Помощь Регистрация
  • Контрабанда лошадиных сил

    По заказу клиента из Энгельса построен 510-сильный болид

    По заказу клиента из Энгельса построен 510-сильный болидКогда тот или иной желаемый товар не поставляется на российский рынок, продвинутые сограждане заказывают доставку из-за рубежа. Так многие обзавелись Айфонами, спортивными кроссоверами Infiniti FX и другой интересной техникой задолго до того, как эти товары стали официально поставляться к нам. Это называется «серый» импорт — своего рода легальная контрабанда.

    В сфере тюнинга российские клиенты долгое время ограничивались лишь заказом отдельных компонентов из-за границы, а все работы выполнялись отечественными мастерами. Но их возможности ограничены, и, что еще хуже, им не всегда хватает творческих и инженерных способностей для осуществления серьезных тюнинговых проектов. Может, обратиться напрямую к лидерам мировой индустрии доводки автомобилей? Именно так и поступил владелец этого серого аппарата.

    Как найти подходящего подрядчика? На слуху не так уж много мировых тюнинговых ателье. Многим в первую очередь вспомнятся Brabus или West Coast Customs… Так что, звонить Экзибиту? Телефончик не подскажете?..

    Оказывается, процедура совсем простая, были бы деньги.

    Дополнительный блок управления позволяет контролировать состав воздушно-топливной смеси.
    Дополнительный блок управления позволяет контролировать состав воздушно-топливной смеси.
    Как рассказывает Михаил, владелец этого Nissan 350Z, на российской тюнинговой арене самая свежая тенденция — это появление компаний, оказывающих своеобразные агентские услуги: через них можно заказать автомобиль из разных ателье мира. Агент помогает подобрать подходящую машину-донор, подготовить проект переделки, найти подрядчика в Америке или Японии, ну и, наконец, доставить готовый автомобиль в Россию и провести таможенное оформление.

    Михаил выбирал между московскими фирмами Auto Bike Club и Gelman Cars. Последняя больше специализируется на поиске уже готовых уникальных аппаратов, имеющихся на мировом рынке (допустим, глубоко переделанных Ferrari). Первая же занимается заказами по «индивидуальному пошиву» под конкретного клиента. Это и было нужно Михаилу.

    Для начала на американском вторичном рынке был найден подходящий экземпляр Nissan 350Z 2004 г.в. Как поясняют в компании Auto Bike Club, новый автомобиль практически никогда не берется за основу тюнингового проекта. Во-первых, зачем переплачивать за свежие узлы и агрегаты, если большую их часть все равно заменят на тюнинговые компоненты. А во-вторых, расходы на растаможку окажутся минимальными, если возраст автомобиля — от трех до пяти лет.

    В качестве подрядчика было выбрано калифорнийское тюнинговое ателье ASM.

    Километры куража

    Обилием дополнительных приборов салон стал напоминать самолетный кокпит. Например, около рычага КПП примостились указатели температуры и давления масла.
    Обилием дополнительных приборов салон стал напоминать самолетный кокпит. Например, около рычага КПП примостились указатели температуры и давления масла.
    …За какую-то долю секунды обороты взлетают к максимуму, звук выхлопа переходит на громовой рокот, задние колеса срываются в отчаянную пробуксовку, купе сначала лихо дергает хвостом в сторону, а через мгновение выстреливает вперед. Вдавливающее в сиденье суперкаровское ускорение некоторые сравнивают с самолетным. Напрасно! Поверьте, гражданские лайнеры разгоняются по взлетной полосе гораздо спокойнее, чем это сверхмощное купе.

    В следующее мгновение мы несемся по ровной ленте недавно проложенной трассы из Юбилейного в Солнечный. Нам определенно повезло, что строительство шоссе затянулось и на данный момент дорога еще не открыта для движения. Фактически, не доходя километра до новостроек, она обрывается тупиком. Но для нас это — удача. Дорога, свободная от «гражданских» машин, на время стала нашим гоночным треком. Главное — успеть затормозить перед строительной техникой, выстроившейся в конце длинного прямика.

    Сумасшедшая тяга заставляет кузов изрядно содрогаться при переключениях передач под злобный присвист компрессора. Удар, удар, удар — уже 180 км/ч…

    Мне доводилось тестировать серийный Nissan 350Z. В характере этого автомобиля кураж и взрывной темперамент удивительным образом сочетаются с послушностью и готовностью прощать ошибки пилота. Задний привод делает купе склонным к заносам в предельных поворотах, но тяга так точно и плавно дозируется педалью газа, что скольжения при определенной сноровке превращаются в увлекательную и вполне безопасную игру и не воспринимаются как экстремальный режим движения. Но это не суперкар.

    Начнем с мощности. В сравнительных тестах автомобильных изданий японский спорткар, как правило, сопоставляется с Audi TT, BMW Z4 Coupe или Porsche Cayman S. Но никак не с Porsche 911. Серийный ниссановский V6 выдает не так много: от 280 до 313 л.с. в зависимости от года выпуска. Да и не только в моторе дело. Тяжелый кузов и иной — более «гражданский» — подход к настройке шасси поставили купе 350Z на ступень ниже, нежели легендарный немецкий суперкар.

    Удалось ли с помощью тюнинга прыгнуть на ступень выше? Или, может, на целый лестничный пролет?

    Рождение суперкара

    Кресло Recaro и трубчатый каркас безопасности - элементы из гоночного мира.
    Кресло Recaro и трубчатый каркас безопасности - элементы из гоночного мира.
    Как рассказывает заказчик, изначально он сформулировал свое главное требование так: отдача мотора должна быть повышена как минимум до 450 л.с. Для этого был выбран компрессор Vortech с интеркулером. Блок управления двигателем не только получил чип-тюнинг, но и обзавелся дополнительной системой, позволяющей водителю, как бы заглядывать в цилиндры и контролировать параметры работы мотора. Обратите внимание на прибор с дисплеем, установленный в салоне напротив пассажира: на него выводится информация о составе воздушно-топливной смеси. Это пригодится, например, во время подготовки автомобиля к драг-рэйсингу, при варьировании разных дополнительных элементов повышения отдачи мотора.

    Чтобы удостовериться в том, что нужный эффект достигнут, мастера тюнинга провели испытания на стенде измерения мощности, и аппаратура показала результат, значительно превосходящий расчеты — 510 л.с. Высота взята! По этому показателю автомобиль превзошел Porsche 911 Turbo, развивающий 480 сил.

    Штатное сцепление не выжило бы долго под такой нагрузкой: его заменили на узел от Nismo (придворного тюнингового ателье компании Nissan). Для лучшей реализации мощности автомобиль получил самоблокирующийся дифференциал OS Giken, способный «зажиматься» как при резком разгоне, так и на сброс газа.

    Впрочем, одной мощности не достаточно, чтобы потягаться с самыми быстрыми машинами в мире. Серийный Nissan 350Z весит 1.600 кг. По меркам суперкаров, он — толстяк. Ferrari F430 и Porsche 911 на 300-400 кг легче, и уже в силу этого они намного быстрее. Но и тут тюнинговые мастера совершили прорыв, едва ли не более впечатляющий, чем в случае с увеличением мощности. Карбоновая крыша и капот, новые пластиковые бампера... Многие другие элементы также облегчены. А жесткость кузова лишь возросла, за счет встроенного в салон каркаса безопасности и растяжек под днищем и капотом. Масса машины радикально уменьшилась. Утверждается, что сбросивший лишний вес спорткар весит около тонны.

    Сложно спрофилированный диффузор отвечает за вывод воздушного потока из-под днища и создание дополнительной прижимной силы.
    Сложно спрофилированный диффузор отвечает за вывод воздушного потока из-под днища и создание дополнительной прижимной силы.
    Чтобы Nissan своими повадками стал походить на кольцевые болиды, в подвеске теперь использована «винтовая» конструкция: каждая пружина и амортизатор собраны в единые блоки (жесткость и высота клиренса поддаются регулировке).

    И само собой, под стать увеличившимся скоростным параметрам — усиленные тормоза. Гигантские синие тормозные суппорты, выглядывающие сквозь спицы 19-дюймовых колес, говорят сами за себя.

    Добавьте сюда эффектный внешний тюнинг: низко опущенный, как у кольцевых болидов, передний бампер, раздутые крылья, невероятный диффузор в заднем бампере... А также появившиеся в салоне сиденье-ковш и броские вставки из карбона… И наконец, могучую аудиосистему с тремя усилителями и двумя сабвуферами. И вас, наверное, не удивит, что стоимость доработок превысила $55.000, что почти равно цене нового Nissan 350Z.

    P.S. Михаил, как и каждый любитель тюнинга, лишь только завершив нынешний проект, уже обдумывает переделки следующей машины. Купе нового поколения Nissan 370Z недавно запустили в производство, но, как сообщило российское представительство японской марки, в Россию эта модель официально поставляться не будет. Можно со всей уверенностью сказать, что «контрабандисты», точнее «серые» дилеры, начнут возить его к нам. Впрочем, Михаил не воспользуется их услугами. В его планах — другая, по-настоящему экстремальная модель Nissan GT-R. Во-первых, объявлено, что его станут продавать в России (правда, всего у троих официальных дилеров на всю страну). А во-вторых, этот суперкар уже в серийной версии бросает вызов Porsche 911, а на что он будет способен после переделки, можно только представить!..

    Такое обилие вентиляционный прорезей - не дизайнерская прихоть, а объективная необходимость.
    Такое обилие вентиляционный прорезей - не дизайнерская прихоть, а объективная необходимость.
    За счет карбоновой крыши и других облегченных элементов автомобиль сбросил полтонны.
    За счет карбоновой крыши и других облегченных элементов автомобиль сбросил полтонны.
    Карбоновый лючок бензобака - исключительно для красоты.
    Карбоновый лючок бензобака - исключительно для красоты.
    «Двухголовый» сабвуфер в багажнике практически не оставил места для поклажи.
    «Двухголовый» сабвуфер в багажнике практически не оставил места для поклажи.
    Со вкусом оформлена каждая мелочь, вроде оранжевых светодиодов, украшающих фары.
    Со вкусом оформлена каждая мелочь, вроде оранжевых светодиодов, украшающих фары.
    Сэкономлен каждый грамм: даже корпус миниатюрных зеркал выполнен из карбона.
    Сэкономлен каждый грамм: даже корпус миниатюрных зеркал выполнен из карбона.
    19-дюймовые колеса едва вмещают гигантские тормозные механизмы.
    19-дюймовые колеса едва вмещают гигантские тормозные механизмы.


    Текст: Павел Ёлшин, Антон Чугаев. Фото: Павел Ёлшин.
  • Фотографии