Помощь Регистрация
  • Съехать с паркета

    Land Rover Freelander 2 застрянет там, куда другой кроссовер не доедетLand Rover Freelander 2 застрянет там, куда другой кроссовер не доедет.

    В апреле на саратовский рынок выходит марка Land Rover. Первым из модельного ряда английского производителя мы решили протестировать городской внедорожник Freelander 2. Во-­первых, эта модель — самая новая в гамме компании, и на нее сейчас приходится большая часть заказов в Саратове. А во-вторых, Freelander — один из сильнейших конкурентов дебютировавшего в этом месяце первого джипа от Citroёn — модели C-Crosser. Интересно их сравнить!

    За руль Фрилэндера я сел буквально на следующий день после возвращения с сочинского тест-драйва Ситроена. Вот это контраст! То, что английская машина является полной противоположностью C-Crosser и его брату Mitsubishi Outlander XL, стало заметно с первых же километров. Если японская и французская модели на ходу во многом воспринимаются, как легковые, Freelander подчеркнуто ближе к «полноразмерным» джипам. Посадка водителя очень высокая, быть может, не такая расслабленная, как у конкурентов, зато отлично чувствуешь габариты. Руль, как у вездеходов, легкий, «пустоватый». И под капотом по-джиповски на басах бурчит… дизель.

    Да, мы сознательно выбрали для теста версию с мотором TD4, объемом 2,2 л, поскольку лишь она попадает в одну ценовую категорию с Ситроеном (и с большинством самых популярных кроссоверов). В гамме Land Rover только один бензиновый мотор — V6 объемом 3,2 л, — но с ним уже автомобиль становится почти таким же дорогим, как люксовые кроссоверы, вроде Nissan Murano, Lexus RX350, BMW X3 и Subaru Tribeca.

    За рулем младшей дизельной модификации тоже обращаешь внимание, что Фрилэндер второго поколения метит в престижную категорию. Стилистика джипа Range Rover Sport, отразившаяся во внешности автомобиля, заметна и в салоне. Качественная кожа, неплохой пластик, уместные металлизированные вставки, двухзонный климат-контроль и общее ощущение аристократизма, не характерное для прочих компактных джипов.

    Включаю заднюю передачу, и наружные зеркала услужливо перенастраиваются так, чтобы мне лучше были видны задние колеса и углы бамперов. Такая забота приятна! Для задних пассажиров предусмотрен собственный блок управления магнитолой с двумя разъемами для наушников. Причем один может слушать CD, а другой — радио. Невиданное для «паркетников» удобство!

    Обратная логика

    Автомобиль можно
    Автомобиль можно "настроить" на разные типы бездорожья.
    …Раскисший после дождя проселок. Многие из нас именно по таким дорогам добираются на дачу. И если едешь не на чистокровном джипе, такой участок хочется поскорее проскочить, не сбрасывая ход, а то остановишься и гарантированно завязнешь. Но Freelander с заметной легкостью ползет по грязи. Торможу, затем снова трогаюсь — для кроссовера это провокация. Электроника ведь «не знает», что под колесами скользкие ухабы. По логике, «паркетник» сначала отчаянно завращает передними колесами, и только через несколько мгновений в дело должны вступить задние (не исключено, что нос автомобиля уже успеет основательно зарыться в грязь). Однако ничего подобного не происходит. Отчетливо чувствуется, что Land Rover постоянно гребет всеми четырьмя колесами. Хотя известно, что здесь не постоянный полный привод, а такая же «подключаемая» задняя ось, как у конкурентов.

    Свой секрет англичане раскрыли мне полтора года назад, когда я был на заводе и испытательном полигоне Land Rover в британском городе Гэйдон. Инженеры взяли за основу гидравлическую муфту «Haldex», совершенно такую же, какая стоит, например, на Volvo XC90 и многих других кроссоверах, но сделали одно важное усовершенствование. Дополнительный насос превентивно нагнетает давление в муфте и в момент троганья зажимает ее вплоть до полной блокировки.

    Получается, что в сравнении с конкурентами, здесь логика обратная. Скажем, Citroёn С-Crosser по умолчанию является переднеприводной машиной, и только при возникновении сложной ситуации тяга будет распределяться на все колеса. У Land Rover — наоборот. Когда начинаешь движение, в твоем распоряжении всегда полный привод, и только если электроника убедилась, что машина надежно управляется без намеков на пробуксовку, муфта разожмется — и назад будет поступать только 5% мощности.

    Заброшенная дорога заводит меня в овраг с крупными ухабами, здесь уже требуется изрядная ловкость, чтобы развернуться и поехать назад. Правое переднее колесо поползло вверх на большую кочку, правое заднее проваливается в яму, но возникшее диагональное вывешивание не заставило Land Rover замереть без движения.

    Технические характеристики Land Rover Freelander 2 TD4

    Габариты450x201x177 cм
    Снаряженная масса1.770 кг
    Двигатель2,2 л, 4-цил., дизель
    Мощность (л.с.)160 л.с. при 4.000 об/мин
    Крутящий момент400 Нм при 2.000 об/мин
    Трансмиссияавтоматическая, 6-ст.
    Разгон 0—100 км/ч11,2 с
    Максимальная скорость181 км/ч
    Средний расход топлива:
    — за городом6,8 л/100 км
    — в городе11 л/100 км
    Дорожный просвет21 см
    Тут, кстати, стоит упомянуть, что на бездорожье владелец Фрилэндера может переводить ручку системы «Terrain Response» (она — рядом с селектором автомата) в режимы, соответствующие разным типам офф­роуда: «трава/гравий/снег», «грязь и колея» или «песок». Казалось бы, чем тут нам поможет этот «автопилот»? На «взрослых» джипах Discovery и Range Rover он способен менять высоту клиренса, задействовать механические блокировки дифференциалов. Здесь же такого арсенала просто нет…

    Однако, оказалось, что эта фирменная лэндроверовская система отнюдь не лишняя деталь для кроссовера. Ведь обычная «паркетная» трансмиссия 4х4 во многих ситуациях действует неверно. Например, она запрограммирована всегда бороться с пробуксовкой и даже «душить» двигатель. На скользком подъеме такой алгоритм помогает, а вот на рыхлом песке это будет фатальной ошибкой: только полная тяга на всех колесах позволит не закопаться.

    Разумеется, никакие ухищрения британцев все-­таки не превращают младший Land Rover в подобие настоящего вездехода. Его основное предназначение — обычная городская езда. Пусть его возможности, чуть шире, но, в первую очередь, Freelander — асфальтовый джип… имеющий, тем не менее, клиренс в 21 см и способный преодолевать броды глубиной до полуметра. Не ахти сколько, но, скажем, технари из Мазды меня честно предостерегали, что на кроссовере CX-7 инструкция по эксплуатации вообще запрещает въезжать в лужи до уровня днища: дифференциалы начнут засасывать в себя воду, и по гарантии их ремонтировать не будут.

    Freelander 2 можно по праву назвать самым «неасфальтовым» из асфальтовых джипов.

    Текст: Павел Ёлшин. Фото автора.
  • Фотографии