Помощь Регистрация
  • Две стихии кроссовера Kuga

    Превосходен на асфальте и… хорош на бездорожье!Превосходен на асфальте и… хорош на бездорожье!

    Автомобильная пресса уже всячески превознесла ходовые качества «асфальтового» джипа Ford на дорогах с твердым покрытием (для того имеются все основания). Однако никто не затронул вопрос проходимости. Да и европейская премьера модели была организована… скажем так: очень корректно с точки зрения экологии. Как ехидно отметил коллега, побывавший на показе Kuga в испанском Хересе, «во время теста ни один травяной покров не пострадал». Мы решили пойти своим путем: как только в России появился первый тестовый экземпляр новинки, мы сразу загнали автомобиль на бездорожье. Это был, конечно, не самый экстремальный offroad, но и не самый простой. Недаром, чтобы не задаваться тоскливым вопросом «Нужен трактор — где тут ближайшая деревня?», в качестве страховки был прихвачен с собой комплект буксировочных тросов и полноценный внедорожник — Porsche Cayenne…

    По бездорожью

    ...Cкажу сразу: Cayenne-буксировщик не пригодился. «Асфальтовый» внедорожник Kuga (после теста язык не поворачивается называть автомобиль нейтральным словом «кроссовер») успешно преодолел трассу, на которой мы обычно испытываем полноценные внедорожники. Брод. Действую так, как когда­-то учили в школе Land Rover: скатываюсь с берега, после на ровном газе следую за созданной передним бампером волной, не догоняя ее и не отставая (фотограф утверждает, что со стороны это выглядело жутковато: словно тонет в речке обычный легковой Форд).

    По паспорту Kuga способен преодолевать водные преграды глубиной до 45 см. А в реальности даже чуть больше...По паспорту Kuga способен преодолевать водные преграды глубиной до 45 см. А в реальности даже чуть больше...
    Выезд на противоположный берег — скользкий глинистый подъем. А вот здесь лэндроверовские приемы уже не помогут, на границе вода/суша намеренно совершаю ошибку с точки зрения классического вождения offroad — резко добавляю газ. Пробуксовку мгновенно гасит электроника, зато полноприводная трансмиссия переходит в нужный мне режим: при резком разгоне меж­осевая муфта Haldex блокируется (по сути, это аналог межосевой блокировки дифференциала) и некоторое время крутящий момент между передними и задними колесами жестко распределяется в соотношении 50:50. Чтобы сохранить этот режим, весь подъем прохожу с ускорением — иначе, если движение будет равномерным, задние колеса выйдут из игры, Kuga станет практически переднеприводным автомобилем, что в данных условиях абсолютно ни к чему. Кстати, особенностям работы полноприводной трансмиссии посвящена отдельная глава.

    Завершая тему брода, приведу цифры из паспортных данных — согласно заводским характеристикам, Kuga способен преодолевать водные преграды глубиной до 45 см. А в реальности даже чуть больше…

    Следующее внедорожное упражнение тоже классическое — так называемая jungle track («дорога в джунглях»). Этот красивый термин тоже когда­то придумали лэндроверовцы. Однако в Европе и европейской части России jungle track зачастую представляет собой обычный лесной маршрут с колеей той или иной глубины, которая более-­менее наполнена грязью. Успех здесь обеспечивают, в первую очередь, две вещи — правильные покрышки и достаточный клиренс.
    Во-­первых, Kuga укомплектован отнюдь не «легковыми» шинами. В стандартное оснащение новинки входят шины класса M+S (грязь+снег) с выраженными грунтозацепами по краю протектора.

    Во-­вторых, дорожный просвет нового Ford составляет 18,8 см — показатель, соответствующий стандартам больших «асфальтовых» внедорожников, наподобие Lexus RX. Однако Kuga меньше по размерам, его база короче, поэтому в лесной колее компактный джип Ford чувствовал себя вполне уверенно.

    Электроника распознает песок под колесами и переводит на соответствующий алгоритм работу полного привода и противобуксовочной системы.Электроника распознает песок под колесами и переводит на соответствующий алгоритм работу полного привода и противобуксовочной системы.
    ...Фотограф, как человек безответственный (лишь бы сделать удачный кадр!), предлагает: «Давай, на тот косогорчик заедем, колесо вывесим…» Я, как лицо ответственное (материально), впал в раздумье: «А не оторвется ли бампер ко всем чертям на этом самом косогорчике?..»

    Осторожно двигаю автомобиль вперед, и… ничего, собственно, не произошло. «Вообще грунт не зацепил!» — радостно сообщает фотограф. Действительно, для кроссовера Kuga обладает отличной геометрической проходимостью, хотя с первого взгляда этого не скажешь: бамперы — визуально массивные, «мясистые», и потому кажется, что они низко нависают над землей. На самом деле, их контуры позволяют преодолевать довольно сложный рельеф.

    По нижнему периметру Kuga охватывает защитный пояс из некрашеной пластмассы, которую и поцарапать не особо жалко. Этот пояс — один из залогов спокойствия водителя (и особенно владельца), когда автомобиль покидает асфальт.
    Все хорошо на бездорожье. Есть только одно «но»: характеристики двигателя и подбор передаточных чисел в трансмиссии явно «заточены» под асфальтовые трассы… Пробую одолеть крутой подъем — двигаться внатяг на 1-й передаче (пока Kuga оснащается только механической 6-скоростной КПП) не получается, мотор глохнет. Будь фордовский дизель чуть тяговитее в диапазоне 1.200-1.500 об/мин или 1-я передача чуть «пониже» по соотношению, тогда Kuga смог бы одолеть этот склон. А так — нет. «Жечь» сцепление не хотелось, поэтому на полпути пришлось разворачиваться и спускаться обратно к подножию холма.
    Несколько слов о моторе в ракурсе вождения offroad. Времена сверхтяговитых дизелей, которые «таскали» по бездорожью тяжелые джипы на холостых оборотах, миновали. Они закончились еще в начале этого века, когда экологические нормы «убили» тягу на низах (это касается не только дизелей, но и малолитражных бензиновых моторов). «Старые добрые дизели» сейчас выпускаются разве только в Африке, да Южной Америке и устанавливаются под капоты джипов местного производства. А современные высокотехнологичные дизели — к таковым относится и фордовский Duratorq TDCi — уже в силу своей конструкции не могут иметь ломовой тяги на малых оборотах. Это — обратная сторона экологичности и экономичности. На асфальте, впрочем, запаса крутящего момента дизеля Kuga хватает, чтобы трогаться и медленно ехать в пробке на одном сцеплении, не касаясь акселератора, и подниматься на эстакады дорожных развязок на 2-3-й передачах, опять же не касаясь акселератора, — на холостых оборотах.

    По асфальту

    ...Пустынная загородная трасса. Извилистая. Повороты достаточно круты, чтобы на изгибах дороги при дозволенных Правилами 90 км/ч уровень адреналина в крови чуть повышался и учащалось серцебиение. Здесь Kuga находится в своей стихии. По точности реакций, по устойчивости даже на неровном асфальте автомобиль чем-­то напоминает Ford S-Max (видимо, параллели с этим спортивным минивэном заставляет проводить и довольно высокая посадка за рулем). А как великолепно работает рулевой механизм! При прохождении быстрых поворотов испытываешь почти физическое удовольствие: по мере доворота «баранки» усилие на руле нарастает с академичной точностью, а на выходе из виража оно пропорционально сокращается, пока водитель руками не ощутит четкий «ноль».

    На асфальте поведение Kuga можно назвать академичным. Автомобиль отличается по-немецки высоким качеством езды. Кстати, и собираться кроссовер будет исключительно в Германии.На асфальте поведение Kuga можно назвать академичным. Автомобиль отличается по-немецки высоким качеством езды. Кстати, и собираться кроссовер будет исключительно в Германии.
    В последние годы Ford часто оперирует таким понятием, как качество езды. Качество езды Mondeo, например, сопоставимо с куда более дорогими моделями бизнес-класса. По ощущениям от вождения Kuga тоже напоминает более дорогих одноклассников. Хотя основой для автомобиля послужил минивэн Focus C-Max, шасси и структура модели-прообраза были изрядно переработаны. Увеличились база и колея, спереди и сзади появились новые амортизаторы, в подвеске установлены новые стабилизаторы поперечной устойчивости, а сложности многорычажной задней подвески позавидует иной «горячий» хэтчбек. Результат? Отменная управляемость (на уровне отлично «выдрессированных» легковых Ford) и при этом вполне комфортабельный ход. Крены — минимальные, опять же как у легкового автомобиля, что гарантирует быстрый отклик на руль и устойчивость в поворотах. Особое внимание инженеры Ford уделили борьбе с вибрациями-шумами (их отсутствие — один из главных факторов ощущения дорогого автомобиля).

    На длинном спуске мне удалось довести стрелку спидометра до отметки 192 км/ч. На максимальной скорости Kuga по-легковому стабилен, возможностей тормозов для экстренной остановки хватает с лихвой. Только в салоне становится шумновато — кузов-­то высокий и аэродинамика априори не самая лучшая… В реальности потолок скорости «Куги» чуть ниже — согласно паспорту, автомобиль развивает 180 км/ч. А что вы хотели от модификации, укомплектованной 2-литровым турбодизелем мощностью 136 л.с.? Лихачам придется немного подождать: до конца 2008 года фордовцы «грозятся» представить бензиновую версию с 5-цилиндровым двигателем, выдающим 200 л.с. Тогда же должна появиться и автоматическая коробка, а пока Kuga оснащается только «механикой».

    Со словом «впервые»

    Вообще, слова «впервые» достоин и сам автомобиль. Kuga — первый кроссовер сегмента С от компании Ford. Кроме того, новинка стала ареной для премьеры множества инноваций, впервые примененных на модели такого класса. Отметим лишь некоторые:

    — впервые на компактном кроссовере применяется видеокамера заднего вида (предлагается в качестве опции);

    — впервые используется задняя дверь с отдельно открывающимся стеклом (тип «tailgate in talegate»);

    — впервые применена система стабилизации курса ESP с функцией, защищающей от опрокидывания (входит в стандартное оснащение)…

    Менее значимые новшества можно перечислять долго, рамок одной статьи никак не хватит. Мы ставили перед собой другую задачу: рассказать о возможностях Kuga на дороге и вне ее. Задача, надеюсь, выполнена «на все сто».

    Финансовый Аспект

    За доплату новинка оснащается не только кожаным салоном, электроприводами кресел и климат-контролем, но даже стеклянной крышей.За доплату новинка оснащается не только кожаным салоном, электроприводами кресел и климат-контролем, но даже стеклянной крышей.
    На российский рынок Kuga 2.0 TDCi поставляется в двух исполнениях: Trend (от 881.000 руб) и Titanium (от 961.000 руб). Более дорогая версия отличается от базовой, в первую очередь, легкосплавными колесами, раздельным климат-контролем и комбинированной отделкой салона «кожа-ткань». Далее, оговаривая при заказе Kuga те или иные опции, вы можете сместить акценты - сделать свой кроссовер или более внедорожным, или более люксовым.

    Для Kuga предлагаются несколько пакетов оборудования (примерно от 7.000 руб), предусматривающих рейлинги на крыше и тонировку задних окон. А если такой автомобиль укомплектовать крупными покрышками с развитыми грунтозацепами, тогда Kuga окончательно превратится в задиристый мини-джип.

    Перечень люксового оборудования куда более длинный. Среди отдельных позиций отметим регулируемый педальный узел (+7.000 руб), систему бесключевого доступа Keyless Entry (+10.000 руб), передние и задние датчики парковки (+18.000 руб) и биксеноновые фары (+29.000 руб). А самый дорогой из люксовых пакетов — Titanium X2 (+75.900 руб). Он подразумевает «биксеноны», кожаный салон, электроприводы и подогревы передних кресел, стеклянную крышу и так далее… В итоге с помощью опций покупатель может вывести оснащение своего Ford Kuga на уровень добротной модели бизнес-класса.

    Интеллектуальный полный привод

    Ford Kuga относится к разновидности «асфальтовых» внедорожников, поэтому такие джиповские атрибуты, как жесткие блокировки дифференциалов и понижающая передача, в его арсенале не предусмотрены. Однако передовая трансмиссия 4х4 обеспечивает запас проходимости, необходимый на зимней дороге, засыпанной снегом, или на бездорожье.

    Пока - только дизель. Позже появится бензиновая версия (2.5 л, 200 л.с.).Пока - только дизель. Позже появится бензиновая версия (2.5 л, 200 л.с.).
    Роль межосевого дифференциала в полноприводной трансмиссии Kuga выполняет муфта Haldex (управляемое электроникой многодисковое сцепление). Она меняет алгоритм работы в зависимости от условий и фазы движения, но в большинстве случаев и большую часть времени Kuga - автомобиль переднеприводный.

    Трогание. Когда автомобиль берет с места, 10% крутящего момента сразу подаются на задние колеса. Это облегчает старт на скользкой дороге. Подчеркнем: в отличие от трансмиссий на большинстве других «асфальтовых» джипов, в Kuga задние колеса подключаются сразу, не дожидаясь пробуксовки передних.

    В поворотах. Если водитель энергично проходит виражи, электроника «узнает» об этом от датчика поперечного ускорения. В зависимости от скорости прохождения и крутизны поворота к задним колесам подается дозированная порция крутящего момента, чтобы поддержать устойчивость движения и избежать сноса.

    Пробуксовка передних колес. Помимо электронных датчиков в системе полного привода имеется механический насос. Он мгновенно подключает задние колеса при проскальзывании передних. В итоге до 50% тяги мотора может подаваться на заднюю ось.

    Маневрирование на малых скоростях, парковка. При прохождении крутых поворотов на «парковочных» скоростях автоматика отключает задние колеса от трансмиссии - это повышает комфорт руления и улучшает маневренность.
    Асфальт или песок, снег или грязь… На песке, например, эффективное движение возможно только с постоянной пробуксовкой, а на дороге она ни к чему. По степени и скорости срабатывания противобуксовочной системы TCS (Traction Control System) электроника распознает тип покрытия под колесами и перенастраивает работу трансмиссии.

    Торможение двигателем. Система контроля тормозного момента мотора (EDC) помогает предотвратить снос или занос, возникающие при неаккуратном торможении двигателем на скользкой дороге. Автоматика кратковременно повышает обороты, а трансмиссия 4х4 должным образом распределяет энергию двигателя между осями.

    Технические характеристики Ford Kuga 2.0 TDCi
    Габариты444,3x184,2x167,7 cм
    Снаряженная масса1.613 кг
    Двигательтурбодизель, 2 л, 4-цил.
    Мощность (л.с.)136 л.с. при 4.000 об/мин
    Крутящий момент320 Нм при 2.000 об/мин
    Трансмиссиямеханич., 6-ст.
    Разгон 0—100 км/ч10,7 с
    Максимальная скорость180 км/ч
    Средний расход топлива
    - в городе
    - за городом

    8,1 л/100 км
    5,4 л/100 км
    Дорожный просвет18,8 см



    Текст: Александр Бахарев. Фото: Юлия Иноземцева.
  • Фотографии