Сколько реально л.с. в Приоре?

[Стас]

поддерживаю, такого быть не может,возможно логан более подходит под стиль езды автора поэтому так кажется...готов разорват вклочья логан 1.4 на живом сток 1.5))


да все просто реальная мощность таза с авода меньше чем в документах ,а у инки правдивая, за исключением скайлайна и еще некоторых авто.

На вазе мощность снимают с маховика, а на инозаводах-загоняют на колесный стенд и измеряют мощность с учетом всех потерь на трансмиссию и т.п.

Вон оно че. Спасибо Лех.

 

[SV]

Но это тоже верно лишь при прочих равных - масса, передаточные числа, кол-во передач))

При чем здесь это? Мощность не изменится от этого, изменится скорость.

 

[PND-Power]

да не за что)
по непроверенным высказываниям из инета в более цивильных городах в сток приорах лишь без ката и шитых на дино выкидывает 110-115 коников.что прогресс для нашго автопрома

 

[Jacklimp]

На колесах, импортные так скажем измерения:
В принципе, мощность на колесах можно измерить как минимум двумя различными
способами/стендами: 1) нагружным и инерциальным. Оба стенда используют барабаны и неподвижно
закрепленный автомобиль. Отличается сама идея и, как результат, немного отличается результат
измерений и то, что собственно можно измерить.
А на автовазе замеряют БЕЗ НАВЕСА, то есть непосредственно с самого двигателя.
Минимум 15% можно отнимать.

 

[Phoenix]

Сколько сил в приоре. В ПТС написано 98, а на самом деле????

не ездил не рулил, но думую 80-90 реально.

криворукость сборщиков и разработчиков выставляют как особенность и фишку авто, а так же заботу о потребители.

 

[Alex 777]

не ездил не рулил, но думую 80-90 реально.

.

Очень характерно.

 

[dryu]

Где-то читал, сейчас уже не вспомню, возможно что в АР, что реальная мощность 107 л.с.

 

[CAM]

поддерживаю, такого быть не может,возможно логан более подходит под стиль езды автора поэтому так кажется...готов разорват вклочья логан 1.4 на живом сток 1.5))


да все просто реальная мощность таза с авода меньше чем в документах ,а у инки правдивая, за исключением скайлайна и еще некоторых авто.

На вазе мощность снимают с маховика, а на инозаводах-загоняют на колесный стенд и измеряют мощность с учетом всех потерь на трансмиссию и т.п.

Вообще-то с 1990 г. по методику измерений по ГОСТ унифицировали с DIN, тогда же "уменьшилась" мощность "классических" двигателей.

 

[Nusferatus]

При чем здесь это? Мощность не изменится от этого, изменится скорость.

Ну да, максимальная. И динамика разгона)

Я прост слышал от типа разрабоччиков, что мощность чуть занизили, дабы оно входило в категорию до 100 л.с.. Лечат или так оно и есть - хз.

 

[Танкер]

Есть такая поговорка:
Лошадиные силы продают автомобили,а гонки выигрывает момент ©

-1

Вы для начала выясните для себя, что такое момент и для чего он нужен, а потом уже рассуждайте о динамике машин.

На Портере крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин.
И что, я могу значит без труда сделать Приору и Логан? Как бы не так.

 

[R-78]

Где-то читал, сейчас уже не вспомню, возможно что в АР, что реальная мощность 107 л.с.

+1? смотрел по ТВ, говорили про 107 лошадок и что специально снизили в техдокументации, для того чтоб налог был меньше.

 

[SV]

Ну да, максимальная. И динамика разгона)

Я прост слышал от типа разрабоччиков, что мощность чуть занизили, дабы оно входило в категорию до 100 л.с.. Лечат или так оно и есть - хз.

Динамика разгона как раз зависит от крутящего момента и с мощностью никоим образом не связана.
При большей загрузке авто просто уменьшится максимальная скорость при той же мощности двигателя.

-1

Вы для начала выясните для себя, что такое момент и для чего он нужен, а потом уже рассуждайте о динамике машин.

На Портере крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин.
И что, я могу значит без труда сделать Приору и Логан? Как бы не так.

Не совсем так. Речь идет не о максимальной величине крутящего момента, а о его росте и значении в зависимости от оборотов двигателя. Просто не хочется сюда графики выкладывать.
Нагрузите Приору так же как Портер и поймете разницу.

+1? смотрел по ТВ, говорили про 107 лошадок и что специально снизили в техдокументации, для того чтоб налог был меньше.

Что при программировании могли снизить - еще поверю, но чтобы вот так, просто в документации... Большие сомнения...

 

[Танкер]

....Речь идет не о максимальной величине крутящего момента, а о его росте и значении в зависимости от оборотов двигателя. ....

вот именно !! и я о том же !!

А то всё заладили, момент да момент. Он тут последнее значение имеет.
У наших двенашек первые две передачи не такие короткие как на Логане, из-за чего динамика разгона изрядно хромает. Лично я на своём Престиже ( за другие не ручаюсь ) делал 8 клапанную двенашку в лёт, а после того как научился нормально разгоняться стал и 16 клапанные обгонять. С Приорами не гонялся, так что тут не знаю. Но если почитать их ТТХ, то видно, что ничего сверхреального там нет. Всё те-же 11 секунд с копейками до сотни. Сделать можно ежели уметь.

 

[Nusferatus]

Динамика разгона как раз зависит от крутящего момента и с мощностью никоим образом не связана.
При большей загрузке авто просто уменьшится максимальная скорость при той же мощности двигателя.

Я может не ясно выразился. Кроме крутящего момента на динамические показатели автомобиля влияют такие факторы как мощность, конструкция шасси, передаточные числа коробки, редукторов(если они есть), типа привода, массы тс. Т.е. если и оценивать машины по эксплутационным динамическим субъективным характеристикам, то нужно учитывать не только показатели технические агрегата, но и прочие. Линкольн Навигатор имеет 300 л.с. и почти 40 кг крутящего. В динамике он до ста разгонится достаточно быстро, но по максимальной скорости выиграет Приора. Грубо говоря ИМХО л.с. влияют на максимальную скорость, а момент - на время разгона до этой скорости.

 

[SV]

вот именно !! и я о том же !!

Так и я о том же говорил, просто не так развернуто. Тем более что ТС интересовался л.с., а я пытался объяснить тем, кто ощущает что их ощущения больше от крутящего момента зависят, ну или чтобы быть уж совсем точным - от его роста. А мощность в данном случае ни при чем абсолютно.

 

[AVK]

Чё гадать? Вот, колобки уже давно померяли (фиолетовые графики - стандартная приора):

 

[Phoenix]

Очень характерно.

ну как бы да. я очень бы хотел ошибаться и верить, в отечественный автопром... но увы.

не понимаю, почему в "чёрная молния", стали переделывать мерена, а не чОрную тонированную приору на ВАЗёвском литье?

 

[SV]

Я может не ясно выразился. Кроме крутящего момента на динамические показатели автомобиля влияют такие факторы как мощность, конструкция шасси, передаточные числа коробки, редукторов(если они есть), типа привода, массы тс. Т.е. если и оценивать машины по эксплутационным динамическим субъективным характеристикам, то нужно учитывать не только показатели технические агрегата, но и прочие. Линкольн Навигатор имеет 300 л.с. и почти 40 кг крутящего. В динамике он до ста разгонится достаточно быстро, но по максимальной скорости выиграет Приора. Грубо говоря ИМХО л.с. влияют на максимальную скорость, а момент - на время разгона до этой скорости.

Может и я не совсем ясно выразился. Но и я нигде не говорил что чем больше мощность, тем выше скорость. Это справедливо только к абсолютно одинаковым авто, как Вы выше подмечали. А так все верно, Чтобы разогнать Линкольн до максимальной скорости (пусть она и ниже чем Приоровская) нужен двигатель 300 л.с.

 

[CAM]

Ну да, максимальная. И динамика разгона)

А сбор налогов - увеличивается. Кстати, динамические характеристики Приоры такие же как у Лансера IX 1,6, а мощность у него 98 л.с., при этом полная масса его почти на 200 кг.

 

[Танкер]

Так и я о том же говорил, просто не так развернуто. Тем более что ТС интересовался л.с., а я пытался объяснить тем, кто ощущает что их ощущения больше от крутящего момента зависят, ну или чтобы быть уж совсем точным - от его роста. А мощность в данном случае ни при чем абсолютно.

это да.. про приору мне сложно судить - потому на примере логана..

Суть же в том что у всех машин разные передачи в коробке.
У Логана они короткие.
Зато третья - очень растянутая и мало кто из логановодов в курсе, что на ней идет замечательный разгон вплоть до 125 км/ч...
И потому он при более слабом движке может сделать более мощную машину.
И как минимум ехать наравне почти с любой машиной у которой не более 110 лошадок. Конечно если водитель в Логане не овощ. И если двигатель 1.6