньше выпускается чистокровных джипов. Я выбирал между Nissan Patrol, Land Rover Defender, Mercedes G-класса и Toyota Land Cruiser.

    Мне требовался автомобиль, который в любой момент можно снарядить в дальнюю дорогу и поехать на охоту, скажем, в Брянскую область.

    Все три перечисленные модели, безусловно, способны пробираться через непролазную глушь. Но ведь до Брянска еще надо доехать, и по возможности хоть с каким-то комфортом. Так что Land Rover Defender отпадает. На дальние расстояния в этом тряском джипе с аскетичным салоном не поездишь.

    После некоторых раздумий я отбросил и Nissan Patrol и Гелендваген. Считается, что они слишком дороги в обслуживании. Качество Тойоты вызывает у меня большее доверие.

    Мой выбор пал на трехлетний Land Cruiser 105. С технической точки зрения, эта модификация идентична классической «восьмидесятке», выпускавшейся в 90-е годы. То есть у нее неразрезные мосты спереди и сзади (для тяжелого бездорожья это – идеальное решение), в отличие от «сотки», у которой передняя подвеска – независимая. Но от «восьмидесятки» 105-й «Крузер» отличается современным кузовом и салоном.

    Что переделывать

    Машина лифтована (то есть приподнята над землей) на 5-7 см. Это абсолютный максимум: большего при стандартных мостах не добиться. Колесные арки подрезаны, и все равно громадная внедорожная резина (общая высота колеса – почти метр!) в них едва помещается. Возможности Тойоты на бездорожье выросли на порядок.

    Правда, на этих колесах машина плохо ведет себя на асфальте: на высоких скоростях «Крузер» начинает «плавать». Поэтому «вездеходную» резину я ставлю всего на два месяца в году – в сезон охоты.

    Громадная запаска, конечно, не помещается на своем штатном месте под днищем, так что ее разместили на пятой двери. Она крепится на новый металлический бампер от ARB, пришедший на смену стандартному пластиковому. В планах – заменить и передний бампер на металлическую балку. Ну а венчает переделки шноркель – пластиковая труба, «обнимающая» правую переднюю стойку крыши. Через нее «дышит» двигатель, так что при штурме бродов можно не бояться гидроудара.

    Остается только жалеть, что архаичный 3-литровый тойотовский дизель, развивает всего 130 сил.

    Так что на следующем этапе запланирована установка турбины, что позволит поднять мощность двигателя сразу на 80%.

    Почем

    Если к цене этого трехлетнего «Крузера» добавить стоимость всех переделок, то общая сумма затрат сравнится с ценой нового Toyota Land Cruiser. Но если учесть насколько расширены возможности машины, то это – разумные расходы.

    Соревнования Саратовского клуба внедорожников в 2008 году

    26 январяТрофи-рейд «Ледниковый период»
    26 апреляСкоростная гонка «Регион-64»
    6 июняТрофи-рейд «Бурлак-Трофи»
    25 октябряСкоростная гонка «Регион-64»
    29 ноября4-летие клуба «Чардым-Трофи»


    Текст: Антон Чугаев. Фото: Павел Ёлшин.
  • Фотографии