Охлаждающая система является очень важной составляющей любого транспортного средства, а для ее полноценного функционирования используется специальная жидкость, именуемая антифризом. Конечно же, это вещество нуждается в регулярном восполнении, но далеко не всегда есть возможность соблюдать баланс, в результате чего автолюбители вынуждены искать альтернативные решения.
Зачем и сколько воды доливают в антифриз
При уменьшении объема охлаждающей жидкости некоторые водители просто доливают в бачок воду. Нет, конечно, не обычную из-под крана, а дистиллированную.
Объясняется это тем, что в состав антифриза уже входит этот компонент, процентная доля которого составляет не более 35%. Еще 63% приходятся на основное действующее вещество этиленгликоль, а оставшиеся 2% – на всевозможные присадки, предотвращающие развитие коррозийных изменений и вредных химических реакций, развивающихся на фоне попадания кислорода в автомобильную охлаждающую систему.
Однако для того, чтобы антифриз действительно справлялся с поставленными задачами, защищая силовые агрегаты от вредного воздействия воздушных масс, а также выполнял свою основную функцию, которая заключается в охлаждении рабочих узлов в жару и препятствии их замерзанию в зимний период, настоятельно не рекомендуется прибегать к подобным приемам.
Важно не нарушить оптимальный баланс. Во всяком случае, ни один производитель не разрешает подобных действий, предупреждая о возможных последствиях.
И только в крайних случаях допускается разбавление рабочей жидкости дистиллятом, при условии, что его количество не превысит объемов главного компонента. При экстремальных температурных условиях делать это настоятельно не рекомендуется.
Последствия при несоблюдении рекомендаций
Убедиться в том, что все эти рекомендации не являются пустым звуком, поможет даже поверхностное ознакомление с возможными последствиями разбавления антифриза.
Так, попадание чрезмерного количества воды в СО запросто может спровоцировать появление ржавчины на патрубках и других элементах. В итоге коррозия обязательно спровоцирует образование осадка, неминуемо забивающего все подводы этой системы.
Не стоит смешивать антифризы с разным составом, поскольку в этом случае можно спровоцировать развитие потенциально опасных химических реакций.
В этом случае экономия рискует вылиться в серьезнейшие расходы, в первую очередь связанные с преждевременным износом отдельных элементов системы и последующей их заменой.
Исключением является применение жидкости одной и той же марки, которую можно доливать в любое время без слива остатков предыдущей, а также очистки подводящих комплектующих.
Что будет с охлаждающей жидкостью зимой
Не стоит забывать и о проблемах, которые могут запросто возникнуть в зимний период. И прежде всего они заключаются в том, что разбавленная водой рабочая жидкость неминуемо приводит к снижению ее концентрации, что в значительной мере повышает риск замерзания.
При температуре до минус 2, конечно, ничего не случится, а вот при падении столбика термометра ниже десяти градусов очень даже. А это чревато разрывом печного радиатора, патрубков, а в отдельных случаях и самого мотора.
Именно поэтому подобные эксперименты в условиях зимних морозов являются табу. Мало того, некоторые автомобилисты сознательно доливают охлаждающую жидкость, тем самым повышая ее концентрацию и страхуя рабочие автомобильные узлы от замерзания.
Убедиться в справедливости таких предостережений вполне реально, просто проведя в домашних условиях элементарный эксперимент. Для этого небольшое количество чистого и разбавленного антифриза можно поместить в морозильную камеру и выставить максимальный режим заморозки.
В итоге можно будет воочию увидеть кристаллизацию той жидкости, первоначальный состав которой был подвержен изменениям.
Кроме того, не стоит забывать, что особенно чувствительными к таким экспериментам являются автомобили иностранного производства, а в особенности модели последних лет. Другое дело отечественные тачки, выпущенные до 80-х. Некоторым их не жалко. С другой стороны, техника любит заботу и уход.
