Помощь Регистрация
  • Джеймс Бонд против «Иронии судьбы»

    Джеймс Бонд против «Иронии судьбы»Ford Mondeo & Toyota Camry: теперь они соперники!

    Так вышло, что обе эти модели активно продвигались через кинематограф, буквально стали звездами экрана. Mondeo впервые был показан публике в последнем фильме про Джеймса Бонда – «Казино Рояль». Его соперник Camry воздействовал на российских покупателей едва ли не более мощным для нашего зрителя оружием – блокбастером «Ирония судьбы. Продолжение».

    На рынке эти машины тоже стали звездами – самыми продаваемыми моделями бизнес-класса. И мы решили свести конкурентов в очной ставке, а также привлекли к подготовке статьи шестерых жителей Саратова, которые ездят на этих автомобилях не первый месяц. К сожалению, подобрать для теста автомобили в сходных комплектациях у нас не получилось. Camry: со 167-сильным атмосферным двигателем и автоматом. Mondeo: с турбомотором мощностью 220 сил и механической КПП.

    Да и характерами дуэлянты как-то не сошлись. Он: стремителен и спортивен, с явными задатками лидера. Она: скромна и покладиста с характерной для японок исполнительностью. Одним словом – не пара… Но, тем не менее, соперники.

    Осмотр с пристрастием

    Прежний Mondeo стал достоянием истории. На смену ему пришел новый. Даже не пришел — ворвался. Под руководством нового фордовского дизайнера Мартина Смита материализовалось то, чего так не хватало прежней модели — стиль, шик! Так сказать, ощущение «люксовости». Все это вместе взятое читается в выразительных передних фарах Mondeo, в едва выступающих передних арках, от которых тянется острая кромка ребра жесткости к не менее выразительным задним фонарям. Подоконная линия по-спортивному вздернута, а багажник седана имеет четко выраженный аэродинамический профиль. Новый Mondeo заставляет оборачиваться прохожих, а это первый признак того, что модель ждет успех.

    Ford MondeoToyota Camry совершено другая. Да, она также похорошела со сменой поколений, но это, скорее, «заслуга» прежней модели, дизайн которой был совсем уж пресный. Вообще, про внешность нынешней Camry трудно говорить определенно. Не красавица, не дурнушка. Отчасти динамична, отчасти солидна, хотя последнее больше предопределено внушительными габаритами. Кстати, весомость Toyota Camry очень сильно зависит от цвета кузова. Чем темнее, тем автомобиль выглядит значительнее. В нашем же случае бронзовый «загар» скорее нивелирует достоинства дизайна, чем подчеркивает его. Уверен, что многие не согласятся, — отличный цвет, можно реже заезжать на мойку! Что ж, каждому свое… Но если расставить дуэлянтов по местам, то именно Camry больше ассоциируется со служебным автомобилем, в то время как Mondeo с успехом совмещает в себе и работу, и дом.

    Передняя панель Camry нейтральна по дизайну. Светлая обивка зрительно увеличивает пространство, хотя и не добавляет интерьеру солидности. Скупость центральной консоли разбавляют бирюзовые вставки, а перед глазами водителя — великолепная, оптитронная комбинация приборов с «висящими в воздухе» цифрами. Но где же знаменитое тойотовское качество? Органы управления микроклиматом и стереосистемой «люфтят» в руках. Разобравшись в нагромождении одинаковых кнопок, трудно уловить момент их включения. Усилия при вращении барашковых регуляторов минимальны, поэтому все действия приходится контролировать визуально.

    Тойотовские передние кресла в целом удобны, но им катастрофически не хватает боковой поддержки, а скользкая кожа лишь усиливает этот недостаток. Хотя если ездить спокойно и неспешно, как ездят американцы… Ведь в Европу Camry, напомню, не поставляется — ее конструкторы явно прицеливались на заокеан­ский рынок. С другой стороны, российский рынок — уже архиважный для Toyota. Увы, японским конструкторам явно неизвестно гоголевское «Какой же русский не любит быстрой езды?..»

    Задние сиденья. Вот где Camry набирает упущенные баллы! Не беда, что из всех благ цивилизации здесь есть лишь подлокотник, дефлекторы печки да электрические стеклоподъемники. Зато по пространству до спинок передних кресел Toyota даст фору иным представителям сегмента F (представительский класс), а задние сиденья так и хочется назвать диваном, настолько они удобны. Не будет особых проблем и при езде втроем, запаса по ширине вполне достаточно.

    Усевшись в Toyota, можно четко представить себе будни современного служащего. Что нужно человеку, желающему просто доехать из одного офиса в другой? Комфортные кресла, побольше свободного пространства да автоматическую трансмиссию, чтобы вождение не превращалось в работу. Все это у Camry есть. Но — интерьер Toyota начисто лишен каких-либо эмоций. Пусть нет явных раздражителей, но и порадоваться особо нечему. Впрочем, учитывая «корпоративный» характер машины, это не так уж плохо. Своеобразный знак равенства между противоположными полюсами.

    А вот интерьер Ford переполняют эмоции. Качество материалов почти безупречно, эргономика продумана лучше, чем на Toyota, а основное внимание инженеры уделили деталям. Передняя панель, руль и боковины дверей сияют металлическим блеском. Низ центральной консоли щеголяет черным «рояльным» лаком, а комбинация приборов заманивает 7-дюймовым экраном маршрутного компьютера. Это просто праздник какой-то! Причем, у этого праздника есть вполне конкретное имя — «Titanium». Комплектации попроще не столь приятны глазу. И приборные доски в них вполне заурядные.

    Передние кресла Ford порадовали анатомическим профилем, а также цепкостью материала обивки. Но ни одному из водителей не удалось подогнать сиденье под себя с первого захода. На протяжении всей поездки приходится корректировать регулировку мелкими шажками, в то время как водительское кресло Camry оставалось нетронутым.

    В задней части салона Mondeo места достаточно для комфортной поездки двоих пассажиров. Троим седокам придется потесниться, к тому же, средний вынужден будет мириться с высоким тоннелем пола. Вдвоем куда просторнее. Запаса по коленям, конечно, поменьше, чем в Camry, но тут, скорее, не столько Ford тесен, сколько вместительна Toyota.

    На улицах и магистралях

    Toyota CamryМотор Camry заслуживает только лестные отзывы. Иногда даже не верится, что разница между его мощностью и отдачей фордовского двигателя составляет 50 с лишним «лошадей». Уверенная тяга на низких оборотах сменяется хорошим подхватом на средних и продолжается вплоть до электронной отсечки. Кстати, есть в арсенале Camry и V6. С таким силовым агрегатом автомобиль делает «сотню» всего за 7,4 с и набирает далеко за 200 км/ч.

    Автоматическая трансмиссия Camry вновь заставляет проводить параллели с американскими моделями. Тойотовский автомат явно предпочитает плавные перемещения. Коробка с неохотой использует низшие передачи, а задержки на нажатие педали акселератора порой сводят на нет возможности отличного мотора.

    А что это за «внедорожные» символы в выборе режимов трансмиссии — 4D, 2L? Неужели Camry оснащена полным приводом? Нет, разумеется... Опуская селектор автомата по ступенчатой прорези, вы просто исключаете включение выбранной ступени. Алгоритм, надо признать, довольно сложный, но при отсутствии мануального режима смены передач это помогает более полно использовать возможности мотора.

    Ford Mondeo с турбодвигателем — это волк в овечьей шкуре. С виду — обычный седан. Например, уличные гонщики в поисках спарринг-партнеров не обращают на него ровным счетом никакого внимания. А зря! Под капотом машины довольно редкий коктейль из мощного мотора и сильно растянутой механической трансмиссии. В теории такой тандем должен быть не слишком продуктивен. Но на деле, 220-сильному сильному мотору вполне хватает тяги на низах и средних оборотах (благодаря турбонаддуву), чтобы со спортивным напором «прогонять» одну за другой длинные передачи. Ведь мотор Mondeo обладает даже не «полкой», а бескрайним «плато» максимального крутящего момента: 320 Нм развиваются в огромном диапазоне — от 1.500 до 4.800 об/мин! В итоге, располагая великолепной динамикой, вы реже переключаете скорости и вдобавок экономите топливо при равномерном движении по магистрали.

    Нет вопросов и к самой трансмиссии. Все 6 ступеней можно считать на 100% рабочими. Например, 6-я здесь уверенно везет уже с 2.000 об/мин, а на 5-й можно неспешно разгоняться с холостых оборотов!

    В гамме Mondeo удивляет одно: отсутствие в линейке двигателей 6-цилиндрового мотора. Возможно, амбиции большинства покупателей вполне удовлетворят и рядные «четверки», но если уж Ford навострил лыжи в сторону бизнес-класса, без V6 не обойтись. Тем более что у прежней машины такой двигатель был. Так что — ждем!

    Смешанный цикл

    Поездив на автомобилях в городе и за его пределами, мы пришли к выводу, что Toyota уверенно опережает Ford по плавности хода, в то время как Mondeo бьет Сamry надежной управляемостью, устойчивостью на высоких скоростях. Повороты многополосной магистрали, которые проходишь на 160 км/ч (действительно «проходишь» — руль поворачиваешь на солидный угол, кузов кренится, амортизаторы нагружаются), расставляют все по своим местам. Toyota сразу дает понять — это не ее стихия. Хочется сбросить ход. А Mondeo, наоборот, словно требует прибавить газ. В быстрых виражах он готов бросить перчатку даже дорогим и куда более мощным седанам…

    Подетально расклад таков. За рулем Toyota хочется ехать только по прямой. Малоинформативное рулевое управление больше подходит для американских хайвэев, чем под наши извилистые дорожки, где приходится постоянно маневрировать между ямами и «ГАЗелями». Более-менее уверенно Camry чувствует себя лишь в пологих поворотах. В более крутых она упрямо старается распрямить траекторию, загружая рулевое колесо обрывками информационного усилия. Крены при этом полностью соответствуют заокеанским стандартам, то есть довольно существенны.

    При этом по плавности хода Toyota Camry лидирует не только в рамках этого теста, но и за его пределами. Подвеска автомобиля позволяет полностью изолироваться от дорожных неровностей и поддерживать довольно высокую среднюю скорость (подчеркну: среднюю!) даже там, где от дорог остались одни направления.

    Подвеска Ford Mondeo заметно жестче. О дискомфорте говорить не приходится, но все же «шлепки» при проезде асфальтовых швов подробно передаются в салон. Более крупные ямы отзываются глухими ударами, а перед сильно разбитыми участ­ками лучше все-таки поберечь подвеску и снизить скорость. Тягаться с Тойотой на разбитой дороге Форду тяжеловато. С другой стороны, подвеска Mondeo достаточна энергоемка, что обеспечивает водителю большее чувство автомобиля по сравнению с Toyota.

    Зато на извилистой трассе с более-менее приличным покрытием Camry отстает с каждым километром. Mondeo с одинаковым удовольствием штурмует как крутые «шпильки», так и длинные пологие виражи. Крены кузова минимальны. Основным же залогом безошибочного вождения служит отлично настроенное рулевое управление. «Баранка» обеспечивает водителя постоянной обратной связью, позволяя очень точно чувствовать тот момент, когда надежный контакт управляемых колес ослабевает и качение переходит в скольжение.

    Чтобы по достоинству оценить все козыри Toyota Camry, надо исключить из этого процесса все эмоциональные составляющие, оставив лишь трезвый расчет. Если характер Ford чувствуется буквально во всем, то присутствие Toyota трудно осознать, даже находясь за ее рулем. Пристегнул ремень безопасности, выставил селектор автомата в Drive, нажал на газ, и некое транспортное средство везет тебя, не обременяя ездовым процессом и лишней информацией. Именно это и можно считать главным достоинством Camry. Комфортная подвеска, вместительный салон и мощные моторы — лишь составляющие рыночного успеха. И что бы там не говорили фордовцы по поводу главного конкурента для новоиспеченного кандидата в бизнес-класс, Toyota Camry и Ford Mondeo, быть может, и ровня друг другу, и серьезные соперники, но при этом все равно — не пара!

    Мнения владельцев Toyota Camry

    Totota Camry

    Виктор Шутеев, директор магазина «Мир спорта»
    Виктор Шутеев, директор магазина «Мир спорта»Выбирая автомобиль, самые строгие требования я предъявлял к салону. Мне нужна была просторная машина. Присматривался к Mercedes C-класса – тесноват. «Трешка» BMW – тем более. В сравнении с «баварцем» Камри воспринимается как лимузин. Плавность хода, шумоизоляция – тоже почти как в представительском классе. Материалы отделки интерьера меня устраивают.

    За два месяца владения автомобилем я проехал немало по трассам области, и Toyota показала себя молодцом: никаких «сверчков» в салоне – полный комфорт.
     


    Елизавета Нечаевская, министерство культуры Саратовской области
    Елизавета Нечаевская, министерство культуры Саратовской областиЯ думала о покупке Honda Accord или Volvo S40, но у Хонды в Саратове еще не открылся официальный дилер, а шведская модель при довольно скромных размерах стоит слишком дорого. То ли дело Toyota: на вид и по ощущениям – почти Lexus, но гораздо доступнее.

    Каждый раз, когда я сажусь в салон «японки», поднимается настроение. Вставки из голубого прозрачного пластика на передней панели – как будто специально под цвет моих глаз. Я купила машину в богатой комплектации и не жалею: парктроник «смотрит» и назад и вперед – очень удобно. Благодаря омывателям фар не пачкаешь руки.
     


    Евгений Шевченко, директор фирмы «СЭПО-торг»
    Евгений Шевченко, директор фирмы «СЭПО-торг»Прошлой весной я выбирал между Toyota Camry, Citroen C5 и VW Passat. «Француз» привлекал хорошим дорожным просветом, немец – статусом. Но на последний была длинная очередь, да по ценам ясно, что за свои деньги Toyota предлагает, так сказать, «большее количество автомобиля». У меня 2,4-литровый мотор и АКПП, это оптимальный выбор. Двигатель 3 л при своей стоимости не оправдывает ожиданий. За девять месяцев эксплуатации Camry приносила мне только радость. Разве что низкий клиренс зимой заставляет ездить медленнее, чем хотелось бы. В этом смысле Тойоте есть чему поучиться у Ситроена.
     


    Мнения владельцев Ford Mondeo

    Ford Mondeo

    Антон Епифанов, директор салонов мебели «Тисс»
    Антон Епифанов, директор салонов мебели «Тисс»«Mondeo» мне нравится тем, что эта машина выглядит немассовой – еще не успела примелькаться. В то время как Camry уже не притягивает взгляд. А фордовский салон даже более выразителен, чем внешность. Мощный турбомотор – прекрасен.

    Я несколько недоволен фарами. Дело в том, что фордовский ксенон автоматически подстраивается под условия освещенности. В кромешной темноте светит отлично, а вот на слегка освещенной дороге он резко снижает мощность светового пучка. Также фары оснащены функцией «заглядывания за угол» при поворотах. Делают это они слишком активно: ухудшается видимость вперед.
     


    Дмитрий Ильмушкин, директор сети магазинов одежды «Glance»
    Дмитрий Ильмушкин, директор сети магазинов одежды «Glance»Раньше у меня был «Mondeo» предыдущего поколения, и машина меня устраивала. А вот к новому седану есть некоторые претензии. На ходу откинулась спинка заднего сиденья: выяснилось, что фиксирующий ее крючок на заводе установили неверно. Замечены небольшие дефекты на кожаной обивке, плохо подогнаны панели салона. Прежняя машина была собрана в Германии, а новинка – в Испании. Возможно, в этом причина. Но Форду можно многое простить за великолепный двигатель. Мощный турбированный мотор объемом 2,5 л (как на «горячем» хэтчбеке «Focus ST») делает автомобиль настоящим спортседаном.
     


    Кирилл Ситников, ком. директор ООО «Цифровые телесистемы»
    Кирилл Ситников, ком. директор ООО «Цифровые телесистемы»В первые месяцы «Mondeo» предлагался только с мощными моторами, но я дождался появления более доступной версии с двигателем объемом 1,6 л. Новый Ford я покупал не для стремительных разгонов, мне он приглянулся другими качествами. Это солидный автомобиль, располагающий к плавному стилю вождения. Пока единственная причина для недовольства – это расход топлива. За первые 2.500 км двигатель потреблял в среднем 12-13 литров на «сотню». Для скромного по объему мотора это очень много. Зимой бензин стал уходить еще быстрее.
     


    Технические характеристики Toyota Camry

    Габариты482x182x147 cм
    Снаряженная масса1.500 кг
    Двигатель2,4 л, 4-цил.
    Мощность (л.с.)167 л.с. при 6.000 об/мин
    Крутящий момент224 Нм при 4.000 об/мин
    Трансмиссияавтомат, 5-ст.
    Разгон 0-100 км/ч10,2 с
    Максимальная скорость205 км/ч
    Средний расход топлива9,9 л/100 км
    Дорожный просвет16 см
    Запас топлива70 л
    Технические характеристики Ford Mondeo

    Габариты484x189x150 cм
    Снаряженная масса1.685 кг
    Двигатель2,5 л, 5-цил.
    Мощность (л.с.)220 л.с. при 5.000 об/мин
    Крутящий момент320 Нм при 1.500-4.800 об/мин
    Трансмиссиямеханическая, 6-ст.
    Разгон 0-100 км/ч7,5 с
    Максимальная скорость245 км/ч
    Средний расход топлива9,3 л/100 км
    Дорожный просвет13 см
    Запас топлива70 л


    Комплектации и цены

    FORD Mondeo предлагается с богатым набором двигателей. В арсенале — модели пять бензиновых моторов:
    – 4 цилиндра, 1,6 л (125 л.с.);
    – 4 цилиндра, 2,0 л (145 л.с.);
    – 4 цилиндра, 2,3 л (161 л.с);
    – 5 цилиндров с турбонаддувом, 2,5 л (220 л.с.).

    Есть еще 2-литровый турбодизель мощностью 130-140 л.с. в зависимости от типа трансмиссии. Цены на самый доступный Mondeo 1.6 в комплектации Ambient начинаются с 615.000 рублей (примерно $24.000). За эти деньги покупатель получает неплохо укомплектованную машину с кондиционером, семью подушками безопасности и электропакетом. За доплату в 22.000 руб. можно приобрести комплектацию Trend (система стабилизации, противотуманные фары, раздельная климатическая установка). Потратив еще 62.000, можно купить машину в комплектации Ghia. Здесь уже есть легкосплавные колеса, подогрев передних кресел, круиз­контроль, датчик дождя. Версия Titanium стоит столько же, но вместо псевдодеревянных вставок ее передняя панель отделана алюминиевым декором, а взамен традиционной комбинации приборов — новомодная с 7-дюймовым ЖК-экраном. На вершине линейки — расширенные версии Ghia и Titanium с приставкой Х (кожаный салон, кнопка запуска двигателя). Доплата в рублях — 118.000 или 123.000 соответственно.

    Mondeo 2.0. Такой автомобиль стоит от 694.000 рублей.

    Ford Mondeo 2.3 оснащается только автоматической, 6-ступенчатой трансмиссией и стоит от 785.000 рублей (примерно $30.500). А самый мощный на сегодняшний день Ford Mondeo 2.5Т стоит под $35.000.

    За самый простой дизельный Mondeo с механической КПП надо заплатить как минимум 741.000 руб.

    Toyota Camry заметно дороже Ford, а выбор моторов и комплектаций похуже. Версия Comfort со 167-сильным двигателем объемом 2,4 л (6 подушек безопасности, раздельный климат-контроль, электропакет, подогрев передних кресел, подогрев зеркал, датчик дождя и механическая коробка передач) оценивается в 869.000 руб. За версию Comfort+ с автоматической трансмиссией надо заплатить около 910.000 руб. Именно здесь начинают «пересекаться» интересы Ford и Toyota: напомним, что 161-сильный Mondeo 2.3 с автоматом (по потребительским качествам — аналог Camry 2.4 в исполнении Comfort+) стоит от 785.000 руб.

    Начальная цена Camry 2.4 Elegance — от 965.000 рублей. В базовом оснащении уже есть кожаный салон, электропривод передних кресел, передние и задние парковочные датчики. А в версии Prestige к этому списку добавляются круиз­контроль, система курсовой устойчивости VSC и ксеноновые фары. Цена такой машины — 1.011.500 рублей.

    На вершине линейки Camry обосновалась версия Luxury V6 3.5 (277 л.с.) с электрорегулировкой спинок задних сидений и солнцезащитной шторкой заднего стекла. Флагманское исполнение стоит 1.199.000 рублей (примерно $47.000).

    Текст: Алексей Смирнов. Фото: Юлия Савчкова.
    Комментарии 1 Комментарий
    1. Аватар для Tofik/Ara
      Tofik/Ara -
  • Фотографии