Максимальная скорость одинаковая, в разгоне, конечно, лучше будет 1,8Т. Естественно, при условии, что он не в связке с автоматом. На автобане, думаю, не особо важно, какой у тебя двигатель из этих двух. Кстати, очень важный показатель здесь - экономичность движка 1,6.
Вот это маловероятно,такое возможно только при постоянно не прогорающем топливе и не рабочем лямбда-зонде.Обычно так разводят незнающих: нейтрализатор и компьютер
Зачем писать ерунду,скорость максимальная совсем не одинаковая,сегодня это соотношение 190/213 км/ч,по динамике разрыв еще больше.
Ну то что подвеска неудачная это общепризнаный факт,не даром в последней версии Пассата опять вернулись к классическому макферсону.А в остальном машина очень надежная и комфортная.У японцев тоже полно проблем с качеством ,недаром тойота засуетилась на этом направлении -стали сдавать позиции.Про кольца залегающие на их новых машинах уже все кажется слышали и про лкп облезающее.
Да, мои опасения и услышанное от знакомых на Пассате полностью подтверждаются. Японское качество всё-таки выше намного.
дороговато. можно за эти деньги и посвежее взять и помощнее.
точнее после 2001 года их усилили. рестайлинговый пассат называется 5+. и то не усилили, а сделали чудок другими. в частности уменьшили размер и нагрузку на задний нижний рычаг.
Ну мы за такие деньги везём универсал 1.8Т, Б5+ в хроме, 2003го года. Так что моя имха тут однозначная. Но по большому счёту, главное - чтоб тебе нравилась и чтоб проблем не доставляла.
Однозначно +1. Фокус с пассатом нельзя сравнивать - разный класс автомобилей. Качество материалов - небо и земля. Фокус неплохая машина, но Пассат - эт другой уровень.
Оптикой. Ещё немного другой кузов, хотя общая форма сохранена. В общем рестайлинг внешнего вида.
и внешне они отличаются. задними и передними фонарями, формой кузова и по мелочи.
Угу, верно. Сама машинка хороша, но простой закон одинаков для всех - как за ней глядели, так и будет ездить. Пример: у друга пассат б5 97 г.в., 1,6, самая простая комплектация. Брал из Германии сам в 99 году, ездит много. Машинка в отличном состоянии, не гремит, не разваливается. Проблемы рычагов, как таковой, нет. Второй пример: еще один друг, пассат б5, 98 г.в., 1,8 не турбированный, полная комплектация. За год подвеска самоликвидировалась (наследие прежнего владельца), человек не знает что с ней делать. Сам рассматривал пассат в качестве замены своей девятке, но не решился. Найти нормальный экземпляр, имхо уже не реально.
Кстати, 1,8Т как раз доставляет проблем больше других движков. Известный факт. А вот 1,6 и 2,0 - одни из самых надежных. Кстати, на память приходит ситуация с Ниссан Примера, но это отдельный разговор))
каму 1,8Т проблем доставляет? за 20000 тока сам двиг на мойке помыл и катушка сгорела. а в остальном одно удовольствие.
На своих ошибках учиться приходится. Проблемы доставляет турбина. Если это не случилось у тебя, это не значит, что этого нет. Ищи отзывы. Возможно, за 20 тыс. км это не проявится. Какой общий пробег? Про удовольствие согласен, ездил на 1,8Т и новом 2,0Т, только на А6.