ГУРvsЭУР

[Sicilian]

У меня ЭУР. На парковке крутится оч. легко, на трассе -- тяжелеет. Очень четкий 0. Про люфты после старта ничего не могу сказать -- ни разу не наблюдал. К тому же, у ГУР есть такая фича -- ни в коем случае нельзя оставлять его при вывернутых колесах более, чем на 15-30 секунд, так как это влияет на ресурс насоса(масло не смазывает некоторые части). Об этом даже в инструкциях пишут(писали, когда у меня с ГУРом была машина).

 

[!Chip]

У меня ЭУР. На парковке крутится оч. легко, на трассе -- тяжелеет. Очень четкий 0. Про люфты после старта ничего не могу сказать -- ни разу не наблюдал. К тому же, у ГУР есть такая фича -- ни в коем случае нельзя оставлять его при вывернутых колесах более, чем на 15-30 секунд, так как это влияет на ресурс насоса(масло не смазывает некоторые части). Об этом даже в инструкциях пишут(писали, когда у меня с ГУРом была машина).

Вроде как у VW ЭУР практически образцовый, практически ГУР, во всяком случае авторевюшники так отзываются о ЭУР VW.

 

[Sicilian]

Вроде как у VW ЭУР практически образцовый, практически ГУР, во всяком случае авторевюшники так отзываются о ЭУР VW.

Может быть... Во всяком случае, доволен.
Единственный штамп у всех журналистов, который я никак не понимаю -- то, что синяя подсветка раздражает:dntknw:
Я как-то не замечаю, честно. С первого дня никаких проблем, хотя до этого были зеленая и бело-лунная.

 

[<ИГОРЬ>]

ЭУР лучше. Не надо за уровнем масла следить, ремня на него нет, выкручивай хоть до упора и не сгорит он, становится жёстким при наборе скорости, очень удобно, когда на большой скорости идёт.

 

[!Chip]

ЭУР лучше. Не надо за уровнем масла следить, ремня на него нет, выкручивай хоть до упора и не сгорит он, становится жёстким при наборе скорости, очень удобно, когда на большой скорости идёт.

тогда с чем связано то что на большинстве дорогих авто именно ГУР?

 

[Oleg07]

Насколько знаю, ЭУР может регулировать усилие в зависимости от скорости, чтобы на большой скорости машину лучше чувствовать, без влияния УР. Про ГУР такого не слышал.

В ГУРе этот принцип сразу заложен. На скорости руль тяжелеет. В ЭУРе пытаются эмитировать это с помощью электроники.

К тому же, у ГУР есть такая фича -- ни в коем случае нельзя оставлять его при вывернутых колесах более, чем на 15-30 секунд, так как это влияет на ресурс насоса(масло не смазывает некоторые части).

Оставлять можно без нагрузки, нельзя долго с усилием держать руль в крайнем положении, т.к. в этом случае насос работает на полную мощность (он и гудеть начинает) и выдает около 100 атмосфер.

 

[ArtOFF]

Например ездил в калине там руль пустой в поворотах и я нечуствовал реакции авто, также ездил на АЛьмере с ЭУР там подобного не наблюдалось.

Это просто у калины (возможно у конкретного экземпляра... хотя врядли) ЭУР фиговый... или так настроен...

И ещё ГУР нельзя более 1-2 минут держать в крайнем положении, перегревается в ЭУР такого нет.

А я и незнал...

 

[Ilya 2112]

У меня ЭУР. Связи с дорогой конечно поменьше чем с обычным рулём, но это дело привычки.
Снижается реактивное усилие, т.е. при выходе из поворота руль медленнее возвращается в нулевое положение.
На ГУРе как то тоже катался давно- напрягает конечно звук при выкрученных полностью колёсах да и холостые при этом плавали немного и машина подрагивала вроде.

 

[ArtOFF]

частично за жисть а частично хочу понять что всётаки интересней и чем руководствуются автопроизводители ставя ЭУР или ГУР

На дешевые авто ставять ЭУР, на дорогие ГУР... Конечно за исключениме гибридов...

 

[!Chip]

Это просто у калины (возможно у конкретного экземпляра... хотя врядли) ЭУР фиговый... или так настроен...

могу тебе только предложить проехать на других авто, ЭУР на калине не пинал только безногий, во всех журналах руль называли пустым да ещё и рейка на 4 оборота(((, по собственному опыту на скорости он пустой.

На ГУРе как то тоже катался давно- напрягает конечно звук при выкрученных полностью колёсах да и холостые при этом плавали немного и машина подрагивала вроде.

Что за авто? Просто в реальности этот звук очень тихий

 

[Oleg07]

Что за авто? Просто в реальности этот звук очень тихий

Гудеть начинает изношенный насос. Нормальный не гудит, просто начинает чуть слышно работать

 

[Ilya 2112]

могу тебе только предложить проехать на других авто, ЭУР на калине не пинал только безногий, во всех журналах руль называли пустым да ещё и рейка на 4 оборота(((, по собственному опыту на скорости он пустой.


Что за авто? Просто в реальности этот звук очень тихий

Ну пинали т.к. были проблемы с качеством- потом поставщик сменился и теперь всё гуд. Кстати на Приорах такой же ЭУР и рейка стоят - вроде особо никого не напрягает 4 оборота и пустоты особой нет.

У меня кастор другой и колёса не штатные - поэтому мож пустоты не ощущаю.

А катался на БМВ 525 94 года

 

[!Chip]

Ну пинали т.к. были проблемы с качеством- потом поставщик сменился и теперь всё гуд. Кстати на Приорах такой же ЭУР и рейка стоят - вроде особо никого не напрягает 4 оборота и пустоты особой нет.

У меня кастор другой и колёса не штатные - поэтому мож пустоты не ощущаю.

А катался на БМВ 525 94 года

4 оборота не напрягают только того кто на 3-х не ездил поверь попробуешь понравится, машина гораздо острей в управлении

а гур гудел потому что изношен 94-й год всётаки

 

[Ilya 2112]

4 оборота не напрягают только того кто на 3-х не ездил поверь попробуешь понравится, машина гораздо острей в управлении

Ездил на 3-х на Альбеи. Лучше не спорю. Скоро и на Калину такие будут.

 

[InSide]

А по моему - хотя могу ошибаться - что как раз с ростом стоимости и комплектации авто - на более дорогих ставят ЭУР (лачетти, тойоты какие то). То есть на дешевых комплектация ГУР, на дорогих ЭУР.
Я раньше ездил на ГУРе - и он был олее понятным и предсказуемым + на трассе очень тяжелел и становился как влитой, хотя если руль дернешь - то легко срывался и крутился оч легко.
Сейчас ЭУР - на парковке он сильно легче ГУРа, но при этмо не так тяжелеет при набирании скорости. Может дело конечно привычки - но по моему на пассате ГУР при скорости был куда жёще.