Mazda 2, Toyota Yaris и Mitsubishi Colt посоперничали с 16-тонными грузовиками
Вот хочу рассказать байку. Как-то раз двоих дальнобойщиков пересадили на целый день на малолитражки. Можете себе представить?..
Только это не байка, а эксперимент нашего журнала. Такие нестандартные тестдрайвы, похожие на выдумку, мы будем публиковать в новой рубрике «А что если?».
Вообще-то, каждый раз, когда в распоряжение нашей редакции попадают новые автомобили, мы стремимся в первую очередь профессионально и взвешенно оценить их потребительские качества. С таким серьезным подходом за последние восемь месяцев мы провели тестдрайвы 29 моделей — ну вы помните! А сейчас в порядке эксперимента, слово «тест» мы на время забудем. Точнее, не забудем, а вложим в него новый, чуть менее серьезный смысл.
В июне на саратовский рынок выходит новейшая японская малолитражка Mazda 2. Соперниц ей мы подобрали по национальному признаку — то есть, тоже «японок»: Toyota Yaris и Mitsubishi Colt. Но миниатюрные автомобильчики будут соревноваться не только друг с другом. В этом сравнительном испытании против них выступят… гигантские американские грузовики, работающие в одной из саратовских транспортных компаний. И профессиональные водители тягачей пробуют себя в необычной роли. За рулем миниатюрных автомобилей — дальнобойщики с двадцатилетним стажем Алексей Ларин и Валерий Куляхтин.
Как-то в детстве мне довелось прокатиться в кабине карьерного самосвала «Кировец». Это ощущение навсегда осталось в памяти: дорога где-то далеко внизу, вместе с другими машинами, рожденными ползать, а ты один царишь над всеми. Ты так высоко, что почти «небожитель», или «небо-драйвер» (в детстве, я, конечно, высокопарными оборотами и англицизмами не выражался).
Похожие ощущения я испытываю сейчас, когда еду на тест в кабине легендарного американского грузовика Freightliner.
Простирающийся далеко вперед оранжевый капот скрывает под собой 400-сильный дизель. У трех малолитражек, которые решительно (или, скорее, самонадеянно?) катят нам навстречу, даже в сумме не набирается такой мощности…
Тест 1: Простор салона и грузоподъемность
Я спрашиваю у Алексея, водителя тягача, разрешения нажать на клаксон, чтобы поприветствовать подъехавшие машинки. Он кивает, я тянусь к баранке и жму на сигнал… раздается жалкий писк. А как же знаменитый гудок американского грузовика, заставляющий людей стареть раньше времени?
Toyota Yaris: на вид миниатюрна, внутри — довольно просторна.
— Этот слабосильный сигнал рассчитан на бабушек, переходящих дорогу. Чтобы не помирали от испуга, — объясняет Алексей.
— Настоящий гудок вот! — он берется за протянутую над левой дверью веревочку, и гулкий вой лишает оперения всех птиц в радиусе километра.
Знакомство с малолитражками начинаем с осмотра салонов. И надо сказать, тут малышки преподносят первый сюрприз. Если вы до сих пор считаете, что в компактной машине удобно будет лишь миниатюрным девушкам, то ошибаетесь. Мы вчетвером (то есть, двое дальнобойщиков, главный редактор «Тест&Драйв» Павел Ёлшин и я) усаживаемся сначала в Мазду, потом в Тойоту. Неплохо! А Mitsubishi Colt оказался самым просторным. Даже по внешнему виду понятно, что Yaris и «двушка» в угоду стремительному дизайну сделаны приземистым, и, следовательно, их салоны меньше. А у Кольта — по-минивэновски высокая крыша. Кажется, если его хорошо кормить, он дорастет до гольфкласса.
А вот по вместимости багажников все три машинки демонстрируют очень скромные возможности. Раскрыв их пятые двери, констатируем: если вам требуется перевезти больше, чем пару сумок, то американские модели, побывавшие на нашем тесте, предпочтительнее. Для любителей точных цифр, укажем: Freightliner позволяет везти в фургоне 16 тонн.
Счет в пользу американских королей дорог 1:0.
Тест 2: Разгонная динамика
Выезжаем на объездную дорогу от Петровского тракта к Дубкам. Теперь я в кабине со вторым дальнобойщиком — Валерием. А Алексей должен быть где-то поблизости, впрочем, отсюда, с высоты тягача, я его не вижу, ведь он пересел за руль миниатюрной Мазды.
Наш тягач неожиданно резво набирает ход. Тяжеленная махина с заметной легкостью держится на одной скорости с основным потоком на трассе. Но вот мимо нас проскакивает искрящаяся зеленая молния — Mazda 2. Она явно быстрее путающихся у нас под колесами «десяток» и «шестерок».
Если разобраться, оказывается, в конструкции японской малолитражки и американского грузовика есть один схожий нюанс, благодаря которому скоростные качества этих автомобилей — на уровне! Как рассказал мне Валерий, несмотря на массивную внешность, вес «американца» значительно меньше, чем у более компактных седельных тягачей МАЗ и КамАЗ. Это достигается благодаря использованию легких материалов кузова — проще говоря, оранжевое чудище оказалось пластмассовым! Вот почему 400 диких мустангов разгоняют эту махину шутя (во всяком случае, когда она не груженая).
Мазда стремится вырваться вперед: моторов слабее 103 сил на нее не устанавливается!
Так вот, не удивляйтесь, у Мазды сходные преимущества над конкурентами. Все прочие машинки B-класса в последние годы становились все тяжелее. Каждое новое поколение росло в размерах, а вдобавок, чтобы сделать кузов прочнее и повысить безопасность, конструкторы использовали все больше металла. В компании Mazda смогли получить все те же преимущества без увеличения массы! В конструкции кузова широко применяется высокопрочная сталь, а многие узлы и агрегаты и даже материалы отделки салона облегчены. В результате автомобиль стал одним из самых легких в классе: снаряженная масса — 955 кг. При моторе объемом 1,5 л, развивающем 103 силы (менее мощные Мазды в России не поставляются), автомобильчик очень быстр.
Тойота на полцентнера тяжелее, но проигрывает она не столько поэтому, сколько из-за того, что единственный 1,3-литровый двигатель, который для нее предлагается, гораздо слабее маздовского: 87 л.с. И даже то, что у протестированной нами Mazda был автомат, а на Тойоте стоит более «скорострельная» роботизированная трансмиссия, не дало Ярису преимущества.
А Mitsubishi при сходном рабочем объеме в 1,3 л развивает уже 95 сил. И он оказался быстрее Мазды! Объясняется это тем, что попавший нам в руки экземпляр имел обычную механическую трансмиссию. Победу Кольта подтверждают и паспортные данные: Mitsubishi с МКПП набирает 100 км/ч за 11,1 с, а «двушка» с автоматической трансмиссией тратит на 0,9 с больше. Конечно, будь Mazda на механике, тогда уже она бы стала лидером (10,4 с до «сотни»). Но у Mitsubishi есть чем парировать: в качестве альтернативы для Кольта предлагается 109-сильный мотор (1,5 л), с которым разгон сокращается до 10 с.
Конечно, такое скрупулезное сравнение скоростных возможностей представляет чисто умозрительный интерес, ведь большинство покупателей, точнее, покупательниц таких моделей заказывают их с автоматом и демонстрируют вполне понятное равнодушие к тому, сколько сил развивает мотор их автомобиля.
А каково положение в турнире красавиц и чудовищ? При всех позитивных эмоциях от неплохого разгона констатируем факт, что тягачи, конечно, не смогли угнаться за малолитражками.
«Японки» сравняли счет: 1:1.
Тест 3: Комфорт и удобство
Дальнобойщики по очереди брали каждую из малолитражек, уносились вдаль и возвращались спустя пару десятков минут, чтобы быстро сменить машину и совершить очередной марш-бросок. Работа тест-пилотов — как в Формуле I — им явно пришлась по душе. И с Алексеем, и с Валерием я ездил на правом сиденье, и они делились со мной своими любопытными наблюдениями. Конечно, им не сразу удалось адаптироваться за рулем непривычно мелких автомобилей.
— Как из зимних сапог в кеды переобулся, — говорит Алексей, разгоняясь на Кольте.
Иногда Алексей почему-то задерживается с переключением передач.
— Что-то не в порядке?
— Мешает профессиональная привычка. На наших грузовиках сцепление нужно выжимать только один раз — когда трогаешься на первой скорости. У тягача коробка без синхронизаторов, и это значит, что на ходу передачи можно втыкать без выжима сцепления, — поясняет Алексей. — Вот, от управления обычной «механикой» уже отвык.
Профессиональные водилы чувствуют все нюансы поведения автомобиля куда тоньше, чем обыватель. Малолитражки они оценивают, как эксперты.
А дальше пошли экспертные оценки. Все-таки профессиональный водитель чувствует все нюансы поведения машины куда тоньше, чем обыватель. И размер не имеет значения.
— Вот это она едет! — восхищается Валерий, прокатившись на Mazda 2. — На скорости в поворотах автомобиль управляется изумительно! Я-то думал, что она женская, а куража в ней по-мужски много!
Подъехавший на Ярисе Алексей соглашается:
— Да, Мазда ведет себя великолепно! Подвеска по-спортивному мускулистая, но нет излишней тряски. Скажем, в Тойоте пружины и амортизаторы явно пожестче — потряхивает сильнее.
Тем временем Валерий пересаживается на Тойоту. Глядя на селектор коробки передач, он удивляется: где же буква «D»?
— Тут не автомат, а роботизированная механическая трансмиссия. Вместо «D» — режим «Е». При этом, в отличие от «автоматической» Мазды, здесь можно вручную выбирать передачи, — поясняю я.
Оба водителя, попробовав ехать в таком «полуавтоматическом» режиме, признали его удобство. Роботизированную коробку Тойоты они в один голос назвали оптимальным вариантом для малолитражки.
Также Тойота была удостоена лестных отзывов за приятный дизайн салона и оригинальное решение приборной панели: она расположена не за рулем, а по центру салона, причем ее цифровой дисплей устроен так, что цифры будто парят в воздухе. Красиво!
Свои впечатления Алексей и Валерий суммировали так: если о многих малолитражках можно сказать, что они примитивны, то три «японки» относятся к новой категории, так сказать, высокотехнологичным моделям компакткласса.
Итак, за удобство и передовые решения маленькие машинки получают заслуженный второй балл.
Постойте, а чем тягачи хуже? Здесь тоже полный порядок с комфортом. Кабина — это буквально дом на колесах. Стоя посредине «комнаты», я не могу коснуться потолка, даже встав на цыпочки, хотя маленьким ростом не отличаюсь. Ездокам здесь не менее комфортно, чем в железнодорожном вагоне СВ. Двухъярусная кровать весьма внушительной ширины, телевизор, холодильник, микроволновка. С гордостью демонстрирующий нам все эти удобства водитель Алексей замечает: «Многие почему-то уверены, что в кабине предусмотрены и туалет с душем, но до этого пока не дошло».
Думаю, при желании можно установить и джакузи. Пространство позволяет.
Значит, и «американцам» присуждаем очко.
Выходит, ничья — 2:2.
Результаты эксперимента «А что если?» подведены. Мы выяснили, что на фоне Яриса и Кольта, уже заработавших немалую популярность в классе компактных моделей, новая Mazda 2 показала себя очень сильным игроком.
А Валерий с Алексеем согласились, что день в компании трех красавиц они провели не зря. Для них это, как мышку на ладошке подержать.
По словам Карлсона, в жизни всегда есть повод, чтобы немного пошалить. И мы убедились в его правоте. А, значит, в следующих номерах продолжим сочетать несочетаемое, чтобы превратить банальный тест-драйв в настоящее приключение.
Mitsubishi Colt предоставлен официальным дилером Mitsubishi Motors в Саратове — «Сар-Моторс», 52-46-58.
Toyota Yaris предоставлен официальным дилером Toyota в Саратове — «Тойота Центр Саратов», 57-07-07.
Cедельные тягачи Freightliner предоставлены ИП Горбов А.А., +7 905 384 82 06.
Текст: Антон Мухин. Фото: Павел Ёлшин.
Категории
Фотографии