Помощь Регистрация
  • Фигурное катание на время

    Фигурное катание на времяГде в Саратове дают поездить на гоночных машинах

    В нашем городе появилось новое автомобильное развлечение: всем желающим напрокат предоставляются гоночные машины для любительских состязаний на льду. Нечто вроде картинга, но куда серьезнее. Помимо гонок здесь множество водителей не прочь опробовать собственные машины на безопасных ледовых площадках, чтобы освежить свои контраварийные навыки вождения на скользких покрытиях и получить дополнительную порцию адреналина без риска.

    Гран-при Бобровки

    У обрыва над замерзшей волжской протокой стоят три десятка машин, а внизу раздается рев моторов. Чтобы стать гонщиком, достаточно заплатить 500 руб. и выбрать, в каком классе состязаний хочешь участвовать: передний привод (вазовская «восьмерка») или задний привод («шестерка»). Я выбираю оба, стартовый взнос, само собой, удваивается. Предполагаю, что удвоится и удовольствие. Протягиваю купюры в приоткрытое окошко машины, в которой сидят хронометристы с секундомерами, и они присваивают мне стартовый номер.

    Роман Пронин. Организатор гонок.
    Роман Пронин. Организатор гонок.
    Вот я и гонщик. Здесь около села Бобровка, которое находится в 50 км от Саратова по дороге в Маркс, организована самая доступная в мире возможность сесть за руль настоящего гоночного автомобиля. Подходит моя очередь, и на мне защелкиваются четырехточечные ремни безопасности. Впереди свободная трасса.

    Состязания проходят в формате «Time Attack», то есть все пилоты по очереди садятся на один и тот же автомобиль и соревнуются по времени прохождения извилистого трека.

    …В сложном повороте кручу баранку до предела вправо, резко начинается скольжение, искрящийся сноп снега из-под колес заслоняет боковые стекла. Эта «восьмерка», обутая в профессиональную гоночную резину, едет по льду головокружительно быстро, в виражах с хрустом вгрызается в лед и позволяет проходить слалом предельно точно.

    За правым поворотом почти сразу руль надо перекладывать налево. Крутишь, крутишь, крутишь… Сколько же оборотов он делает от упора до упора на вазовской машине! В суматохе гонки кажется, что не меньше десяти. Ничего общего с картингом — здесь требуется мгновенно вращать баранку на большие углы, четко действуя руками при перехвате обода. Вдобавок под газом рулевое колесо начинает наливаться серьезной тяжестью — побочный эффект от самоблокирующегося дифференциала, который стоит на этой боевой машине (благодаря ему, оба передних колеса «гребут» всегда с полной отдачей).

    1,3-километровая трасса, размеченная конусами и автомобильными покрышками, сочетает в себе повороты разной сложности и разной «скользкости». Так и эдак экспериментируешь с разными траекториями, пробуешь контрсмещение — то есть, например, перед левым поворотом направляешь машину сначала правее, затем левее, и эта раскачка провоцирует занос. Восторг! Если все сделать правильно, автомобиль пропишет вираж веером, без значительной потери скорости — и снова даешь полный газ на «прямике».

    Через три-четыре круга в руках начинает появляться усталость. Разумно, что заезд ограничен пятью оборотами по периметру залива. Лучшее время круга идет в зачет.

    После финиша еще долго сердце бьется учащенно, и все мысли — о том, как пройти лучше тот или иной поворот, где развить большую скорость.

    Ну, так впереди еще заезд на «классике».

    Признаться, эта машина едет медленнее, но драйва не меньше, а гораздо больше! Все от того, что почти каждый вираж заднеприводный болид проходит в глубоком заносе «хвоста» — захватывает дух! — и передние колеса чаще приходится направлять в сторону, обратную (!) повороту. Многих пилотов, непривычных к норовистому поведению «классики», разворачивало на 180 градусов.

    Размер шипов имеет значение

    Размер шипов в два с половиной раза больше стандартного.
    Размер шипов в два с половиной раза больше стандартного.
    Впервые такая гонка была проведена 6 января. Тогда организаторы подготовили один автомобиль. Участников набралось 14 человек. Никакой рекламы, по сути, не было, только объявление на интернет-форуме АвтоСаратов.ру. А дальше начало работать «сарафанное радио». Уже через две недели устроили новое соревнование, на которое записались 34 пилота, причем семеро специально приехали из Пензы, двое — из Самары и столько же из Казани. И мероприятие было организовано гораздо масштабнее: количество машин увеличилось до трех , зачет вели отдельно по переднему и по заднему приводу.

    Все это придумал и воплотил Роман Пронин и саратовская раллийная команда с забавным названием «Мегатаз» (в ней Роман является пилотом). Название легкомысленное, но подход к организации любительских гонок самый серьезный.

    – Года два назад мы с друзьями начали устраивать встречи на зимних трассах под Саратовом, — рассказывает Роман. — Тогда катались в свое удовольствие на соб­ственных машинах. В пригороде подходящих трасс раз два и обчелся. Несколько раз совершали вылазки в Еремеевку, где проводятся этапы Кубка России по автокроссу. Также отличную трассу устроил на своих частных угодьях саратовский предприниматель Владимир Максимов. «Максимовская» трасса располагается на Вольском тракте, буквально в нескольких километрах от выезда из Саратова. Но о соревнованиях прежде речи не шло. Как сравнивать результаты, если у одного — быстроходная полноприводная Subaru Impreza, а другой ездит на вазовской «девятке»? Да и не каждый захочет выжимать из своего автомобиля все соки на ухабистых грунтовках, где подвеска может загреметь после пары таких выездов. Этой зимой мы подошли к организации совсем по-новому. Присмотрели подходящий залив около Бобровки. На просторном ледовом «поле» машину не повредишь.

    Сергей Кузьменко
    Сергей Кузьменко – владелец бело-синей «восьмерки», на которой гонщики-любители смогли продемонстрировать лучшие результаты. Неудивительно: это же боевой болид, на котором Сергей в прошлом году дебютировал в Кубке России по автокроссу и в первом для себя сезоне смог подняться на 15 строчку из 52 в общем зачете. Машина подготовлена по классу Д2Н, то есть технических отличий от серийного экземпляра здесь немного: измененный ряд передаточных чисел КПП и самоблокирующийся дифференциал. Отличные скоростные показатели объясняются тем, что болид хорошо отрегулирован и подобраны специальные шины: помимо того, что шипы размещены по всей рабочей поверхности протектора, по краю сделан дополнительный ряд шипов, направленный вбок – они обеспечивают лучшее сцепление при боковых скольжениях.
    Но главное — уникальное мероприятие стало возможным только благодаря троим людям: известному саратовскому раллисту Юрию Сурикову, а также двоим кроссменам — Владимиру Иванову и Сергею Кузьменко. Они согласились предоставить гонщикам-любителям боевые автомобили. Две «восьмерки» и одна «шестерка», выставленные на соревнования, обуты в профессиональную ледовую резину, которая ощетинилась особыми шипами. В магазине такую не купишь, эти покрышки вообще не сертифицированы для дорог общего пользования. Во-первых, «гвоздей» гораздо больше, чем на стандартных шинах, а во-вторых, рабочая часть шипа выступает не на 1-2 мм, как обычно, а на 4,5 мм. В результате, в общем-то маломощные Лады проходят трассу гораздо быстрее любых могучих иномарок на стандартной шипованной резине.

    Шлифуя мастерство

    В январе ледовые соревнования в Бобровке устраивались с двухнедельным интервалом. Но и в те выходные, что пришлись между гонками, под Маркс съехалось много народу. Водители спустились на лед на собственных Субару, Ауди, Опелях, Митсубиши, а также «девятках» и «Нивах». И по газам! Никакого хронометража, никакого соперничества, только чистое упоение скоростью.

    Я тоже не смог отказать себе в удовольствии пройти несколько кругов. Погонять на своей машине оказалось интересно и, кстати, полезно. Трасса позволяет отлично прочувствовать поведение автомобиля на голом льду, понять, что приводит к экстремальным ситуациям и отработать навыки выхода из них. При этом ничем не рискуешь. На дорогах общего пользования ехать «на всю железку» просто глупо: войдешь в вираж на полной скорости, а за поворотом открытый люк или еще того хуже — встречная машина. Не говоря уже о том, что малейшая ошибка может закончиться ударом о ближайший столб. На закрытом треке — совсем другое дело. И не беда, если у тебя не спорткар, а обычный гражданский автомобиль. Тот, кто любит и умеет ездить, здесь получает ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения.

    В Бобровке в тот день царила настоящая атмосфера «track days». Так за рубежом называют мероприятия на гоночных автодромах Формулы I, когда на трассу допускают обычных водителей на соб­ственных машинах.

    Юрий Суриков
    Юрий Суриков, выставивший на соревнования белую восьмерку, – знаменитый раллист нашего города. Первый успех пришел к нему 22 года назад, когда он победил в чемпионате Саратовской области по ралли. В последовавшие годы неоднократно добивался высших мест в различных российских соревнованиях по ралли, автокроссу и трековым гонкам. Из недавних больших достижений стоит отметить «серебро», завоеванное им в Кубке России по ралли 2003 года.
    Раз ледовые площадки привлекли такое количество саратовских водителей и пилотов из соседних областей, то, пожалуй, здесь можно было бы устраивать курсы водительского мастерства. Во всем мире популярны школы экстремального вождения BMW, Audi Quattro и другие, в которых новичкам предлагается постичь азы контраварийных приемов вождения, а опытные драйверы учатся у экспертов раздвигать пределы своих возможностей. В среде саратовцев, занимающихся автоспортом, мне назвали лишь имя Владимира Покровского — единственного на сегодняшний день наставника, предлагающего такие уроки. Его программа занимает пять дней по три часа ежедневно. Занятия проходят на «Максимовской» трассе. Стоит курс немало — 5.000 руб. К тому же речь идет об учебе на собственной машине, и, вероятно, поэтому школа Покровского пока не получила широкой популярности. Пожалуй, если уроки будут проводиться на прокатных машинах, как в Бобровке, и стоимость понизится, то найдется немало желающих отшлифовать свое мастерство.

    До настоящего времени картинг был единственным видом развлечения для любителей быстрой езды. На январских гоночных уикендах под Марксом зародился еще один. Я спросил у Романа, есть ли планы сделать любительские гонки круглогодичными. Оказалось, организаторы Бобровского первенства уже присматривают просторные асфальтовые площадки. Есть подходящие места у крупных гипермаркетов: ночью они свободны и хорошо освещены. Надо только заинтересовать руководство торговых центров и продумать мероприятие так, чтобы безопасность этих заездов была столь же высока, как на бескрайнем льду волжского залива.

    Владимир Иванов
    Владимир Иванов предоставил для любительских гонок наиболее серьезно подготовленный автомобиль, на котором он сам выступает в Кубке по автокроссу. Мотор его разноцветной «шестерки» форсирован до 110 л.с., двойной стабилизатор поперечной устойчивости препятствует кренам кузова в виражах, благодаря чему болид управляется с филигранной точностью. На каждое колесо установлено по два амортизатора: на ровном льду это не актуально, а вот на кроссовых трассах такое решение позволяет проходить крупные неровности, не сбавляя хода. Именно на этой машине Владимир недавно добился триумфа в Кубке Поволжья по кроссу-2007.


    Текст: Павел Ёлшин. Фото: Константин Ветров.
  • Фотографии