Дуэль джипа со спорткаром

Porsche Cayenne GTS против Porsche Cayman

Казалось, бредовая затея: выводить внедорожник на кольцевую трассу. Но — мы пошли еще дальше! На импровизированное кольцо, размеченное конусами, вместе с GTS был выпущен чистокровный спорткар — центральномоторный Porsche Cayman. Почему именно он? Почему, скажем, не Porsche 911?.. Вопрос паритета удельной мощности:

— снаряженная масса Cayenne GTS — 2.225 кг. Отдача 4,8-литрового V8 достигает 405 л.с. Значит, удельная мощность внедорожника равна 5,5 кг/л.с.;

— снаряженная масса Cayman — 1.300 кг. Мощность 2,7-литрового «оппозита» составляет 245 л.с. Удельная мощность — 5,3 кг/л.с.

Как видите, показатели удельной мощности джипа и спорткара близки. Как покажет себя GTS в непривычной для любого внедорожника среде? Сумеет ли Cayenne хотя бы удержаться на хвосте Cayman, который на «кольце» чувствует себя словно акула в океане?..

Мечты сбываются

Cayenne давно и прочно обосновался в маленьком пантеоне моих «автомобильных мечт». Еще несколько лет назад я все продумал: если вдруг соберусь покупать Сayenne, то это обязательно будет…

Во­-первых, обязательно Cayenne S (флагманский Turbo исключается, поскольку в его стандартное оснащение входит пневматическая подвеска, «смазывающая» точную управляемость).

Во­-вторых, не стану доплачивать за «пневматику» — мой Cayenne S будет с механической подвеской на пружинах.

В-третьих, не стану доплачивать за автомат Tiptronic — мне нужна стандартная механическая КПП.

Знакомый, который зарабатывает на жизнь продажей Porsche в одном из столичных «Порше-Центров», раскритиковал мою мечту вдоль и поперек: «Это будет уже не внедорожник, а спорткар… Такую машину потом не перепродашь…Ненормальный!»

Видимо, подобных мне «ненормальных» немало среди клиентов Porsche. Недаром компания выпустила модификацию GTS. Это воплощение моей давней мечты! По сути, Cayenne GTS — экстремальный вариант Cayenne S: более спортивный, более «асфальтовый», более мощный… Можно сказать, шоссейно-кольцевой внедорожник. Опознать новинку проще всего по… цвету. Специально для Cayenne GTS зарезервированы 2 особых колера: глубокий красный GTS Red и перламутрово-золотистый Nordic Gold Metallic. Разумеется, покупатель может заказать и традиционный цвет.

Стандартными для GTS являются популярный в России черный и самый популярный автомобильный цвет в мире — белый.

Сзади и спереди Cayenne GTS копирует Cayenne Turbo. Я, например, узнаю эти версии по горизонтальным, напоминающим закрылки истребителя подфарникам (на Cayenne и Cayenne S подфарники вертикальные).

Сбоку Cayenne GTS можно узнать по огромным 21-дюймовым колесам (они входят в стандартное оснащение новинки) и аэродинамическим «юбкам» на порогах. А еще GTS выглядит весьма «широкоплечим» благодаря расширителям колесных арок. Они прибавляют к ширине кузова почти 3 см.

Обычные дороги
Некоторые наблюдения

Как утверждают разработчики, философия Cayenne GTS подразумевает механическую КПП и пружинную подвеску (как уже отмечалось, она обеспечивает более точную управляемость, нежели «пневматика»). Однако российский рынок вносит свои коррективы: в пресс­-парке тестовых машин российского представительства Porsche были представлены автомобили только с автоматами и только с «пневматикой». Причин тому две.

Во-­первых, все продаваемые в России «Кайены» оснащаются автоматами Tiptronic в качестве стандартного оборудования.

Во­-вторых, пневматическая подвеска выглядит для наших дорог предпочтительнее. Это не только повышение проходимости благодаря возможности увеличить клиренс (вопросу off-road посвящена отдельная глава), но и плавность хода на неровном асфальте, коего по России, увы, немало.

Поэтому о пружинной подвеске Cayenne GTS буду говорить абстрагированно. Как уже говорилось, пружины здесь более жесткие по сравнению с другими Cayenne. Но соль и главный смысл в другом: впервые на внедорожнике Porsche такая подвеска сочетается с системой PASM (Porsche Active Suspension Managment), позволяющей регулировать жесткость шасси. Раньше сочетание пружины/PASM встречалось только на спорткарах Porsche. Тем самым немцы лишний раз подчеркивают спорткаровские задатки Cayenne GTS.

...Городские улицы остались позади. Обгоняя один за другим более медленные автомобили, отмечаю: Cayenne GTS превосходно «выстреливает» со средних скоростей. По субъективным ощущениям, с 70-80 км/ч внедорожник ускоряется примерно как Cayenne Turbo прошлого поколения (не современный 500-сильный, а предыдущий с двигателем мощностью 450 л.с.). Да, Cayenne GTS более резок, нежели Cayenne S, на основе которого новинка и сделана. Дело не только в более мощном моторе. По сравнению с прообразом, GTS имеет более «короткое» главное передаточное соотношение. Оно тоже улучшает разгон, хотя в таком случае приходится жертвовать толикой максимальной скорости.

Двигатель GTS. Атмосферный 4,8-литровый V8. Его мощность — 405 л.с. На 20 сил больше по сравнению с Cayenne S (385 сил). Прибавка достигнута, в первую очередь, за счет новой системы впуска: увеличились сечения воздуховодов, больше стали дроссельные заслонки.

Когда на обгоне полностью утапливаешь акселератор, окрестности оглашаются звучным спорткаровским рыком (выхлоп переключается на «прямоточный» режим). Но если выжимать газ не полностью, то Cayenne GTS скользит по дороге почти бесшумно, как седан бизнес-класса, — до тех пор, пока водителю не придет в голову нажать клавишу Sport. Тогда-то Cayenne GTS перестает скрывать свою спорткаровскую сущность: выпускная система рычит всегда и везде независимо от степени нажатия акселератора, подвеска становится жестче, автомобиль резче реагирует на газ, а переключения автомата смещаются в зону более высоких оборотов.

Дуэль со спорткаром

Накручиваю первые круги за рулем Cayenne GTS на закрытом треке. Первое впечатление: новая модификация — автомобиль более «плотный», более «собранный», нежели обычные «Кайены». Еще на улицах города, энергично прописывая круговые развязки, я обратил внимание на подчеркнутое стремление руля вернуться к нулевому положению. Это стремление выражено ярче, чем на других Cayenne. Дело в том, что шасси версии GTS перенастроено на спорткаровский лад: в передней подвеске изменен так называемый угол кастора (поэтому на выходах из поворотов «баранка» настойчиво стремится в исходное положение), а развал колес спереди и сзади сделан отрицательным. В задней подвеске отрицательный развал виден, что называется, невооруженным взглядом — колеса стоят чуть-чуть «враспор». Подобной особенностью, кстати, отличается и BMW X5 — король асфальта среди внедорожников и главный конкурент Cayenne GTS. Отрицательный развал позволяет быстрее проходить повороты (оборотная сторона медали: более быстрый износ покрышек и уменьшение ресурса шасси).

Вдобавок шасси Cayenne GTS более низкое по сравнению с другими «Кайенами» (на 24 мм), а сама подвеска жестче — то и другое опять же позволяет проходить повороты быстрее.

Позади остаются круг за кругом. Скорость растет — Сayenne GTS подходит к пределу возможностей на кольцевой трассе. Новый внедорожник кажется невероятно быстрым на асфальте! Затем мы меняемся автомобилями с Олегом Кесельманом, профессиональным пилотом, выступающим за команду DreamCar Racing в европейском Carrera Cup, и Олег показывает лучшее время круга для внедорожника — 1 мин 13 сек. Купе Cayman 2.7 проходит дистанцию примерно на секунду быстрее. Мизерная разница, особенно если учесть, что «Кайман» все же имеет гандикап по удельной мощности. Иначе внедорожник и спорткупе вообще могли показать одинаковое время на круге!

Цифры цифрами, но ездовые впечатления тоже важны: занимаю водительское место в Cayman 2.7. Как горячей бритвой можно причудливо разделить оковалок замороженного масла, так и «Кайман» точно следует сложнейшим траекториям. Этот автомобиль — сверхточный инструмент для «прорезания» поворотов! Центральномоторная компоновка обеспечивает не только устойчивость, но и готовность в любой момент мгновенно изменить курс. Если абстрагироваться от мощности, то Cayman чем­-то напоминает Ferrari F360 Modena. На этом настаивают знатоки, немало поездившие на обоих автомобилях.

Да, Cayman проходит повороты быстрее Cayenne GTS — это я ощутил сразу без всякого хронометража, — но зато внедорожник энергичнее «выстреливает» после выхода из поворотов. Понятно, что 4,8-литровый кайеновский V8 обладает более сильной тягой, нежели каймановская 2,7-литровая оппозитная «шестерка». Но ведь внедорожник намного тяжелее компактного купе… Эти размышления заставили меня вновь обратиться к цифрам:

— крутящий момент мотора Cayenne GTS составляет 500 Нм при 3.500 об/мин;

— максимальная тяга двигателя Cayman 2.7 достигает 275 Нм при 4.600-6.000 об/мин.

Следовательно, на выходе из поворота каждый килограмм «Кайена» толкают вперед 4,45 Нм. У «Каймана» этот показатель составляет 4,72 Нм/кг. Мизерная разница, которую окончательно нивелирует то, что кайеновский V8 выходит на пик крутящего момента с меньших оборотов. Поэтому на выходе из поворота Cayenne GTS практически отыгрывает у Cayman 2.7 то, что было проиграно в самом вираже.

Штрихи для интерьера

И Cayenne GTS отличается разнообразными элементами, присущими исключительно этой модификации. Первым делом в глаза бросается изобилие алькантары — этой искусственной замшей обтянуты не только потолок, но также подлокотник между передними креслами, чехол рычага КПП и дверные панели. В других «Кайенах» такого нет.

Специально для Cayenne GTS спроектированы новые передние кресла с электроприводами. Они отличаются более толстыми валиками боковой поддержки и обилием электроприводов (12 регулировок).

Задний диван отформован под 2 пассажиров, однако там можно перевозить и 3-го.

А бездорожье?..

Несмотря на «асфальтовый» характер, Cayenne GTS обладает куда лучшей проходимостью, чем ближайшие конкуренты — Audi Q7 и BMW X5. Особенно если «Кайен» оснащен устанавливаемой за доплату пневматической подвеской. В случае необходимости она позволяет увеличить дорожный просвет до 25,1 см — показатель, достойный серьезного джипа. В нормальном режиме клиренс равен 19,5 см — а это уже параметр из мира «асфальтовых» внедорожников...

В стандартное оснащение Cayenne GTS входят понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала — это минимум, необходимый для преодоления более-­менее серьезного бездорожья.

Технические характеристики Porsche Cayenne GTS Габариты 480x196x167 cм Снаряженная масса 2.225 кг Двигатель 4,8 л, V8 Мощность 405 л.с. при 6.500 об/мин Крутящий момент 500 Нм при 3.500 об/мин Трансмиссия автомат, 6-ст. Разгон 0—100 км/ч 6,5 с Максимальная скорость 251 км/ч Средний расход топлива 13,9 л/100 км Дорожный просвет 19,5–25,5 см

Технические характеристики Porsche Cayman Габариты 434x180x131 cм Снаряженная масса 1.300 кг Двигатель 2,7 л, 6-цил., оппозитный Мощность 245 л.с. при 6.500 об/мин Крутящий момент 275 Нм при 4.600–6.000 об/мин Трансмиссия автомат, 5-ст. Разгон 0—100 км/ч 7 с Максимальная скорость 253 км/ч Средний расход топлива 11,3 л/100 км Дорожный просвет н.д.