Ищу грамотного спеца по Ниссан Кашкай

[gotic]

Ну, спор между адептами турбин и атмосферников вечен.
У турбины есть такая вещь, как турбояма - турбине же раскрутиться надо, прежде чем она начнет выдавать желаемое водителем.
Но одно дело, когда турбина стоит на моторе нормального объема, который и просто сам по себе способен нормально везти машину, а турбина нужна только для мощностных режимов. И совсем другое дело, когда микромоторчик ставят на машину, несоответствующую ему по массе и габаритом - в этом случае только за счет турбины этот моторчик и способен как-то машину таскать.

В общем, если рассматривать среднестатистический автомобиль массой около 1300 кг, то турбомотор 1,2 литра будет вывозить примерно на уровне атмосферника 1,8 литра, но "малыш" будет постоянно под нагрузкой, а расход будет либо одинаковый, либо "малыш" даже больше сожрет. А вот если 1,8 будет с турбиной, это уже будет совсем другая история, намного более правильная, чем 1,2.

Понятно все. Теоретические знания. На практике небольшие турбомоторы едут отлично и расходом радуют. Может и есть турбояма, только она не ощущается.

 

[Elektron]

Понятно все. Теоретические знания.

Ну-ну... Понятливый...
Радуют они, только непонятно чем и не очень долго.

 

[KEEPER]

Понятно все. Теоретические знания. На практике небольшие турбомоторы едут отлично и расходом радуют. Может и есть турбояма, только она не ощущается.

были моторчики на фольце знаменитые ругынки поршнями 1.4ТСИ CAV и CTH с кучей форсировок от 140 до 160 и чуть ли не 180 сил.
там и турбина и компрессор впаре были. Вот там трубоям не было и даже на ДСГ7 с ее любовью упасть на 1200-1300 оборотов на 7-й передаче эти моторы гораздо эластичнее ехали, чем с одной турбиной.

 

[KEEPER]

Так уж и на всех?
Я могу еще про японцев согласиться.
Но японцы, при этом, и не страдали особо микромоторами с турбинами. Просто мелкие моторы у них были, разумеется, но и стояли они на соответствующих мелких автомобилях. Но широко распространенный японец с турбиной и меньше 1.6 литра мне что-то в голову не приходит. А в среднем 1.8 и более.
А вот европейцы дурью маются. Про Дастер с мотором 1.0 уже написали - это что, нормально что ли? Такой мотор для машинки в габаритах "Оки" адекватен, но никак не для полноценного автомобиля.

в массовом ВАг-е\бмв\мерсах тысяч 200 турбины ходили тока в путь...

 

[gotic]

Ну-ну... Понятливый...
Радуют они, только непонятно чем и не очень долго.

Если тебя не радуют, то ок. Не радуйся.)) Если есть возможность попробовать турбо мотор, надо пробовать. После него на атмосферник не захочешь.

 

[gotic]

были моторчики на фольце знаменитые ругынки поршнями 1.4ТСИ CAV и CTH с кучей форсировок от 140 до 160 и чуть ли не 180 сил.
там и турбина и компрессор впаре были. Вот там трубоям не было и даже на ДСГ7 с ее любовью упасть на 1200-1300 оборотов на 7-й передаче эти моторы гораздо эластичнее ехали, чем с одной турбиной.

Возможно, на более мощных с компрессором ещё лучше. Но даже на 125 силах турбомотор от ВАГа едет просто замечательно по сравнению с атмосферниками небольших объемов. Да даже 2 литровый у Киа едет намного хуже, чем 1.4Т у ВАГа.

 

[KEEPER]

Возможно, на более мощных с компрессором ещё лучше. Но даже на 125 силах турбомотор от ВАГа едет просто замечательно по сравнению с атмосферниками небольших объемов. Да даже 2 литровый у Киа едет намного хуже, чем 1.4Т у ВАГа.

1.4 -125 после 140-160 выдыхаются. сил наверху мало. +измененние фаз не такое крутое. вот 1.4-150 норм для пузотерки.
Есть атмосферки 2.0 от форда то го же ЖДИ и облегченные, они с чипом едут на верхах очень хорошо.

 

[gotic]

1.4 -125 после 140-160 выдыхаются. сил наверху мало. +измененние фаз не такое крутое. вот 1.4-150 норм для пузотерки.
Есть атмосферки 2.0 от форда то го же ЖДИ и облегченные, они с чипом едут на верхах очень хорошо.

Меня такие скорости не интересуют. На обгоне на трассе до 130-140 км/ч на этом моторе все отлично даже с грузом.

 

[Crew]

Ну, спор между адептами турбин и атмосферников вечен.
У турбины есть такая вещь, как турбояма - турбине же раскрутиться надо, прежде чем она начнет выдавать желаемое водителем.
Но одно дело, когда турбина стоит на моторе нормального объема, который и просто сам по себе способен нормально везти машину, а турбина нужна только для мощностных режимов. И совсем другое дело, когда микромоторчик ставят на машину, несоответствующую ему по массе и габаритом - в этом случае только за счет турбины этот моторчик и способен как-то машину таскать.

В общем, если рассматривать среднестатистический автомобиль массой около 1300 кг, то турбомотор 1,2 литра будет вывозить примерно на уровне атмосферника 1,8 литра, но "малыш" будет постоянно под нагрузкой, а расход будет либо одинаковый, либо "малыш" даже больше сожрет. А вот если 1,8 будет с турбиной, это уже будет совсем другая история, намного более правильная, чем 1,2.

На малообъёмных турбо турбинки как правило небольшие и очень быстро раскручиваются. Никаких там ям не ощущается. И момент максимальный уже на 1500-1750 оборотах (на атмо надо куда сильнее крутить) + нормальный коробас и всё прекрасно едет без всяких заминок.
А современные атмо уже не особо надёжные. Те же корейки делают с дохлыми блоками и поршнями. 100к и уже надо задумываться о серьёзной капиталке.

 

[vovan]

Беда вся в том, что моторы друг от друга сейчас не сильно отличаются-повсеместно алюминиевый блок, легкие поршни, тонкие шатуны, тонкие кольца, легкие коленвалы. Если конструктора смудили и просчитали немравильно, то набор проблем один и тот же с вариациями-угар масла, продавливание и стирание шатунных вкладышей, как следствие этого стук, задиры от рассыпающихся катов, задиры от несгоревшего топлива и так далее, а тем более приправленное турбой это все нашружается еще сильней, так что ресурс современных моторов невелик.

 

[KEEPER]

Беда вся в том, что моторы друг от друга сейчас не сильно отличаются-повсеместно алюминиевый блок, легкие поршни, тонкие шатуны, тонкие кольца, легкие коленвалы. Если конструктора смудили и просчитали немравильно, то набор проблем один и тот же с вариациями-угар масла, продавливание и стирание шатунных вкладышей, как следствие этого стук, задиры от рассыпающихся катов, задиры от несгоревшего топлива и так далее, а тем более приправленное турбой это все нашружается еще сильней, так что ресурс современных моторов невелик.

поэтому берем дизеля)

 

[vsvann]

БМВ лучший в мире дизель.

 

[KEEPER]

БМВ лучший в мире дизель.

все дизеля и немецкие и французские хорошие. особенно коммерческие)

 

[vsvann]

все дизеля и немецкие и французские хорошие. особенно коммерческие)

Французские.спасибо поржал.

 

[vovan]

поэтому берем дизеля)

С дизелами тоже не все гладко, если хоть раз видел впуск мотора с рабочим егр и хорошим пробегом, то просто тихо охуеваешь от количества земли во впуске, опять же гниющие холодильники егр тоже могут добавить веселухи и привести к тотальному пиздецу мотора, который просто сам себя зальет своей же охлаждайкой и тут же гидроударится до смерти))) опять же топливные системы комон рейл с их капризностью к топливу и часто неремонтопригодностью от слова совсем. Так что вывод таков-современный двс должен быть гарантийным, все остальные варианты это вероятность прилипнуть на хорошие бабки.

 

[KEEPER]

Французские.спасибо поржал.

а че ты имеешь против французских дизелей особенно коммерч?
поржать можно над их бензинками...

 

[KEEPER]

С дизелами тоже не все гладко, если хоть раз видел впуск мотора с рабочим егр и хорошим пробегом, то просто тихо охуеваешь от количества земли во впуске, опять же гниющие холодильники егр тоже могут добавить веселухи и привести к тотальному пиздецу мотора, который просто сам себя зальет своей же охлаждайкой и тут же гидроударится до смерти))) опять же топливные системы комон рейл с их капризностью к топливу и часто неремонтопригодностью от слова совсем. Так что вывод таков-современный двс должен быть гарантийным, все остальные варианты это вероятность прилипнуть на хорошие бабки.

вупск я и на прямом впрыске бензинках своих видел не раз и на дизеле уже смотрел. криминала страшного не видел.

 

[Elektron]

Если есть возможность попробовать турбо мотор, надо пробовать. После него на атмосферник не захочешь.

Пробовал. Не захотел как раз таки турбину. Возможно потому, что быстро не летаю, а на низах турбина роли не играет - там как раз объем важен и, соответственно, момент, чтобы тащить. По этой же причине мне не заходят "жужжащие" моторы, которые крутить надо для более-менее комфортной езды.

 

[Stas_13]

Пробовал. Не захотел как раз таки турбину. Возможно потому, что быстро не летаю, а на низах турбина роли не играет - там как раз объем важен и, соответственно, момент, чтобы тащить. По этой же причине мне не заходят "жужжащие" моторы, которые крутить надо для более-менее комфортной езды.

Вот как раз на низах турбина увеличивает момент двигателя и "крутить" их не нужно в отличии от атмосферников.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[KEEPER]

Пробовал. Не захотел как раз таки турбину. Возможно потому, что быстро не летаю, а на низах турбина роли не играет - там как раз объем важен и, соответственно, момент, чтобы тащить. По этой же причине мне не заходят "жужжащие" моторы, которые крутить надо для более-менее комфортной езды.

так жужжащие это и есть 1.6-2.0 атмо))) которые надо крутить до звона и отсечек...