Помощь Регистрация
  • Траектория мечты

    Это о них говорят «и целого мира мало». В Саратовской области обнаружились двое жителей, каждый из которых запланировал путешествие длиной больше, чем окружность Земли. Саратовец Константин Ткаченко готовится совершить кругосветный перелет на пилотажном биплане. Балаковец Виктор Гридин уже много лет подряд болеет точно такой же идеей, только обогнуть планету он хочет по воде.

    Через полгода подготовка обеих экспедиций выйдет на финишную прямую. Все подробности будущих экстремальных турпоездок нам удалось выяснить уже сейчас.

    Вокруг света по воздуху

    Траектория мечты
    В кругосветном полете Константину Ткаченко (слева) будут помогать летчики пилотажной группы «Русские витязи». На первом этапе место в самолете займет командир «витязей» Игорь Ткаченко (справа).
    Саратовский пилот Константин Ткаченко, показывая на красный биплан, говорит: «Вот точно такой же «Фаворит F1», но специально доработанный для дальних перелетов, строится сейчас для нашего путешествия в ангаре КБ «Авион» при поддержке Центра развития малой авиации МАИ». Пока можно увидеть только каркас, но всего через полгода самолет прилетит в Саратов и 12 апреля примет участие в праздновании Дня космонавтики на месте приземления Гагарина. А уже в мае Костя с единомышленниками отправится в самый длинный из возможных рейсов — через всю планету. Дело масштабное, и на него уже обратили внимание авторитетные СМИ: главным пресс­спонсором выступает федеральный телеканал «Вести». Сейчас решается вопрос о форме трансляций, в том числе обсуждается и прямой эфир.

    Совместно с Константином в перелете примут участие около 10 профессиональных пилотов, которые на разных этапах пути займут место пилота-инструктора. Четверо из тех, кто будет принимать эстафету, — настоящие асы, члены авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи». Как раз на первом этапе из Саратова место в самолете займет командир «витязей» Игорь Ткаченко (дальний родственник Константина.

    Воздушная кругосветка растянется на четыре с половиной месяца — до сентября.

    План перелета на трех листах, который я держу в руках, поражает: 94 пункта взлета и посадки, среди которых Москва, Казань, Уфа, Анадырь, Ванкувер, Сан-Франциско, Вашингтон, Лондон, Берлин, Афины, Будапешт… Общая протяженность пути составит 43.000 км, так что на весь перелет уйдет не меньше 10.000 литров топлива!

    Траектория мечты
    Самолет Константина еще строится, но уже через полгода он своим ходом прилетиит на место приземления Гагарина на празднование Дня космонавтики.
    Как поясняет Константин, на одни лишь организационные формальности уйдет куча времени, ведь с каждым из сотни аэродромов требуется отдельно оговорить день и время прибытия и вылета, получить разрешение.

    — Почти каждый пункт остановки мы выбирали со смыслом, — подчеркивает пилот. — В Сиэтле мы договорились о встрече со знаменитым писателем­летчиком Ричардом Бахом, в Сан-Франциско нам удастся пообщаться со Шварценеггером, а в Ошкоше (штат Висконсин), например, мы задержимся на целую неделю, чтобы попасть на мировое аэрошоу.

    В основе конструкции «Фаворит F1» — база от пилотажного ЯК-52, но, в отличие от него, биплан имеет открытую кабину. Удивительным кажется, что для сверхдальнего путешествия Константин выбрал такую машину. Сам он объясняет это цитатой из Ричарда Баха: «Закрытая кабина предохраняет от дождя. Можно спокойно выкурить сигарету… Но разве это — полет? Полет — это ветер, вихри вокруг, запах выхлопных газов, рев двигателя; прикосновение влажного облака к щекам и пот, стекающий из-под шлема».

    Пролететь весь путь в кабине без надежного фонаря над головой — действительно, реально. Во­первых, звездообразный 9-цилиндровый двигатель типа М-14П развивает 360 л.с., обеспечивая не такую уж большую крейсерскую скорость — 180-200 км/ч, и для защиты от набегающего потока воздуха достаточно небольшого ветрового стекла. Да и долгих перелетов не будет. Самый длинный отрезок — между Канадой и Гренландией он преодолеет всего за 4,5 часа.

    Траектория мечты
    Пролететь 43.000 км в открытой кабине - это подвиг!
    — Хотя я окончил юридический вуз, по профессии работал всего один год. Всю жизнь занимался туризмом, участвовал в различных соревнованиях и всегда мечтал летать, — вспоминает Константин.

    Уже целый год он интенсивно тренируется в Иванове на ЯК-52. В роли тренера — действующий чемпион России по высшему пилотажу.

    Константин и его единомышленники, конечно, не пионеры в авиакруизах. Еще в 1933 году американец Вилли Пост на моноплане с закрытой кабиной («Локхид Вега 5») в одиночку совершил кругосветное путешествие, траектория которого, кстати, проходила по территории России. И хотя авиация с тех пор шагнула далеко вперед и ежедневно сотни пассажиров летают через океаны, проделать такой путь за штурвалом собственной крылатой машины — это сродни подвигу.

    — Конечно, будет тяжело, кстати, многие известные летчики уже поставили мою затею под сомнение, и я их понимаю, — усмехается Константин. — Но недоверие окружающих лишний раз говорит о том, что сами они на это бы не решились.

    Вокруг света по воде

    Траектория мечты
    Балаковец Виктор Гридин через год отправляется в кругосветное плаванье, которое продлится два года.
    О том, что балаковец Виктор Гридин собирается в кругосветное путешествие, знает весь город. За несколько кварталов видно высоченный красный корпус корабля, стоящий на стапелях у его частного дома. За пять лет, сколько идет постройка судна, едва ли не каждый местный житель успел прийти сфотографироваться с огромным винтом и попроситься юнгой в предстоящее путешествие.

    — На этой яхте может и 40 человек поместиться, — начинает рассказывать капитан. — Но с собой вокруг света я возьму максимум восемь человек, и команда уже набрана — жена и друзья.

    Внутри 21-метрового судна неожиданно много места: 6 просторных кают. Здесь предусмотрены все блага цивилизации: в кают­компании — телевизор, на камбузе — холодильник. Пройдя к кормовым каютам, Виктор открывает дверь, ведущую вниз в еще одно большое помещение — там планируется устроить сауну.

    Главную гордость будущей яхты мы пока не видим, но скоро над палубой вырастут 18- и 15-метровая мачты с парусами.

    Самое интересное, что в прошлой жизни это судно было отнюдь не величественной яхтой, а рабочим буксиром «Иртыш». Отслужив свое, он попал на свалку и должен был отправиться к скупщикам черного металла, когда его останки решил выкупить Виктор.

    Траектория мечты
    Внутри 21-метрового судна будет шесть кают, телевизор, холодильник.
    По большому счету целым оказался разве что нос, борта и корма созданы заново. Но судно называется, как прежде, — «Иртыш». Менять имя — плохая примета.
    Рассказ прерывается скрежетом болгарки, и в разные стороны летят искры.

    — Вот видите, в свободное время мои друзья из автосервиса помогают доделывать корпус.

    Вообще основное занятие Виктора — авторемонт. Машины он чинит здесь же, во дворе своего дома.

    На вопрос, чем вызвана такая страсть к кораблям и воде, долго подбирает слова — не хочет говорить что­то банальное, что море — это романтика или что с детства мечтал стать капитаном.

    — Нет. После инженерно­строительного факультета политеха я все время работал по специальности, — говорит он. — В 1982 году отдыхал в Сочи и попал на двухмачтовую яхту… Стояла осень, холодно, штормило, я даже заболел. Но это были незабываемые дни! С тех пор я и решил, что у меня тоже должен быть свой корабль.

    В конце 80-х Виктор стал строить свою первую яхту. 10-метровая «Фортуна» с водоизмещением в семь тонн отходила под парусами 15 лет, за это время на ней успели отдохнуть все друзья и знакомые. Но небольшое речное судно не соответствовало размаху души. Как резюмирует сам хозяин — «он из нее вырос».

    — Взрослые дети и жена часто относятся к моим задумкам с недоверием, — рассказывает Виктор. — Так и с первой яхтой было, сначала никто не воспринимал всерьез, мол, чем бы дитя не тешилось… Но как первый раз на воду спустили, супруга сказала: «Витя, ради такого стоило терпеть годы лишений!»

    Траектория мечты
    Первые испытания судна намечены на будущее лето.
    Сейчас семью Гридиных ждет еще, как минимум, год, в течение которого судостроительные расходы будут главной статьей в семейном бюджете. Полтора миллиона рублей потребуется на мачты, паруса, такелаж, навигацию.

    Первые испытания судна намечены на будущее лето. Сначала «Иртыш» еще без киля будет опробован на Волге. А спустя несколько месяцев яхта получит киль, и можно будет отправляться в путь.

    Границы, визы — для путешественника они не будут серьезными преградами. По большому счету формальности возникают лишь там, где остановка больше, чем на три дня, например, на ремонт.

    Итак, по каналу Волга-Дон команда Виктора Гридина попадет в Черное море, оттуда через пролив Босфор в Средиземное, потом Атлантика, обогнув Южную Америку мимо мыса Горн, «Иртыш» попадет в Тихий океан, далее Австралия и вокруг всей Евразии через Индийский океан обратно домой.
    При средней скорости 10-20 км/ч путешествие закончится через пару лет.

    Рассказав об этом, Виктор вздыхает. Кажется, он уже заранее грустит, что наступит день, когда дело почти всей его жизни закончится.

    — Когда мечта реализована, это уже не мечта, — говорит он. — Что еще нужно совершить, когда кругосветка останется позади? Наверное, построю дом.

    Текст: Марта Ухова. Фото: Сергея Целикова и из архива Константина Ткаченко.
  • Фотографии