Вопрос по эксплуатации 2121 (Нива)

[SS'brothers]

кстати писали про тебя вчера в соседней теме, про то какой ты "классный" водятел

 

[B.O.S.S]

кстати писали про тебя вчера в соседней теме, про то какой ты "классный" водятел

дай сцылку...

 

[SS'brothers]

дай сцылку...

http://www.autosaratov.ru/phorum/sh...ереобулся-!!&p=3871962&viewfull=1#post3871962 пост 7041

 

[vadimka]

B.O.S.S много букв. Я тоже самое написал, только короче.

А вообще - вечером несколько раз покатайся на площадках в разных режимах и посмотри на реакцию машины. Это будет лучше, чем читать теорию.

По поводу стропы - это трос, который при работе растягивается. Таким образом снижается нагрузка на буксировочные крюки и лонжероны. У нивы это слабое место. Не вздумай выдёргивать кого-нибудь рывком, прицепив обычный трос к задним проушинам - порвёшь кузов.

 

[Штурм@н]

У нивы постоянный привод на все колёса. Но т.к. в трансмиссии стоят 3 дифференциала (раздатка, передний мост, задний мост), то в случае пробуксовывания одного колеса, весь крутящий момент передаётся на него. Это теория.

Практика - из-за слабого двигателя, Ниве сложно буксануть одним колесом, и даже если оно пробуксовывает, но снова находит сцепление и момент идёт на все колёса. По такой погоде как вчера - самое оптимальное - езда просто так, на повышенной, без блокировки.

Пониженная передача нужна при подъёмах в горку или по сильной снежной каше, когда двигателя уже не хватает. В этом случае оптимальным является движение на 2-й пониженной передаче - это примерно тоже самое по скорости, что и 1-я повышенная, но передача получается более короткая и на колёса идёт бОльший крутящий момент.

Блокировка - нужна в том случае, когда одно колесо уже буксует или есть большой риск того, что оно закопается. Во время поворота, все 4 колеса проходят разный отрезок пути, причём передние колёса проходят меньший путь, чем задние. В нормальном режиме это сглаживается межосевым дифференциалом, но если его заблокировать, то задние колёса будут выталкивать передние перед собой, тем самым увеличивая радиус поворота.
Т.е. постоянно ездить с заблокированным дифференциалом - неудобно, теряется манёвренность, а в некоторых случаях даже опасно, т.к. увеличивается вероятность сноса передней оси.

Передние колеса проходят бОльший путь чем задние.

 

[B.O.S.S]

http://www.autosaratov.ru/phorum/sh...ереобулся-!!&p=3871962&viewfull=1#post3871962 пост 7041

Пасиб)))

 

[B.O.S.S]

B.O.S.S много букв. Я тоже самое написал, только короче.

А вообще - вечером несколько раз покатайся на площадках в разных режимах и посмотри на реакцию машины. Это будет лучше, чем читать теорию.

По поводу стропы - это трос, который при работе растягивается. Таким образом снижается нагрузка на буксировочные крюки и лонжероны. У нивы это слабое место. Не вздумай выдёргивать кого-нибудь рывком, прицепив обычный трос к задним проушинам - порвёшь кузов.

У меня фаркоп стоит на усилителях...

 

[vadimka]

Передние колеса проходят бОльший путь чем задние.

Блин, опечатался! Это очевидно.

У меня фаркоп стоит на усилителях...

Ну в любом случае, лучше не шутить с несущим кузовом. При мне Нива рвалась - зрелище жуткое и громкое.