CVT vs DSG vs классический "автомат"

[Anthrax]

Собственно, что на текущий момент предпочтительнее? У каждой коробки свои плюсы и минусы, но в сумме для городской езды в наших условиях что надежнее, экономичнее, комфортнее? Производители авто тоже как то шарахаются от одного варианта к другому, с чего бы это? Похожая тема немного не о том....

 

[!Chip]

Робот с 2-мя сцеплениями экономичней и шустрее переключает, умеет тормозить двигателем с горки. Может подёргивать при переключениях. Не требует обслуживания.

 

[gotic]

Робот с 2-мя сцеплениями экономичней и шустрее переключает, умеет тормозить двигателем с горки. Может подёргивать при переключениях. Не требует обслуживания.

Классический автомат так же тормозит с горки, переключается без подергиваний, не требует обслуживания.

 

[Атец]

ясен пень, что классический гидротрансформатор предпочтительнее.

 

[Vitali4]

ясен пень, что классический гидротрансформатор предпочтительнее.

+1. реально надежная конструкция, от добра добра не ищут. а всякие СVT с DSG оставьте всем этим любителям поиграться с новомодными гаджетами.

 

[S@shok]

Езжу и на автомате и Powershift(читай DSG)- нравиться и то и другое,хотя разница все же есть.
Плюсы классической гиромеханической коробки для меня- более плавная работа,провереннная временем конструкция, существенный минус- повышенный расход топлива.
Плюсы робота с 2-мя сцеплениями-экономичность,быстрые переключения передач.Минусы - иногда подергивает при переключениях( не болезнь, а особенность),иногда задумываеться при переключениях.
По остальным параметрам,все в общем-то одинаково.

 

[Usher]

Есть и вариатор и автомат.Автомат шустрее,вариатор экономичнее.

 

[Nepmen]

Классическая АКПП это 5!

 

[!Chip]

Классический автомат так же тормозит с горки, переключается без подергиваний, не требует обслуживания.

Масло не надо менять?

 

[gotic]

Масло не надо менять?

Во многих не надо. Все зависит от производителя авто.
А разве сцепление в роботах не меняют?

 

[!Chip]

А разве сцепление в роботах не меняют?

Это уже не обслуживание, это ремонт

 

[шансонье]

Powershift(читай DSG)

Может подёргивать при переключениях.

их тоже подергивает?rankster2:

 

[Nusferatus]

ясен пень, что классический гидротрансформатор предпочтительнее.

+1. Остальное всё - попытки производителей сэкономить на производстве за ваш счет.

 

[!Chip]

их тоже подергивает?rankster2:

Иногда бывает)

 

[Oleg07]

для городской езды в наших условиях что надежнее, экономичнее, комфортнее?

именно для городской экономичнее будет варик и робот. по трассе тоже. но вот с асфальта на них я бы не съезжал. по комфорту сопоставимы. а вот по надежности..... если бы придумали чтото более надежное чем классический автомат то его бы перестали выпускать.

 

[илюшкин]

именно для городской экономичнее будет варик

Именно так и говорит Хонда о свих вариаторах - "городская коробка будущего"
А так в сторону уменьшения надежности после МКПП идёт гидротрансформатор, далее варик ну и в конце робот.
За себя скажу, что бы меньше думалось о проблемном узле взял себе пусть старый и убогий 4АКПП

 

[Usher]

механика» или «робот»
класса DSG от VW
Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная

гидромеханическая АКП
Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»
Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит

«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода
отсюда


И еще немного инфы.
СХВАТКА АВТОМАТОВ: СРАВНЕНИЕ КОРОБОК
Автомат, робот, вариатор. Что выбрать?

 

[Тин]

Был опыт классики (на Паджерике), вариатора (на Кашкае) и вот сейчас 7-ступенчатая DSG на Шкоде. Безусловно, DSG комфортнее, приятнее и экономичнее всех предыдущих. По надежности - собственная эксплуатация полтора года + как минимум два примера знакомых людей с нашего же форума, тоже у каждого около 2 лет, проблем нет. Плюс гарантия на них Шкодой продлена до 5 лет.

Да, можно добиться небольшой вибрации при переходе с 1 на 2 передачи, но не надо забывать, что там диски сцепления, как на механике. Попробуйте на механике тронуться на 1 передаче, и, не набрав особо скорости и не подгазовывая особо, переключиться на 2, да еще, к примеру, круто поворачивая. Наверняка вибрация будет - чисто физически, от недостатка мощности в данный момент.
Чтобы избежать - банально чуть сильнее подгазовать, чтобы она чуть позже переключилась.
В целом - очень послушная коробка.

 

[demyan]

Был опыт классики (на Паджерике), вариатора (на Кашкае) и вот сейчас 7-ступенчатая DSG на Шкоде. Безусловно, DSG комфортнее, приятнее и экономичнее всех предыдущих. По надежности - собственная эксплуатация полтора года + как минимум два примера знакомых людей с нашего же форума, тоже у каждого около 2 лет, проблем нет. Плюс гарантия на них Шкодой продлена до 5 лет.

Да, можно добиться небольшой вибрации при переходе с 1 на 2 передачи, но не надо забывать, что там диски сцепления, как на механике. Попробуйте на механике тронуться на 1 передаче, и, не набрав особо скорости и не подгазовывая особо, переключиться на 2, да еще, к примеру, круто поворачивая. Наверняка вибрация будет - чисто физически, от недостатка мощности в данный момент.
Чтобы избежать - банально чуть сильнее подгазовать, чтобы она чуть позже переключилась.
В целом - очень послушная коробка.

ага, Валентин, ты это королловодам на их форуме скажи, сразу забанян)))
проверено 2 раза)

 

[Тин]

ага, Валентин, ты это королловодам на их форуме скажи, сразу забанян)))
проверено 2 раза)

Не, ну Королловский робот - это да, тоже про него много г.на читал, самому поездить не довелось. Не думаю, что все там так страшно, просто люди забывали, что это все-таки не автомат. Людям дали возможность не жать на сцепление, а они и на переключение передач полностью забили) С достаточно удобными подрулевыми лепестками переключения, причем. Кто включал нейтраль в пробках/переездах - у тех ничего и не грелось и не отказывало.