Помощь Регистрация
  • Дотянуться до горизонта

    Кто в Саратове ездит на культовых Nissan Skyline

    Skyline в переводе с английского означает «горизонт». С давних лет этими моделями японцы стремились доказать, что в классе спорткаров они способны покорять самые далекие пределы и дотягиваться до горизонтов. И получалось! Из поколения в поколение Skyline все больше обрастал ореолом культа. О том, чем так притягательны эти редкие в наших краях модели, нам рассказали трое саратовцев, ездящих на Скайлайнах разных лет.

    Михаил Ларкин, директор ООО Михаил Ларкин, директор ООО "Волгаоблстрой"
    Nissan Skyline R34 1998 г. в.


    Двери гильотинного типа, аэрография по всему кузову и диджейский пульт в багажнике — так будет выглядеть мой автомобиль вскоре, ведь я планирую участвовать с ним в соревнованиях по тюнингу и автозвуку Emma. Если серийный Skyline — уже экзотика, то после глубокой доводки мой автомобиль превратится в шоу­кар.

    Год назад впервые попробовал себя в чемпионате России по автозвуку. ВАЗ 2115, который я подготовил к конкурсу, внешне мало отличился от обычных седанов, но аудиосистема была на высоте. Головное устройство Pioneer, акустистика DLS, сабвуферы Hertz. Я стал вице-чемпионом России в классе «ESPL любительский» (в нем главное – звуковое давление). После этого car audio стало для меня главным увлечением в жизни. А японскими спортивными машинами, такими как Skyline, заболел после того, как прокатился с друзьями из Томска на Mitsubishi FTO. Это небольшое купе, построенное по всем канонам жанра. Оно относится к спорткарам начального уровня, а мой Nissan Skyline R 34 – это элита.

    На нем я смогу теперь выступить еще и в категории «Emma Racing», где участники соревнуются в скоростном пилотировании автомобиля. На саратовском этапе Emma гонок пока нет, так что дебютное выступление проведу в Москве.

    Считаю, у Skyline неплохие шансы. Для высшего пилотажа он отлично годится: 200-сильный V6, полный привод и система поворота задних колес. Да, ­да, мой автомобиль не только полноприводный, но и полноуправляемый. Это дает определенное преимущество в пилотаже. Причем повадки машины можно варьировать: при желании автомобиль из полноприводного становится заднеприводным (для этого достаточно вынуть один предохранитель под капотом). В общем, скоро начну тренировки по скоростному слалому, и станет ясно, какой вариант обеспечивает лучшее время прохождения трассы.

    Поскольку мой Skyline будет состязаться в категории шоу­каров, особое внимание уделяю эффектной переделке машины. Главное, чем тюнинговое купе будет привлекать внимание, — это ди-джейский пульт в багажнике. Ночные клубы позавидуют: по скромным расчетам мощность звучания аудиосистемы составит порядка 150 Дб. Ну и экстерьер будет на уровне. Вообще-­то, изначально, Skyline был белым, теперь же кузов получил глубокий черный цвет, и по бортам скоро будут нанесены узоры. А двери получат механизм, поднимающий их вверх в стиле Lamborghini.
    Когда я веду любую другую машину – думаю, как бы побыстрее доехать до места назначения. Но стоит открыть дверь черного Скайлайна… А ну его, это место назначения! Хочется кататься ради самого удовольствия от процесса управления легендарным спорткаром.

    Владислав Николаев, зам. начальника отдела механообработки завода Владислав Николаев, зам. начальника отдела механообработки завода «Контакт»
    Nissan Skyline 2.0 GT Passage twincam 24V HR31 1988 г. в.


    Всю жизнь я работаю в инженерных областях, поэтому среди автомобилей больше всего уважаю модели, воплотившие в себе конструктивные ноу­хау. В повсе­дневной жизни езжу на обычном универсале Toyota Caldina, но для души всегда хотелось иметь технически выдающуюся модель. А есть ли такие среди относительно доступных машин? Оказалось, есть. Вот, например, мой Skyline: он по своей цене сравним с подержанной вазовской «классикой», при этом многие решения, примененные в нем, можно назвать передовыми и сегодня (хотя машина родом из конца 70-х).

    Например, Skyline оснащен регулируемыми амортизаторами. Я могу прямо на ходу подстраивать автомобиль к дорожным условиям. На ровной трассе выставляю спортивный режим. А при движении по разбитым улицам шасси можно сделать мягче.

    Сам тип кузова экзотичен – это четырехдверный хардтоп. То есть, автомобиль в угоду необычному стилю лишен центральной стойки крыши. Известно, что при такой конструкции довольно трудно достичь приемлемой жесткости кузова (собственно, поэтому ни один производитель в настоящее время не делает таких моделей). Но японцы спроектировали Skyline безупречно. Я убедился, что кузов достаточно жесток, когда менял колеса и поднимал автомобиль домкратом: все четыре двери при этом легко открывались и закрывались. Не всякая обычная модель с центральной стойкой может этим похвастаться.

    Вообще, в 80-е годы Nissan, можно сказать, экспериментировал с кузовами: тогда Skyline имел модификации «седан», «универсал», «купе» и собственно «хардтоп». Более поздние поколения выпускались только как купе и седан.

    Двигатель Скайлайна для своего времени был невероятно передовым: рядная 24-клапанная «шестерка» с распределенным впрыском оснащена индивидуальными катушками зажигания для каждой свечи. При рабочем объеме в 2 л мотор развивает 165 л.с.

    На многих деталях стоит логотип компании Prinz. Здесь, я думаю, надо чуть подробнее сказать, что это за фирма и какое она имеет отношение к Skyline. Еще в 1957 году компания Prinz начала выпуск седанов Sky ALSI-1. По сути, это и был прародитель Скайланов. Машина получилась настолько удачной, что концерн Nissan решил поглотить фирму Prinz. Кузов HR 31 стал последним, к которому приложили свои руки мастера из этой компании, — на следующем поколении таких надписей нет. Каждый раз, когда сажусь за руль японского хардтопа, я чувствую, что управляю инженерным шедевром.

    Андрей Левченко, аспирант СГТУАндрей Левченко, аспирант СГТУ
    Nissan Skyline R33 1998 г.в.


    Если приезжаешь на свидание к девушке на элегантной Тойоте Камри, она просто мило улыбается. Но когда ты за рулем огненно-­красного Скайлайна, в ее глазах зажигаются огоньки.

    Для меня покупка купе Nissan Skyline — это приобщение к легенде. В своей стране это купе прославилось в автоспорте: в течение 15 лет никто не мог выиграть у Ниссана национальные кузовные кольцевые гонки серии JGTC. А какой мальчишка не играл в Need for Speed, где точно такая же машина покоряет виртуальные трассы? Японское купе знаменито и своими ролями в кинематографе. Например, модель участвовала в фильме «Угнать за 60 секунд».

    Впрочем, одно дело мечтать о легендарной модели, и совсем другое — отважится на покупку конкретного, уже не молодого экземпляра. Вот и у меня были сомнения, не окажется ли, что обслуживание и ремонт влетят в копеечку. В общем, рискнул, и пока жалеть не пришлось. Все-таки японские модели (в том числе и спорткары) славятся надежностью. К тому же, известно, что на базе Скайланов нередко строили могучие тюнинговые аппараты мощностью под 600 сил, и автомобиль выдерживал такие нагрузки. Делаем вывод — в конструкцию Скайлайна заложен очень большой запас прочности.

    По мне — мощности атмосферного 2,5-литрового мотора (200 л.с.) хватает за глаза, и я сознательно не искал флагманскую турбированную версию спорткара, развивающую 245 сил. Конечно, последняя не в пример быстрее, но, как правило, у подержанной машины такой мотор бывает «убитым».

    Тем, кто хочет приобщиться к легенде и купить подержанный Скайлайн, могу дать совет: тщательнейшим образом проверяйте, нет ли у автомобиля следов серьезных аварий. Будем реалистами, скоростных машин, которые не получили в своей жизни ни одной царапины, в природе не существует. Мощная модель провоцирует на ошибки даже опытных водителей, и признаки незначительного кузовного ремонта можно обнаружить всегда. Но вот если возникают подозрения, что удар затронул силовую структуру кузова, от покупки лучше воздержаться. Чем быстрее машина — тем серьезнее могут быть последствия таких аварий.

    Но того, кто нашел удачный экземпляр, ждет захватывающий драйв каждый день.

    Текст: Антон Чугаев. Фото: Константин Ветров.
  • Фотографии