Как делают самолеты

[Даллас]

ну позиция летуна понятна.... при ссср не было нормальных самолетов... выпускали мало и говно... зато сейчас мы впереди планеты всей...

в ссср были нормальные самолеты, выпускали разные, и *****, и замечательные,
мало? ну как известно "в закрома Родины сдали очередной миллион тонн зерна"
а в целом

как обычный потебитель услуг авиаперевозчиков - скажу... какое счастье, что это были боинги, а не наши самолеты...

 

[Даллас]

seryi, ты вертишься как уж на сковородке. мне становится скучно
с начала пишешь о пассажирских самолетах Як - на это, я тебе пишу, что в гражданском самолетостроении ОКБ Яковлева "проспало", видимо считая, что навсегда обеспечены работами по ЯК-40/42 они затянули с разработкой нового самолета и оказались не у дел. ты мне начинаешь писать о учебных, учебно-боевых и еще каких то, многоцелевых с каким то мифическим спросом на них. Зачем? Был бы спрос - были бы деньги

 

[Tavion]

Авиатор, оу...ты меня уже цитировать стал...))))

так ты это...только не путай хрен с пальцем.... в советское время я на ЯКах не боялся летать... а в наше время...на САРавия - извини страшновато...поэтому боинги предпочитаю...

 

[seryi]

seryi, ты вертишься как уж на сковородке. мне становится скучно

Это Вам так хотелось бы.

с начала пишешь о пассажирских самолетах Як - на это, я тебе пишу, что в гражданском самолетостроении ОКБ Яковлева "проспало", видимо считая, что навсегда обеспечены работами по ЯК-40/42 они затянули с разработкой нового самолета и оказались не у дел. ты мне начинаешь писать о учебных, учебно-боевых и еще каких то, многоцелевых с каким то мифическим спросом на них. Зачем? Был бы спрос - были бы деньги

В пассажирские их превратили Вы. Я, начиная с поста 32, писал о ГРАЖДАНСКИХ самолётах. И дело не в том, что отечественные ОКБ что-то там "затянули". Просто рынок распахнули для импортной техники (не новой), нисколько не подумав, как это отразится на отечественном авиастроении. И спрос стал удовлетворяться за счёт импорта. Вот и весь секрет.

 

[Даллас]

В пассажирские их превратили Вы. Я, начиная с поста 32, писал о ГРАЖДАНСКИХ самолётах. .

о, как. теперь не о пассажирских, а о гражданских. это о каких? устаревший Як-42 для замены которого ни как не могут довести до ума МС-21, это? учебно-тренировочный, многоцелевой - наверное это хорошие самлеты. но за ними не выстроилась очередь, деньги заказчиков не полелись на счета. есть еще не озвученные ГРАЖДАНСКИЕ проекты ОКБ Яковлева? Даже если и есть, спрос на них не велик, если вообще есть.

Просто рынок распахнули для импортной техники (не новой), нисколько не подумав, как это отразится на отечественном авиастроении. И спрос стал удовлетворяться за счёт импорта. Вот и весь секрет.

вот оказывется как просто, надо закрыть границу для импортного и довольствоваться отечественным. это же готовый рецепт для ВАЗа.

 

[seryi]

о, как. теперь не о пассажирских, а о гражданских. это о каких? устаревший Як-42 для замены которого ни как не могут довести до ума МС-21, это? учебно-тренировочный, многоцелевой - наверное это хорошие самлеты. но за ними не выстроилась очередь, деньги заказчиков не полелись на счета. есть еще не озвученные ГРАЖДАНСКИЕ проекты ОКБ Яковлева? Даже если и есть, спрос на них не велик, если вообще есть.

Совершенно верно. Не выстроилась, не полились. Так же, как и за всеми другими отечественными гражданскими самолётами. И это не удивительно, так как гражданское авиастроение в России, начиная с 90-х г.г. непрерывно разрушалось, о чём и свидетельствует резкое снижение объёмов производства.

вот оказывется как просто, надо закрыть границу для импортного и довольствоваться отечественным. это же готовый рецепт для ВАЗа.

Если этот рецепт применить с умом, то результаты могут быть очень впечатляющими. "...Надо отметить, что правительство, поставив задачу превращения Кореи в экспортёра автомобилей, всячески помогало отечественным производителям. К примеру, был введён настолько высокий тариф на ввоз иномарок, что это стало совершенно невыгодным. А в 1975 году было введено правило, согласно которому ввести иностранные комплектующие можно было только после предоставления доказательств о том, что аналогичную деталь невозможно произвести в Корее. И такой протекционизм принёс свои плоды, например, запчасти Киа к 1980 году уже на 95% производились местными заводами..." http://autodela.ru/car-products/344.html
"...С самого начала становлению современного автомобилестроения в Японии была оказана существенная государственная поддержка. Она осуществлялась в таких формах, как защита от иностранной конкуренции путем установления высоких таможенных пошлин, жесткое законодательное ограничение иностранных капиталовложений, приоритетное финансирование, льготное налогообложение, ускоренная амортизация, преференции в получении валютных средств.

В 1952 г. Министерство внешней торговли и промышленности (МВТП) решило принять меры по защите национального автомобилестроения, оказывая одновременно крупным компаниям поддержку в их экспортных усилиях. Были установлены высокие тарифы на импорт автомобилей и деталей к ним. С помощью множества правил, инструкций и бюрократической волокиты чиновники умело отбивали охоту строить в Японии автозаводы у американских и западноевропейских корпораций, продукция которых могла бы конкурировать с продукцией японских фирм, пусть даже будущей..." http://autogarage.net.ua

 

[Даллас]

Совершенно верно. Не выстроилась, не полились. Так же, как и за всеми другими отечественными гражданскими самолётами. И это не удивительно, так как гражданское авиастроение в России, начиная с 90-х г.г. непрерывно разрушалось, о чём и свидетельствует резкое снижение объёмов производства.

это потому, что гражданское самолетостроение не могло предоставить конкурентноспособный продукт.

Если этот рецепт применить с умом, то результаты могут быть очень впечатляющими. "...Надо отметить, что правительство, поставив задачу превращения Кореи в экспортёра автомобилей, всячески помогало отечественным производителям. К примеру, был введён настолько высокий тариф на ввоз иномарок, что это стало совершенно невыгодным. А в 1975 году было введено правило, согласно которому ввести иностранные комплектующие можно было только после предоставления доказательств о том, что аналогичную деталь невозможно произвести в Корее. И такой протекционизм принёс свои плоды, например, запчасти Киа к 1980 году уже на 95% производились местными заводами..." http://autodela.ru/car-products/344.html
"...С самого начала становлению современного автомобилестроения в Японии была оказана существенная государственная поддержка. Она осуществлялась в таких формах, как защита от иностранной конкуренции путем установления высоких таможенных пошлин, жесткое законодательное ограничение иностранных капиталовложений, приоритетное финансирование, льготное налогообложение, ускоренная амортизация, преференции в получении валютных средств.

В 1952 г. Министерство внешней торговли и промышленности (МВТП) решило принять меры по защите национального автомобилестроения, оказывая одновременно крупным компаниям поддержку в их экспортных усилиях. Были установлены высокие тарифы на импорт автомобилей и деталей к ним. С помощью множества правил, инструкций и бюрократической волокиты чиновники умело отбивали охоту строить в Японии автозаводы у американских и западноевропейских корпораций, продукция которых могла бы конкурировать с продукцией японских фирм, пусть даже будущей..." http://autogarage.net.ua

тебе надо в директора ВАЗа

 

[seryi]

это потому, что гражданское самолетостроение не могло предоставить конкурентноспособный продукт.

Не могу с Вами согласиться.

тебе надо в директора ВАЗа

По существу сказать, как я понимаю, Вам нечего. Хотя, может, и японцы с корейцами для Вас не авторитеты. Правда, при этом Вы почему-то японское авто предпочитаете...

 

[Даллас]

По существу сказать, как я понимаю, Вам нечего.

по какому существу? это все уже пройдено. ВАЗ от этого не прибавил.

 

[seryi]

по какому существу? это все уже пройдено. ВАЗ от этого не прибавил.

Только пройдено было не так, как это происходило в упомянутых странах.

 

[алекс99]

Только пройдено было не так, как это происходило в упомянутых странах.

Мне вот всегда было интересно, ты мечтатель идейный или тролль? В России сколь не закрывай границы ВАЗ лучше не будет.

 

[seryi]

...В России сколь не закрывай границы ВАЗ лучше не будет.

Вот ты сам и ответил на многие вопросы. Менять надо не на ВАЗе...

 

[алекс99]

Вот ты сам и ответил на многие вопросы. Менять надо не на ВАЗе...

Это давно понятно уже.

 

[Даллас]

Мне вот всегда было интересно, ты мечтатель идейный или тролль? В России сколь не закрывай границы ВАЗ лучше не будет.

просто мечтатель.

 

[seryi]

Будь по-Вашему. Но вот как назвать человека, который утверждает, что

так то, вся филармония занимает второе место по количеству данных концертов, примерно каждый четвертый концерт от этой филармонии. в общем объеме концертов, этот пианист дает примерно треть концертов. так что с залами, костюмами и перспектива концертной деятельности все нормально.

, если на самом деле "...Чистый убыток корпорации (ОАК) в 2011 году составил 14,755 млрд руб. Убыток от продаж - 597,6 млн руб."
http://www.finam.ru/analysis/foreca..._info&utm_medium=body_news&utm_campaign=anons

 

[Даллас]

Будь по-Вашему. Но вот как назвать человека, который утверждает, что
, если на самом деле "...Чистый убыток корпорации (ОАК) в 2011 году составил 14,755 млрд руб. Убыток от продаж - 597,6 млн руб."
http://www.finam.ru/analysis/foreca..._info&utm_medium=body_news&utm_campaign=anons

все таки идейный тролль
место РФ в мировой торговле оружием http://www.arms-expo.ru/049051124050054050057049.html
доля авиационной техники в общем объеме экспорта http://www.aviaport.ru/digest/2011/06/22/217611.html
ну и так сказать, личный рейтинг http://lenta.ru/news/2012/02/27/sipri/

 

[Vor4un]

все таки идейный тролль
место РФ в мировой торговле оружием http://www.arms-expo.ru/049051124050054050057049.html
доля авиационной техники в общем объеме экспорта http://www.aviaport.ru/digest/2011/06/22/217611.html
ну и так сказать, личный рейтинг http://lenta.ru/news/2012/02/27/sipri/

Цитата из "личного рейтинга":

Производство авиационной техники - очень "инерционный" бизнес. Трудоемкое производство с длительным циклом и необходимость сертификации всех изменений приводят к тому, что ошибки в определении стратегии обходятся слишком дорого. Государственное управление разработкой и производством самолетов, вертолетов и двигателей в настоящее время производит впечатление "затыкания дыр", хаотических метаний и принятия решений по непонятным критериям. До тех пор, пока в управлении российским авиапромом не возобладает системный подход, порядка в отрасли не будет.

Вот инерция советского потенциала пока и работает, но она на исходе, а у "современных" менеджеров иные подходы - бабло сейчас и в свой карман.
Смешно, Авиатор, что ты пытаешься неуклюже эти реалии розовым цветом подкрасить.

 

[алекс99]

Смешно, Авиатор, что ты пытаешься неуклюже эти реалии розовым цветом подкрасить.

Я думаю, что ты будешь самым счастливым человеком, сидящим в пещере, на цепи, занятым рабским трудом вместе с сотнями других соотечественников. Ты будешь сияя говорить, а я ведь вас предупреждал.

 

[C@HeK]

Ты будешь сияя говорить, а я ведь вас предупреждал.

:a8e6cd7183adb9a51c1

 

[Vor4un]

Я думаю, что ты будешь самым счастливым человеком, сидящим в пещере, на цепи, занятым рабским трудом вместе с сотнями других соотечественников. Ты будешь сияя говорить, а я ведь вас предупреждал.

А я думаю, что ты из тех людей, которые, на грабли, раскиданные вокруг, внимания обращать не будут, пока сами о них лоб и не расшибут.