установил другу сигналку с АЗ на это тазокорыто, для контроля двигателя нужен сигнал с тахометра (или аналогичный с возниканием "многомножных" импульсов).
щас пока временно посадил контроль от генератора, но это не совсем айс...
трамблера нет, катушки тоже. откуда брать сигнал? из мотроника?
с щитка возьми с приборки
найди на приборке 2105 тахометр.Сообщение от SID
значит
единственный вариант
А с фишки для диагностики нельзя взять? Куда комп подсоединяют....
с К-Line идет поток данных, которые компьютер снимает и переводит в читаемый формат, сигналки этот протокол читать не умеют.
открою великую тайну))))) проводка 05 и 07 обсолютно одинаковые =) ищи голубой провод и будет тебе счастье)))
либо сигнал на тахометр снимается с 8 ноги контроллера BOSCH 7.9.7+
ыыы... то есть стритсракеры мечтающие о выносном тахометре на своем тазу - обречены?
мне кажется быть такого не может.
могу ошибаться, но полагаю, что тахометр должен реализоваться так же, как и на 2107i.
и если это так, вот в том и вопрос, как он там реализуется? ковырять электронику этих корыт мне еще не доводилось.
С инжектором х.з. Я на 09 (карб), когда менял низкую панель на высокую, тахометр брал с фишки для диагностики.
вот это-то мне и надо было. благодарствую.
а смысл на тахометр сажать? на сто с этим не заморчиваются, сажают на гену - самое простое. Просто интересно, какой смысл сажать на тахометр?
более лучший способ. обучение оборотам холостого хода, более точный контроль двигателя.
например прокрутку стартера при контроле двигателя с таходатчика - на моей АС можно ставить максимальное время 3,6 секунды сразу с первой попытки.
если двигатель будет запущен до истечения максимального времени прокрутки стартера, то стартер будет выключен досрочно.
а при контроле работы двигателя по генератору - время прокрутки стартера определяется запрограммированным значением, и если двигатель завелся раньше, стартер все равно продолжит маслать отведенное ему время; а если не ему не хватило полсекунды завестись, то сигнализация тупо отрубит по установленному таймеру и не даст завестись.
причем время первой попытки при таком контроле короткое, менее одной секунды (и потом увеличивается в следующих попытках), и этим самым АС сама увеличивает риск нехватки времени для гарантированного завода. зимой такое короткое маслание будет скорее всего неудачным. а лишнее неудачное маслание в таких условиях - себе дороже (лучше с первой попытки но сразу подольше вжжжжжж, но вовремя отключить если заведется).
поэтому контроль двигателя от таходатчика более "интеллектуальный".
а на датчик скорости подключил? чтобы если он с передачи не снимет чтобы она не поехала))
какой еще датчик скорости? в ас на тазокорыте только функцию логической нейтрали (ставить на охрану заведенный двигатель с закрытыми дверями, только тогда он заведется с автозапуска) можно обеспечить.
и если честно, то этот бред производители сделали только для перевода стрелок с себя на водителя в случае чего.
в здравом уме потребителю легче выучить ставить авто на ручник и на нейтралку, и помнить об ответственности, чем выполнять весь геморрой реализации функции логической нейтрали КАЖДЫЙ РАЗ. перед глушением двигателя (для возможного автозапуска в дальнейшем) НЕОБХОДИМО:
* включить автозапуск на заведенном двигателе. включится поддержка зажигания.
* поднять ручник.
* вытащить ключ. машина продолжить работать.
* покинуть авто и закрыть двери снаружи.
* поставить на охрану. машина заглохнет.
причем не факт, что ты будешь заводить ее в следующий раз с автозапуска.
Была 05, тахометр подключали одним проводом к распред. зажигания. Хз как на инжекторных, это подключал на карбюраторной.
да эт само собой...
только в том и дело, что здесь вместо трамблера заглушка в блоке.
Ваши права
Ответить с цитированием
