Помощь Регистрация
  • Дуэль джипа со спорткаром

    Porsche Cayenne GTS против Porsche Cayman.Porsche Cayenne GTS против Porsche Cayman

    Казалось, бредовая затея: выводить внедорожник на кольцевую трассу. Но — мы пошли еще дальше! На импровизированное кольцо, размеченное конусами, вместе с GTS был выпущен чистокровный спорткар — центральномоторный Porsche Cayman. Почему именно он? Почему, скажем, не Porsche 911?.. Вопрос паритета удельной мощности:

    — снаряженная масса Cayenne GTS — 2.225 кг. Отдача 4,8-литрового V8 достигает 405 л.с. Значит, удельная мощность внедорожника равна 5,5 кг/л.с.;

    — снаряженная масса Cayman — 1.300 кг. Мощность 2,7-литрового «оппозита» составляет 245 л.с. Удельная мощность — 5,3 кг/л.с.

    Как видите, показатели удельной мощности джипа и спорткара близки. Как покажет себя GTS в непривычной для любого внедорожника среде? Сумеет ли Cayenne хотя бы удержаться на хвосте Cayman, который на «кольце» чувствует себя словно акула в океане?..

    Мечты сбываются

    Cayenne давно и прочно обосновался в маленьком пантеоне моих «автомобильных мечт». Еще несколько лет назад я все продумал: если вдруг соберусь покупать Сayenne, то это обязательно будет…

    Со средних скоростей Cayenne GTS выстреливает примерно как Cayenne Turbo прежнего поколения.Со средних скоростей Cayenne GTS «выстреливает» примерно как Cayenne Turbo прежнего поколения: свою роль здесь играет не только мощность, но и спортивная трансмиссия с «короткой» главной парой.
    Во­-первых, обязательно Cayenne S (флагманский Turbo исключается, поскольку в его стандартное оснащение входит пневматическая подвеска, «смазывающая» точную управляемость).

    Во­-вторых, не стану доплачивать за «пневматику» — мой Cayenne S будет с механической подвеской на пружинах.

    В-третьих, не стану доплачивать за автомат Tiptronic — мне нужна стандартная механическая КПП.

    Знакомый, который зарабатывает на жизнь продажей Porsche в одном из столичных «Порше-Центров», раскритиковал мою мечту вдоль и поперек: «Это будет уже не внедорожник, а спорткар… Такую машину потом не перепродашь…Ненормальный!»

    Видимо, подобных мне «ненормальных» немало среди клиентов Porsche. Недаром компания выпустила модификацию GTS. Это воплощение моей давней мечты! По сути, Cayenne GTS — экстремальный вариант Cayenne S: более спортивный, более «асфальтовый», более мощный… Можно сказать, шоссейно-кольцевой внедорожник. Опознать новинку проще всего по… цвету. Специально для Cayenne GTS зарезервированы 2 особых колера: глубокий красный GTS Red и перламутрово-золотистый Nordic Gold Metallic. Разумеется, покупатель может заказать и традиционный цвет.

    Стандартными для GTS являются популярный в России черный и самый популярный автомобильный цвет в мире — белый.

    Сзади и спереди Cayenne GTS копирует Cayenne Turbo. Я, например, узнаю эти версии по горизонтальным, напоминающим закрылки истребителя подфарникам (на Cayenne и Cayenne S подфарники вертикальные).

    Сбоку Cayenne GTS можно узнать по огромным 21-дюймовым колесам (они входят в стандартное оснащение новинки) и аэродинамическим «юбкам» на порогах. А еще GTS выглядит весьма «широкоплечим» благодаря расширителям колесных арок. Они прибавляют к ширине кузова почти 3 см.

    Обычные дороги
    Некоторые наблюдения


    Как утверждают разработчики, философия Cayenne GTS подразумевает механическую КПП и пружинную подвеску (как уже отмечалось, она обеспечивает более точную управляемость, нежели «пневматика»). Однако российский рынок вносит свои коррективы: в пресс­-парке тестовых машин российского представительства Porsche были представлены автомобили только с автоматами и только с «пневматикой». Причин тому две.

    Если абстрагироваться от мощности, то Cayman чем-то напоминает Ferrari F360 Modena. На этом настаивают знатоки, немало поездившие на обоих автомобилях.Если абстрагироваться от мощности, то Cayman чем-то напоминает Ferrari F360 Modena. На этом настаивают знатоки, немало поездившие на обоих автомобилях.
    Во-­первых, все продаваемые в России «Кайены» оснащаются автоматами Tiptronic в качестве стандартного оборудования.

    Во­-вторых, пневматическая подвеска выглядит для наших дорог предпочтительнее. Это не только повышение проходимости благодаря возможности увеличить клиренс (вопросу off-road посвящена отдельная глава), но и плавность хода на неровном асфальте, коего по России, увы, немало.

    Поэтому о пружинной подвеске Cayenne GTS буду говорить абстрагированно. Как уже говорилось, пружины здесь более жесткие по сравнению с другими Cayenne. Но соль и главный смысл в другом: впервые на внедорожнике Porsche такая подвеска сочетается с системой PASM (Porsche Active Suspension Managment), позволяющей регулировать жесткость шасси. Раньше сочетание пружины/PASM встречалось только на спорткарах Porsche. Тем самым немцы лишний раз подчеркивают спорткаровские задатки Cayenne GTS.

    Гонщик Олег Кессельман ведет джип так, что он лишь секунду проигрывает спорткару!Гонщик Олег Кессельман ведет джип так, что он лишь секунду проигрывает спорткару!
    ...Городские улицы остались позади. Обгоняя один за другим более медленные автомобили, отмечаю: Cayenne GTS превосходно «выстреливает» со средних скоростей. По субъективным ощущениям, с 70-80 км/ч внедорожник ускоряется примерно как Cayenne Turbo прошлого поколения (не современный 500-сильный, а предыдущий с двигателем мощностью 450 л.с.). Да, Cayenne GTS более резок, нежели Cayenne S, на основе которого новинка и сделана. Дело не только в более мощном моторе. По сравнению с прообразом, GTS имеет более «короткое» главное передаточное соотношение. Оно тоже улучшает разгон, хотя в таком случае приходится жертвовать толикой максимальной скорости.

    Двигатель GTS. Атмосферный 4,8-литровый V8. Его мощность — 405 л.с. На 20 сил больше по сравнению с Cayenne S (385 сил). Прибавка достигнута, в первую очередь, за счет новой системы впуска: увеличились сечения воздуховодов, больше стали дроссельные заслонки.

    Когда на обгоне полностью утапливаешь акселератор, окрестности оглашаются звучным спорткаровским рыком (выхлоп переключается на «прямоточный» режим). Но если выжимать газ не полностью, то Cayenne GTS скользит по дороге почти бесшумно, как седан бизнес-класса, — до тех пор, пока водителю не придет в голову нажать клавишу Sport. Тогда-то Cayenne GTS перестает скрывать свою спорткаровскую сущность: выпускная система рычит всегда и везде независимо от степени нажатия акселератора, подвеска становится жестче, автомобиль резче реагирует на газ, а переключения автомата смещаются в зону более высоких оборотов.

    Дуэль со спорткаром

    Накручиваю первые круги за рулем Cayenne GTS на закрытом треке. Первое впечатление: новая модификация — автомобиль более «плотный», более «собранный», нежели обычные «Кайены». Еще на улицах города, энергично прописывая круговые развязки, я обратил внимание на подчеркнутое стремление руля вернуться к нулевому положению. Это стремление выражено ярче, чем на других Cayenne. Дело в том, что шасси версии GTS перенастроено на спорткаровский лад: в передней подвеске изменен так называемый угол кастора (поэтому на выходах из поворотов «баранка» настойчиво стремится в исходное положение), а развал колес спереди и сзади сделан отрицательным. В задней подвеске отрицательный развал виден, что называется, невооруженным взглядом — колеса стоят чуть-чуть «враспор». Подобной особенностью, кстати, отличается и BMW X5 — король асфальта среди внедорожников и главный конкурент Cayenne GTS. Отрицательный развал позволяет быстрее проходить повороты (оборотная сторона медали: более быстрый износ покрышек и уменьшение ресурса шасси).

    Cayenne GTSВдобавок шасси Cayenne GTS более низкое по сравнению с другими «Кайенами» (на 24 мм), а сама подвеска жестче — то и другое опять же позволяет проходить повороты быстрее.

    Позади остаются круг за кругом. Скорость растет — Сayenne GTS подходит к пределу возможностей на кольцевой трассе. Новый внедорожник кажется невероятно быстрым на асфальте! Затем мы меняемся автомобилями с Олегом Кесельманом, профессиональным пилотом, выступающим за команду DreamCar Racing в европейском Carrera Cup, и Олег показывает лучшее время круга для внедорожника — 1 мин 13 сек. Купе Cayman 2.7 проходит дистанцию примерно на секунду быстрее. Мизерная разница, особенно если учесть, что «Кайман» все же имеет гандикап по удельной мощности. Иначе внедорожник и спорткупе вообще могли показать одинаковое время на круге!

    Внутренняя отделка Cayenne GTS отличается изобилием алькантары - этой искусственной замшей обтянуты не только потолок, но также подлокотник между передними креслами.Внутренняя отделка Cayenne GTS отличается изобилием алькантары - этой искусственной замшей обтянуты не только потолок, но также подлокотник между передними креслами.
    Цифры цифрами, но ездовые впечатления тоже важны: занимаю водительское место в Cayman 2.7. Как горячей бритвой можно причудливо разделить оковалок замороженного масла, так и «Кайман» точно следует сложнейшим траекториям. Этот автомобиль — сверхточный инструмент для «прорезания» поворотов! Центральномоторная компоновка обеспечивает не только устойчивость, но и готовность в любой момент мгновенно изменить курс. Если абстрагироваться от мощности, то Cayman чем­-то напоминает Ferrari F360 Modena. На этом настаивают знатоки, немало поездившие на обоих автомобилях.

    Да, Cayman проходит повороты быстрее Cayenne GTS — это я ощутил сразу без всякого хронометража, — но зато внедорожник энергичнее «выстреливает» после выхода из поворотов. Понятно, что 4,8-литровый кайеновский V8 обладает более сильной тягой, нежели каймановская 2,7-литровая оппозитная «шестерка». Но ведь внедорожник намного тяжелее компактного купе… Эти размышления заставили меня вновь обратиться к цифрам:

    — крутящий момент мотора Cayenne GTS составляет 500 Нм при 3.500 об/мин;

    — максимальная тяга двигателя Cayman 2.7 достигает 275 Нм при 4.600-6.000 об/мин.

    Следовательно, на выходе из поворота каждый килограмм «Кайена» толкают вперед 4,45 Нм. У «Каймана» этот показатель составляет 4,72 Нм/кг. Мизерная разница, которую окончательно нивелирует то, что кайеновский V8 выходит на пик крутящего момента с меньших оборотов. Поэтому на выходе из поворота Cayenne GTS практически отыгрывает у Cayman 2.7 то, что было проиграно в самом вираже.

    Штрихи для интерьера

    И Cayenne GTS отличается разнообразными элементами, присущими исключительно этой модификации. Первым делом в глаза бросается изобилие алькантары — этой искусственной замшей обтянуты не только потолок, но также подлокотник между передними креслами, чехол рычага КПП и дверные панели. В других «Кайенах» такого нет.

    Специально для Cayenne GTS спроектированы новые передние кресла с электроприводами. Они отличаются более толстыми валиками боковой поддержки и обилием электроприводов (12 регулировок).

    Задний диван отформован под 2 пассажиров, однако там можно перевозить и 3-го.

    А бездорожье?..

    Несмотря на «асфальтовый» характер, Cayenne GTS обладает куда лучшей проходимостью, чем ближайшие конкуренты — Audi Q7 и BMW X5. Особенно если «Кайен» оснащен устанавливаемой за доплату пневматической подвеской. В случае необходимости она позволяет увеличить дорожный просвет до 25,1 см — показатель, достойный серьезного джипа. В нормальном режиме клиренс равен 19,5 см — а это уже параметр из мира «асфальтовых» внедорожников...

    В стандартное оснащение Cayenne GTS входят понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала — это минимум, необходимый для преодоления более-­менее серьезного бездорожья.

    Технические характеристики Porsche Cayenne GTS
    Габариты480x196x167 cм
    Снаряженная масса2.225 кг
    Двигатель4,8 л, V8
    Мощность405 л.с. при 6.500 об/мин
    Крутящий момент500 Нм при 3.500 об/мин
    Трансмиссияавтомат, 6-ст.
    Разгон 0—100 км/ч6,5 с
    Максимальная скорость251 км/ч
    Средний расход топлива13,9 л/100 км
    Дорожный просвет19,5–25,5 см


    Технические характеристики Porsche Cayman
    Габариты434x180x131 cм
    Снаряженная масса1.300 кг
    Двигатель2,7 л, 6-цил., оппозитный
    Мощность245 л.с. при 6.500 об/мин
    Крутящий момент275 Нм
    при 4.600–6.000 об/мин
    Трансмиссияавтомат, 5-ст.
    Разгон 0—100 км/ч7 с
    Максимальная скорость253 км/ч
    Средний расход топлива11,3 л/100 км
    Дорожный просветн.д.


    Текст: Александр Бахарев. Фото: Юрий Швыдченко и Porsche.
    Комментарии 582 Комментарии
    1. Аватар для Dimaz
      Dimaz -
      Вот фак(.
    1. Аватар для ga MAD
      ga MAD -
      Это по которому разу уже?
    1. Аватар для stis
      stis -
      задолбали уже
    1. Аватар для S@nych
      S@nych -
      Ежегодный, стабильный отмыв бабла. Задрали там (да и не только) рыть.
      на Чернышевской ям накопали, на Горького. Про Белоглинскую просто молчу. Опять будем в пробках стоять.
    1. Аватар для Elektron
      Elektron -
      Ну наконец-то. А то я уж беспокоиться стал - август к концу пошел, как же без раскопок на Соколовой...

      А если серьезно - это ж едва ли не единственный ровный участок был на Соколовой. Теперь и там асфальту хана.
    1. Аватар для KSD_PHILIPS
      KSD_PHILIPS -
      промолчим еще про разрытый комбаин и как следствие вечные пробки на выезде пи въезде в заводской
    1. Аватар для Dimaz
      Dimaz -
      Цитата Сообщение от Elektron Посмотреть сообщение
      Ну наконец-то. А то я уж беспокоиться стал - август к концу пошел, как же без раскопок на Соколовой...

      А если серьезно - это ж едва ли не единственный ровный участок был на Соколовой. Теперь и там асфальту хана.
      Меня больше волнует сколько теперь с работы-домой времени на дорогу будет уходить...
    1. Аватар для Даллас
      Даллас -
      Цитата Сообщение от KSD_PHILIPS Посмотреть сообщение
      промолчим еще про разрытый комбаин и как следствие вечные пробки на выезде пи въезде в заводской
      пробки на въезде и выезде заводского создаются искусственно. 13 район смотрел?
    1. Аватар для ellin
      ellin -
      Цитата Сообщение от S@nych Посмотреть сообщение
      Ежегодный, стабильный отмыв бабла. Задрали там (да и не только) рыть.
      на Чернышевской ям накопали, на Горького. Про Белоглинскую просто молчу. Опять будем в пробках стоять.
      На Рахова перекопали, мигрировали на Соколовую.
    1. Аватар для rapid
      rapid -
      не, ну сидите без воды или зимой смотрите на ледяные фонтаны и вялотекущие ручьи.
    1. Аватар для Mazzay
      Mazzay -
      Цитата Сообщение от S@nych Посмотреть сообщение
      стабильный отмыв бабла.
      Насчёт отмыва бабла. Сегодня наблюдал, как на Чернышевского напротив бассейна «Саратов» делали карман для остановки автобусов/троллейбусов. Вопрос. Нахрена на эти работы тратятся деньги, если у нас по Саратову ни один автобус/троллейбус в эти карманы не заезжает, и в этих карманах тупо стоят пассажиры?
    1. Аватар для Warlock
      Warlock -
      Цитата Сообщение от S@nych Посмотреть сообщение
      Ежегодный, стабильный отмыв бабла.
      Ну судя по тому, что
      Цитата Сообщение от FOX MALDER Посмотреть сообщение
      на участке между улицами Рахова и Танкистов
      у них
      Цитата Сообщение от FOX MALDER Посмотреть сообщение
      более 1000 метров тепломагистрали
      то очень похоже на то

      Разве что магистраль у них считается по совокупной длине всех параллельно проложенных труб... Как в анекдоте про чукчу - "поезд Москва-Чукотка прибывает на 7-8 рельсу"
    1. Аватар для S@nych
      S@nych -
      Цитата Сообщение от Mazzay Посмотреть сообщение
      Нахрена на эти работы тратятся деньги, если у нас по Саратову ни один автобус/троллейбус в эти карманы не заезжает, и в этих карманах тупо стоят пассажиры?
      Так во втором ряду проще останавливаться!

      Цитата Сообщение от Warlock Посмотреть сообщение
      Разве что магистраль у них считается по совокупной длине всех параллельно проложенных труб... Как в анекдоте про чукчу - "поезд Москва-Чукотка прибывает на 7-8 рельсу"

      Сегодня на Горького - Казачьей проезжал мимо разрытого узла. Задвижки, трубы, фланцы. В общем узел. Если учесть что год назад его меняли - то внешний вид его сегодня представлял из себя кусок ржавого дерьма. А ещё удивляемся. Почему наши ТАЗы гниют...
    1. Аватар для Mazzay
      Mazzay -
      Цитата Сообщение от Mazzay Посмотреть сообщение
      и в этих карманах тупо стоят пассажиры
      А! Ещё таксисты!
    1. Аватар для ENZO
      ENZO -
      Цитата Сообщение от Elektron Посмотреть сообщение
      Ну наконец-то. А то я уж беспокоиться стал - август к концу пошел, как же без раскопок на Соколовой...

      А если серьезно - это ж едва ли не единственный ровный участок был на Соколовой. Теперь и там асфальту хана.
      посмеялись
    1. Аватар для ZASlonovsky
      ZASlonovsky -
      Цитата Сообщение от Elektron Посмотреть сообщение
      Теперь и там асфальту хана.
      +100500. Как бы поиметь их за то убожество, которое они уложили во время предыдущих ремонтов. Дорогой это назвать можно с трудом.

      Цитата Сообщение от Dimaz Посмотреть сообщение
      Меня больше волнует сколько теперь с работы-домой времени на дорогу будет уходить...
      Гы. Это ещё сентябрь не пришёл. Вот где будет две недели удовольствия.

      Цитата Сообщение от Mazzay Посмотреть сообщение
      Насчёт отмыва бабла. Сегодня наблюдал, как на Чернышевского напротив бассейна «Саратов» делали карман для остановки автобусов/троллейбусов. Вопрос. Нахрена на эти работы тратятся деньги, если у нас по Саратову ни один автобус/троллейбус в эти карманы не заезжает, и в этих карманах тупо стоят пассажиры?
      Потому что система как бы есть, но она не работает. Карманы есть, автобусы есть, ПДД есть, а инспекторов, которые бы всё это контролировали - нету. Ну и культуры вождения ещё нет. Про таксистов вобще молчу...
    1. Аватар для Евген
      Евген -
      Цитата Сообщение от ga MAD Посмотреть сообщение
      Это по которому разу уже?
      Там давно уже не копали, в основном около бывшего горгаи копошились.
    1. Аватар для Harvest
      Harvest -
      Цитата Сообщение от Warlock Посмотреть сообщение
      Разве что магистраль у них считается по совокупной длине всех параллельно проложенных труб... Как в анекдоте про чукчу - "поезд Москва-Чукотка прибывает на 7-8 рельсу"
      Ну как ни странно, именно так и считается. Непонятно, что в этом смешного. Если две трубы проложены параллельно, это не значит, что одна из них "не считается".
    1. Аватар для Атец
      Атец -
      Цитата Сообщение от FOX MALDER Посмотреть сообщение
      На месяц перекрывается движение по улице Соколовой
      таксист узбагойся. слишком слабо, надо было так "На месяц перекрывается движение в Саратове".
    1. Аватар для Elektron
      Elektron -
      Цитата Сообщение от Harvest Посмотреть сообщение
      Если две трубы проложены параллельно, это не значит, что одна из них "не считается"
      Именно так и есть - труб две, а магистраль-то одна. Сам себе противоречишь.
      Пример - у человека две ноги, можно их померить по отдельности и сказать, что у него/нее ноги длиной, допустим, 2 метра, хотя в реальности их две, но по метру и именно так будет правильно.
  • Фотографии