Помощь Регистрация
  • Акулы империализма

    Акулы имперализмаАмериканские «боссы» на улицах Саратова

    Старые американские модели, никогда не поставлявшиеся в Европу и Россию, — это автомобили на любителя. Впрочем, их есть за что любить. Многих эти машины подкупают своей мощной харизмой, в которой отразился дух великих автомобильных империй: General Motors, Ford и Chrysler. К тому же, среди них есть модели, которые привлекают очень разумными ценами — гораздо более доступными, чем на европейские аналоги.

    Мы предоставляем слово троим жителям Саратова, владеющим интересными и весьма редкими в наших краях американскими машинами.

    Все три модели отсылают нас к легендарной американской автоистории, причем две из трех марок, о которых пойдет речь, в прямом смысле слова ушли в историю: несколько лет назад они прекратили свое существование.

    Oldsmobile Ninety Eight (1992 г. в.)
    Владимир Агеев, владелец СТО


    Владимир Агеев, владелец СТООгромный черный седан понравился мне в первую очередь своей монументальностью. Водитель такой машины испытывает чувство превосходства на дороге. Кузов громаден: 5,2 м в длину и 1,9 м в ширину. В общем, невооруженным глазом видно, что эта черная «акула империализма» крупнее, чем длиннобазная модификация Mercedes S-класса или растянутый Audi A8. Таким образом, рядом с другими моделями представительского класса Oldsmobile выглядит «боссом».

    Видимо, по этой причине такими машинами часто пользовались киношные персонажи 90х: герой, выходящий непременно из задней двери, богат, успешен. И в большинстве случаев работает на мафию.

    С моим экземпляром связана целая история. Впрочем, совсем не криминальная. Предыдущим владельцем этого Олдсмобиля был посол Канады в России. Рассказывают, что автомобиль собирался по спецзаказу — отсюда особая тщательность сборки. Это касается всего: кузова, мотора, салона. Думаю, показательно то, что при внушительном возрасте машины — 16 лет — я не столкнулся ни с одной серьезной неисправностью. За те три года, что Oldsmobile находится в моих руках, приходилось только менять расходные материалы.

    Конечно, если потребуется замена каких-либо узлов, то тут «американец» доставит больше хлопот, чем распространенные у нас BMW и Мерседесы. Найти в Саратове запчасть в наличии будет невозможно, хотя неразрешимых проблем нет. Московские фирмы готовы на заказ доставить из-за рубежа любой необходимый узел буквально за несколько дней.

    В разное время для Ninety Eight предлагались различные моторы, у меня же стоит самый мощный — 3,8литровая «шестерка» с двумя турбинами. Мощность в 396 лошадиных сил позволяет крупному тяжелому седану с легкостью набирать максимальные 200 км/ч. Благодаря комфортной подвеске кажется, что паришь над землей, и высокие скорости совсем не создают напряжения. Все происходит так же спокойно и безопасно, будто едешь 6070 км/ч.

    В рекламных буклетах своего времени о салоне этой машины говорилось, что в нем — «акры свободного пространства». Вот уж, действительно, простор необъятный. Гигантский козырек охватывает не только приборную панель, но и продолжается до центральной консоли. Интересно, что Mercedes стал применять такое решение лишь недавно. Само собой, там, где у нынешнего S-класса под козырьком размещен экран передовой мультимедийной системы, у Олдсмобиля — россыпь архаичных кнопок, как на радиоле. Штатной аудиосистемой я не пользуюсь — она проигрывает только кассеты, а приемник имеет американскую шкалу. Под старинным аппаратом я установил современный Blaupunkt.

    Есть в интерьере нестандартная для «американца» деталь: селектор автоматической коробки передач не торчит подрулевой «кочергой» (как это принято за океаном), а размещен на центральном тоннеле, как и у большинства европейских машин. Мне такой традиционный рычаг больше по душе.

    Сегодня постаревший «чикагский босс», пожалуй, начал сдавать. В сравнении с современными престижными седанами, комфорт не тот, материалы отдел­ки поистрепались. И все равно в салоне не покидает ощущение, что модель задумана как верх роскоши. Разумеется, для своего времени.

    На саратовских дорогах грозный американец вызывает интерес окружающих. И заметно, что соседи по потоку относятся к гиганту уважительно, держат дистанцию. Особенность подержанного представительского седана в том, что он выглядит намного дороже, чем стоит. Кстати, сейчас я продаю этот автомобиль…

    Признаться честно, не уверен, что следующую машину захочу брать из Америки. Уж слишком специфичны эти заокеанские модели.

    Oldsmobile
    OldsmobileOldsmobilе — одна из старейших автомобильных марок в мире, основанная в 1897 году. Из ныне существующих старше нее только Mercedes-Benz и Peugeot. Впрочем, Oldsmobile уже не стоит с ними в одном ряду: четыре года назад фирма прекратила свое существование.

    Компания была названа по имени своего основателя Рэнсома Олдса. Oldsmobile стал первой в мире фирмой, начавшей выпускать машины не в штучных количествах, а в промышленных объемах. В 1901 году из ворот завода вышел 451 автомобиль, и это было рекордом производства на тот момент. Правда, с финансами у компании дела обстояли не очень хорошо, но в 1908 году Oldsmobile вошел в состав концерна General Motors, и это обеспечило ему долголетие.

    На счету Олдсмобиля есть целый ряд исторических свершений. Например, в 40-е годы эта фирма первой в мире начала устанавливать на свои машины коробку-автомат. Модель Oldsmobile Cutlass 1962 года впервые из всех серийных автомобилей получила турбированный мотор.

    В начале 80-х Олдсмобили вышли на пик своего развития. В год продавалось более миллиона экземпляров (только суперуспешные Ford и Chevrolet могли похвастаться лучшими показателями).

    90-е годы стали для Олдсмобиля периодом упадка. Ярких моделей становилось все меньше, а концерн GM стал уделять основное внимание развитию других своих марок. В 2001 году производство моделей Oldsmobile начали резко сокращать, и в 2004 году в возрасте 107 лет компания прекратила свое существование.
     


    Ford Mustang (1983 г. в.)
    Георгий Антонов, начальник отдела автоматизации банка

    Георгий Антонов, начальник отдела автоматизации банкаЯ стал по-особенному относиться к американским машинам, когда семь лет назад посмотрел фильм «Угнать за 60 секунд». Как подсчитали знатоки, в этом кино блистают полсотни роскошных спорткаров. Среди них «американцев» не большинство, лишь 22 штуки. Но именно культовые заокеанские модели — Chevrolet Corvette, Dodge Charger, Cadillac El Dorado, AC Cobra и многие другие — западают в душу зрителя. А в особенности Ford Mustang Shelby.

    Я стал изучать рынок легендарных машин из Штатов, и мое внимание привлек фордовский спорткар более старого поколения, чем тот, что снялся в фильме. Этот автомобиль третьей генерации — один из самых редких. По Саратову ездят с десяток Мустангов разных лет, но мой — единственный в своем роде.

    В первые дни на каждом светофоре я стартовал с дымом из под колес. Не ради пущего эффекта, а только из-за того, что совладать с могучим мотором не так-то просто. Под капотом моего Мустанга стоит самый мощный из предлагавшихся — 8-цилиндровый мотор объемом 5 л. Вообще-то, если взглянуть на технические характеристики, то мощность двигателя по нынешним меркам не поражает воображение. Современные 5литровые V8 (к примеру, у Mercedes S500) развивают под 400 л.с., в то время как американская «восьмерка» имеет всего 225 сил. Но преимущество этого мотора в другом. Из него выжали 480 Нм крутящего момента, а это намного больше, чем у упомянутого Мерседеса, и даже Porsche 911 Carrera S последнего поколения остается далеко позади.

    От сумасшедших разгонов по прямой захватывает дух, но вот в поворотах приходится осторожничать. Управляемость старой модели далеко не на высоте. Американцы, как известно, сильно уступают европейцам в области доводки спортивных шасси, а тут еще сказывается и весьма архаичная конструкция подвески.

    Длинный тяжелый нос на неровностях кидает из стороны в сторону. Еще опаснее, если на большой скорости попадаешь на участок дороги, где в асфальте продавлена колея, — автомобиль делает непредсказуемые рывки вбок.

    А когда под колесами скользко, готовься, что в повороте задние колеса могут сорваться в неуправляемое скольжение. Могучий двигатель в сочетании со своенравным «разболтанным» шасси порождает постоянное чувство неуверенности. Я экспериментировал с несколькими марками зимних шин, и все равно автомобиль ведет себя крайне небезопасно.

    Тем не менее, Mustang — это автомобиль-звезда, и управление им создает ощущение праздника.

    По части практичности модель даст фору многим суперкарам. Расход топлива для 5литрового мотора не так уж велик. В городе он доходит до 1618 л/100 км, ну а на трассе опускается до 13 л. Причем, в отличие от могучих европейских моделей, потребляющих 95-й (а многие — исключительно 98-й) бензин, американский спорткар рассчитан на работу на 92-м топливе.

    Что касается качества и обслуживания машины, то тут Mustang вызывает двоякие чувства. С одной стороны, заметно, что собрана машина кое-как. Да и найти мастеров, работающих с американской «стариной», огромная проблема, и многое приходится делать самому. С другой — за семь лет эксплуатации этот весьма пожилой автомобиль ни разу не потребовал серьезного ремонта, а те несущественные операции, которые проводились, сложностей не вызывали. Запчасти возят к нам из Америки под заказ, и цены на них ниже, чем на многие европейские узлы и агрегаты.

    Ford Mustang
    Ford MustangСпорткары Mustang — это икона американского автопрома, которой поклоняются уже более 40 лет. Автомобиль первого поколения появился в 1964 году и сразу стал бестселлером: за первые 18 месяцев выпуска был продан 1 млн экземпляров (этому показателю могут позавидовать даже массовые малолитражки, не говоря уже о спорткарах). В модельном ряду Форда эти машины всегда стояли особняком: чаще всего на них даже не ставили фордовскую эмблему, а вместо нее — скачущий конь как самостоятельный брэнд.

    С давних лет рядом с именем Mustang часто соседствует название фирмы Shelby — она готовит экстремальные сверхмощные версии фордовских спорткаров.

    Если другие легенды с годами порой блекнут, то о Мустанге такого никак не скажешь: модель последнего поколения, выпускающаяся с 2005 года, выглядит невероятно эффектно и свежо, в то же время, напоминая своим стилем культовый спорткар 60-х. Для нового Мустанга предлагаются 210-сильный V6 и 300-сильный V8. На их базе фирма Shelby делает версии мощностью 318 и 500 сил соответственно.
     


    Plymouth Neon (1994 г. в.)
    Валерий Кондрашин, заместитель директора ООО «Таймер»

    Валерий Кондрашин, заместитель директора ООО «Таймер»Дело было двенадцать лет назад. За покупкой автомобиля я отправился в Нью-Йорк. Какие там цены — смешно сказать. За двухлетний Plymouth Neon с 2литровым мотором (147 сил) просили всего $5.700. Цена меня подкупила.

    Plymouth Neon — чрезвычайно популярная за океаном модель. Как рассказывал мой брат, в начале 90х живший в США, этот седан стал настоящим народным автомобилем вроде нашей «классики». Как у нас «пятерка», «шестерка» и «семерка» — практически братья-близнецы, так и у Плимута существовали родственные модели Dodge Neon и Chrysler Neon, почти не отличающиеся друг от друга. К слову, на нашем рынке можно встретить всех троих «американцев» — можете быть уверены, это, по сути, одна и та же модель.

    Чтобы доставить автомобиль в Россию и уплатить все пошлины за растаможку, пришлось выложить еще примерно столько же, сколько стоила машина, и все равно для модели такого класса цена оказалась очень привлекательной в сравнении с теми машинами, которые предлагаются у нас.

    До Плимута я поездил на многих моделях. У меня были Победа, Волга, ВАЗ 21099, Audi 80, Volvo 740 и Ford Granada. Последний запомнился тем, что любую запчасть к нему легко было найти, причем, подходили дешевые детали — едва ли не от Жигулей. Но вот с Плимутом все, увы, не так. Цены удручают. Когда однажды пришлось менять разбитый бампер, я убедился, что та же операция, например, для Опеля обошлась бы в несколько раз дешевле. Но Plymouth в наших краях — раритет, и, видимо, поэтому продавцы запчастей позволяют себе завышать цены сверх всякой меры. Дороговизна деталей объясняется еще и тем, что в 2001 году брэнд Plymouth прекратил свое существование.

    Neon показал себя как весьма надежный автомобиль. За пять лет он подвел меня лишь однажды, когда у него сломалась помпа.

    Одна из главных радостей — отличная экономичность автомобиля. При неплохой мощности мотор потребляет всего 7 л/100 км.

    В Неоне мне нравится и то, что автомобиль лишен многих недостатков, свойственных «американцам». Его салон организован удобнее и оригинальнее, чем у большинства заокеанских аналогов. Несмотря на солидный возраст, внешне машина по-прежнему смотрится достаточно ярко, в отличие от безликих массовых седанов из США. Да он же почти «европеец»! Только дешевле.

    Отъездив на Plymouth 12 лет, я, конечно, подумываю сменить машину. И скажу со всей уверенностью, если бы эта модель выпускалась до сих пор, то я вновь купил бы Neon.

    Plymouth
    PlymouthМарка Plymouth имеет богатейшую историю. Она была создана под крылом корпорации Chrysler в 1928 году. Эти автомобили пользовались огромной популярностью в США. Большую часть своей жизни Plymouth по объемам выпуска входил в первую тройку американского автопрома.

    В 40-е годы компании даже удалось на время занять вторую строчку, оставив позади Ford. А в 1957 году фирма прославилась тем, что первой зародила новую тенденцию в автодизайне: стремительный обтекаемый кузов с острым носом и «плавниками» на хвосте. Такого яркого образа на тот момент не было ни у кого из конкурентов, и многие компании тогда стали создавать свои новинки в подражание Плимуту.

    В 90-е годы дела компании резко ухудшились. Постепенно в модельном ряду фирмы оставалось все меньше собственных уникальных моделей, в основном выпускались слегка перелицованные Крайслеры и Доджи. Модель Neon — яркий пример.

    Сейчас компании исполнилось бы 80 лет. Однако о Плимутах теперь можно говорить лишь в прошедшем времени: в 1999 году руководство концерна объявило о том, что производство машин под этой маркой начинает сворачиваться. Последний Plymouth сошел с конвейера в 2001 году.
     


    Текст: Антон Чугаев. Фото: Константин Ветров.
  • Фотографии