Помощь Регистрация
  • Психологическая проходимость

    Nissan X–Trail: кроссовер, который производит впечатление вездехода

    Характер нового автомобиля можно почувствовать уже в первое мгновение, как только сел за руль. Но многое о нем узнаешь лишь спустя какое-то время, когда пытаешься погрузить в багажник «морозилку» или когда в лютый мороз никак не может заработать в полную силу подогрев сидений. «Асфальтовый» внедорожник Nissan X–Trail нового поколения мы опробовали в режиме обычного тест–драйва, а также постарались дать ему и более глубокую оценку. В подготовке материала нам помогали трое жителей нашего города, уже ставшие обладателями новинки два месяца назад. От них мы узнали, как проявляет себя этот автомобиль в повседневной долгосрочной эксплуатации.

    Ощущение собственной значимости

    «Не произошло ли ошибки?» — вдруг подумал я, подходя к Ниссану на парковке у автосалона. Не достался ли мне случайно X–Trail предыдущего поколения? Очень уж они похожи. Вообще-то, последнюю модель я знаю во всех деталях: впервые за рулем свежего «японца» посидел в день его мировой премьеры на прошлогоднем Женевском автосалоне, с которого я делал репортаж. И хорошо помню заверения представителей Ниссана в том, что технически новинка очень далеко ушла от предшественницы: это полностью самостоятельная разработка, базирующаяся на той же новой платформе, что и модель Quashqai. А что до консервативного дизайна… Японцы утверждают, что по опросам владельцев машин старого поколения, большин­ство из них настолько удовлетворены ее имиджем, что менять ничего и не надо. Вот и вышло так, что спутать свежий кроссовер с его прародителем легче легкого.

    …За рулем Ниссана я плавно догоняю поток машин на улице Шехурдина, и соседи по движению неожиданно уважительно расступаются. Этот угловатый, слегка старомодный дизайн выполняет одну важную функцию: кроссовер со стороны выглядит почти как серьезный джип, в то время как Toyota Rav4 или Mazda CX–7 смотрятся не более чем слегка подросшими легковушками.

    Прожекторы на крыше (они интегрированы в рейлинги) — это и вовсе из арсенала джиперов, устанавливающих дополнительную светотехнику в тюнинговых мастерских.

    Да и по первым ощущениям от вождения X–Trail тоже чем-то похож на чистокровные внедорожники. Сама посадка водителя здесь — не легковая. Сидишь высоко (это традиционно для джипов — чтобы лучше чувствовать габариты). Вопреки современной моде капот не завален вниз, так что переднюю кромку всегда видно.

    Дорога свободна — можно и на газ нажать от души. На автомобиле, который мы взяли на тест, стоял наиболее мощный 2,5–литровый мотор, развивающий 170 сил, и такой запас тяги позволяет без напряжения совершать обгоны. Причем вместо классического «автомата» здесь применен вариатор, и он настроен очень удачно. При наборе скорости бесступенчатая трансмиссия не заставляет мотор подолгу назойливо гудеть в предельных режимах, как это делают другие вариаторы, напротив, рост оборотов происходит в привычном темпе. А если требуется резко ускориться, он срабатывает гораздо быстрее многих АКПП. Есть и ручной режим переключения, имитирующий шесть ступеней.

    Городской джип прекрасно управляется на асфальте, неплох на высоких скоростях, впрочем, все это — общее достоинство современных кроссоверов. А за пределами дорог у каждого из них проявляются разнообразные недостатки. Какие у X–Trail?

    Михаил Мокеев, главный инженер ОАО «ВНИПИгаздобыча».
    Ездит на Nissan X-Trail с ноября

    Моей предыдущей машиной также был кроссовер — Ford Maverick. Пересев на X-Trail, могу сказать, что в некоторых аспектах японская модель превосходит американскую. Во-первых, X-Trail комфортнее: на ходу он тише (сказывается качественная шумоизоляция), а подвеска лучше проглатывает дорожные неровности. Во-вторых, Ниссан богаче укомплектован. Я взял флагманскую версию, которая помимо мощного мотора объемом 2.5 л может похвастать кожаным салоном, электрорегулировками передних сидений и бесконтактным ключом. Как показала практика, последнее техническое новшество действительно очень удобно! Из всех опций только прожекторы на крышу я заказывать не стал — не вижу в них смысла. Из отрицательных сторон Ниссана назову лишь три: подогрев сидений довольно медленно выходит на рабочую температуру, аудиосистема не читает диски формата MP3, отсутствует прикуриватель (имеющаяся 12-вольтовая розетка не подходит для зажигалки).
     


    Ручка контроля над происходящим

    Мы едем проверять, где грань проходимости Ниссана, не куда-нибудь, а в село Бартоломеевка. Здесь есть специальная внедорожная трасса, на которой проводят гонки на джипах. Для кроссовера проехать по ней — смертельный номер.

    Когда нерасчищенная проселочная дорога устремляется вниз, а колеса начинают погружаться в глубокий снег, руки непроизвольно ищут какой-нибудь «джиперский» рычаг или кнопку — психологически необходимо совершить хоть какое-то действие, чтобы взять ситуацию под контроль: заблокировать дифференциалы, перейти на «пониженную». Обычные асфальтовые джипы ничего такого не позволяют: на бездорожье автомобиль будет жить своей жизнью. Электроника подключит или отключит полный привод, а при сильной пробуксовке станет с хрустом подтормаживать одно из колес, стремясь, чтобы тяга перебросилась на те из них, которые лучше цепляются за дорогу. Даже если после всего этого автомобиль гордо выбирается из внедорожного плена, у водителя все равно остается ощущение абсолютной беспомощности.

    А вот ниссановцы отлично нас понимают! На этот случай нам дали специальную ручку около рычага КПП, которую следует крутить, управляя процессом. Пока под колесами сухое и твердое покрытие — включаешь только передний привод. Чувствуешь, что скользко — переходишь в автоматический режим (задняя ось будет подключаться по необходимости). А уж коли пустился во все тяжкие — блокируй межосевой «дифференциал» (в кавычках — потому что здесь его как такового нет, на задние колеса крутящий момент поступает через многодисковую электромагнитную муфту) и получай постоянный полный привод. Большинство конкурентов не имеют такого режима в принципе.

    ...В предместьях Бартоломеевки мы взбираемся на громадные кочки из смерзшейся грязи, которую осенью тут месили гоночные внедорожники. Вот кузов перекашивает, заднее правое колесо отрывается от земли, но машина упорно ползет вперед. В паре мест возникало диагональное вывешивание (когда колеса — одно переднее и одно заднее — свободно вращались в воздухе), но под щелканье АБС X–Trail непоколебимо полз вперед. Достаточно было лишь на каждом сложном участке заблаговременно включить блокировку.

    Не будем упрекать другие модели в том, что ими на бездорожье управляет туповатый «автопилот». Современные системы полного привода все делают, в общем-то, правильно, вот только электронный мозг не способен предугадать, какое покрытие будет под колесами через пять метров. Все контрмеры он будет принимать только после того, как автомобиль забуксует. Зачастую бывает уже поздно.

    X–Trail здорово показал себя на скользких холмах. Опытные джиперы знают, что порой съезжать вниз сложнее и опаснее, чем буксовать вверх. Пару раз очень кстати пришлась клавиша, включающая систему контроля спуска с крутого склона. Прежде чем сползти по косогору, заблаговременно нажимаешь кнопку, и с этого мгновения электроника будет автоматически подтормаживать машину, удерживая разумную скорость движения по опасному склону. И при этом система чутко следит, чтобы автомобиль не потерял управление и не заскользил вниз.

    Надо сказать, что приличные внедорожные качества здесь обеспечивает не столько полноприводная трансмиссия (технически она — не лучше, чем у конкурентов), а прекрасная геометрическая проходимость. Это понятие означает, что у Ниссана короткие свесы (во всяком случае спереди), относительно недлинная база, и, разумеется, высокая посадка кузова. Вообще, его клиренс в 19,5 см далеко не рекордный для кроссоверов, но Toyota Rav4 (самый популярный соперник) может похвастаться всего 17 см, у нее нет некрашеного пластикового обвеса.

    «Латы» из черной пластмассы, хороший запас тяги под педалью газа и «волшебная» ручка, блокирующая полно­
    приводную трансмиссию, — все это вместе создает чувство уверенности. Назовем это «психологической проходимостью». Пусть X–Trail — паркетник, но страха перед бездорожьем в нем не испытываешь.

    Павел Канавин, заместитель директора по строительству завода «Лига».
    Ездит на Nissan X-Trail с ноября

    Мой выбор пал на относительно доступную модификацию с 2-литровым мотором, но это не помешало заказать несколько шикарных опций, которых нет у конкурентов. Не перестаю получать удовольствие от того, что над головой — панорамная стеклянная крыша. Причем этот огромный люк полностью сдвигается (такое нечасто встретишь), и автомобиль становится почти кабриолетом. Также я очень доволен прожекторами, интегрированными в рейлинги на крыше, — на неосвещенных загородных трассах они бывают очень полезны. Но в чем-то этот автомобиль вызывает у меня противоречивые чувства. Взять, например, багажник. Само грузовое отделение вполне вместительно, я даже однажды перевозил в нем «морозилку», но обычная (менее массивная) поклажа катается по полу взад-вперед — для нее не предусмотрено фиксирующей сетки. Двойной пол особой пользы не приносит: выдвижной ящик настолько невелик, что даже небольшую складную щетку для очистки автомобиля от снега я там пристроить не смог.
     


    Чувство организованности

    Прожив день в салоне Ниссана, начинаешь чувствовать себя очень организованным человеком. Вся мелочевка, которую порой раскладываешь на сиденьях, здесь сразу находит свое место. По количеству всевозможных ящичков, полочек и подстаканников модель может соперничать с семейным минивэном. Достаточно сказать, что в верхней плоскости передней панели открываются три «люка»! По центру — просторный бокс, в который удобно положить атлас дорог, карманный компьютер и миниатюрный фонарик. Два маленьких «люка» по бокам скрывают в себе держатели для бутылок с водой. При необходимости в них можно охладить или подогреть напиток, так как сюда выведены воздуховоды системы микроклимата. Когда работает кондиционер — дует холодный воздух, а если печка — то горячий.

    Дизайну интерьера японцы уделили гораздо больше внимания, чем внешности. Если обводы кузова за последние семь лет не претерпели изменений, то салон — абсолютно новый. Современная приборная панель позаимствована у Nissan Quashqai, в центральную консоль интегрирован CD–чейнджер на шесть дисков. Кстати, он входит в базовую комплектацию. Стандартное оснащение Икс–Трейла вообще очень богато: климат–контроль, подогрев сидений, шесть подушек безопасности, датчики света и дождя.

    Багажник по своей практичности, кажется, пытается соперничать с фургоном и комодом одновременно. Грузовое отделение вмещает поклажу объемом 479 л, а при сложенном заднем диване его размеры вырастают до 1.773 л. И при этом еще из–под пола багажника выдвигается ящик, как из письменного стола. Отличное решение, ведь во всех остальных автомобилях, если хочешь достать что-то снизу, надо выгрузить все из багажника и поднять обшивку пола. Правда, когда владельцу X–Trail потребуется достать запаску, то весь сложно организованный пол все­таки придется разобрать. Но особых трудностей это не доставляет: панели легко снимаются. Одна лишь проблема: их не достаточно просто приподнять, пол надо целиком вынуть и положить где-то рядом с машиной. Неприятная операция, если вокруг грязь и слякоть.

    Испытанная нами модификация машины была лишена панорамного люка, но он у Ниссана весьма примечателен, так что стоит сказать о нем отдельно: площадь стеклянного верха столь велика, что он наполняет весь салон светом. К тому же стекло способно полностью сдвигаться — в теплое время года можно ощутить себя почти в кабриолете. О люке очень положительно отзываются заказавшие его владельцы (см. комментарий Павла Канавина).

    Nissan X–Trail прежнего поколения выпускался шесть лет и стал в своей категории настоящим бестселлером. Даже на последнем году производства (когда покупательский интерес обычно спадает до минимума) он входил в тройку наиболее популярных у нас кроссоверов, уступая только Hyundai Tucson и Toyota RAV4. У новой модели есть все шансы завоевать не меньше поклонников.

    Базовая комплектация (как уже говорилось, весьма богатая) с мотором 2 л стоит 873.000 руб., но еще 30.000 руб. требуется отдать за доставку до Саратова. Чтобы получить более мощный 2,5–литровый двигатель, требуется доплатить 115.280 руб. В эту сумму входят также рейвинги с интегрированными прожекторами на крыше. Максимально оснащенная машина (панарамный люк, кожаный салон, ксеноновые фары, бесконтактный ключ) стоит дороже на 81.220 руб.

    Максим Новиков, военнослужащий.
    Ездит на Nissan X-Trail с ноября

    Я выбирал между Ниссаном, Subaru Forester, Toyota Rav4 и Mitsubishi Outlander XL. Subaru — возможно, самый замечательный автомобиль в этой четверке, но, увы, дилера этой марки в Саратове пока нет, а брать «серую» машину и терять гарантию не хотелось. В обслуживании Forester недешев. Rav4 всем хорош, но, на мой взгляд, за этой моделью закрепилась репутация женской машины (про X-Trail такого никак не скажешь)… Outlander XL — солиден, эргономика прекрасна. Но Nissan произвел впечатление более подготовленного к бездорожью автомобиля, и для меня это сыграло ключевую роль. Я приобрел X-Trail и не ошибся. Вскоре после покупки поехал на нем на охоту, и машина прекрасно показала себя: на горочках и буераках «японец» чувствует себя уверенно.

    На моем Нисане стоит 2-литровый мотор с вариатором. Брать двигатель объемом 2,5 л мне показалось нерациональным (выше расход топлива, большой налог), при том что по паспорту у них динамика не сильно отличается. Но субъективные ощущения важнее паспортных данных. На деле 2-литровый двигатель откровенно слабоват. А расход бензина не так уж и низок: 15 л на 100 км.
     


    Технические характеристики

    Габариты4.630x1.785x1.685 cм
    Снаряженная масса1.565 кг
    Двигатель2,5 л, 4-цил.
    Мощность (л.с.)169 л.с. при 6.000 об/мин
    Крутящий момент233 Нм при 4.400 об/мин
    Трансмиссиябесступенчатый вариатор
    Разгон 0—100 км/ч10,3 с
    Максимальная скорость185 км/ч
    Средний расход топлива9,3 л/100 км
    Дорожный просвет19,5 см


    Текст: Павел Ёлшин. Фото автора.
  • Фотографии