какое счастье владеть ВАГом

[KEEPER]

а вообще есть гугл)
https://www.zr.ru/content/articles/748446-dvigateli-skyactiv-perestrojka/

 

[traktor]

Общая тенденция хорошо понятна. Усложнение конструкции ради крохотных профитов для экологов. Техника делается сложнее конструктивно, но одновременно удешевляется т.к. ресурс не главное сейчас. Тут и "утончения" и поставщики. Кто знаком со злоключениями покупателей ВАГа поймет о чем я..Что с Корейскими движками происходит последнее время? Хотя, у последних, да же не прямой как мне кажется. При этой тенденции лучше выбрать проще конструкцию. Распределенный вместо прямого, атмосферный вместо турбо...никакой регулировки подъема клапанов и прочих девайсов. Хотя, у мазды все гораздо лучше помоему, чем у Корейцев и ВАГов, имхо...Хотите прогресс, почему нет? только со всеми вытекающими...

 

[Iceman]

тема немного в ином а не топл. апп.
скайактив загнан в супер преддетонацию. это самый экономный и кпд-й режим. контроль детонации там с помощью ионных датчиков их там много.
так вот контроль детонации самый важный момент в нем...не дай бог что то заглючит.....

KEEPER, вопрос был четкий - какие проблемные места были обнаружены со скайактивом с 2011 года? Приведенный пример ни о чем - были бы соответствующие темы - заглючил вот такой например датчик.
С чего у мазды должно что то заглючить? этож не ВАГ!

 

[Iceman]

а вообще есть гугл)
https://www.zr.ru/content/articles/748446-dvigateli-skyactiv-perestrojka/

Статья от 15 года уже говорит о том что проблем с момента старта производства этих двигателей проблем так и нет, как собственно и в 2018 году.

 

[Iceman]

KEEPER, в продолжение темы хотел пример кстати привести - классика ваговского жанра. Меняли масло на 1,4 йети о котором речь шла в другой теме. Параллельно посмотрели бегло машину на подъемнике.
Что увидели на машине с пробегом 14 тыс. км. Карл!!!!!
1. Подтеки масла на стыке патрубка идущего от турбины и от воздушного фильтра (не запотевание а подтеки именно)
2. Запотевший левый привод.
3. Стойки саба задней подвески уже имеют ощутимый люфт.

 

[oleg_sar]

Статья от 15 года уже говорит о том что проблем с момента старта производства этих двигателей проблем так и нет, как собственно и в 2018 году.

Полгода назад, раздумывая на тему смены авто-тоже активно шарился по сети в поисках негативных отзывов по надёжности двигателей cx-5.
Никакого криминала, кроме периодических неконкретных "да двигатели там не жильцы"(в том числе и от одного АСовца, который аргументировал тем, что он работал на сервисе мазда и "там этих двигателей к 100тк пачками") тоже не нашел.
Даже ЗР в обзорах неоднократно вздыхал "несмотря на ожидаемую ненадёжность конструктивно сложного двигателя скайактив-серьёзных болячек не известно".

 

[traktor]

Видимо, не смотря на конструктивную сложность делают на совесть, в т.ч. требуют с поставщиков. У ВАГа, напротив политика обратная. Там, у них, постоянно конфликты с поставщиками идут, то цепи не те, то распредвалы летят на собранных в Польше ТСИ...Но, это не отменяет сбоев и форсмаж. ситуаций, здесь важна лояльная политика дилеров.

 

[traktor]

У, ВАГа там куланц есть. Но, чтобы добиться этой лояльности в послегарантийный срок надо быть образцовым эксплуатантом. Хотя, у ВАГа все одно опасно отвязываться от дилеров, это не Тойота.. Да и куланц может и хочет не каждый дилер выпросить для ВАС! По цене, многие выбрали на стороне ремонт и выгоднее, разные ситуации.
У Мазды не слышал как с этим дело. Интересно послушать не сколько безопасно со скайактивами отвязаться от дилера? Можно ли делать доступно и безопасно на стороне обслуживание, ремонты, если что?

 

[bes24]

KEEPER, в продолжение темы хотел пример кстати привести - классика ваговского жанра. Меняли масло на 1,4 йети о котором речь шла в другой теме. Параллельно посмотрели бегло машину на подъемнике.
Что увидели на машине с пробегом 14 тыс. км. Карл!!!!!
1. Подтеки масла на стыке патрубка идущего от турбины и от воздушного фильтра (не запотевание а подтеки именно)
2. Запотевший левый привод.
3. Стойки саба задней подвески уже имеют ощутимый люфт.

Я за 5 тысяч пробега могу ушатать новую машину так, что кузов винтом скрутит не то что запотевания там всякие.

 

[Черт]

А есть у кого шнурок, чтобы блокировку дверей перенастроить?

 

[Iceman]

Я за 5 тысяч пробега могу ушатать новую машину так, что кузов винтом скрутит не то что запотевания там всякие.

как ушатать машину до течей масла на таком пробеге? По подвеске согласен в приципе

 

[bes24]

как ушатать машину до течей масла на таком пробеге? По подвеске согласен в приципе

Буксовать много. Перегрев.

 

[bes24]

А есть у кого шнурок, чтобы блокировку дверей перенастроить?

Есть. Если ты знаешь, что конкретно надо переключать и где, сможешь сам настроить. Мой только ноут с vcds и китайский шнур. Я у себя сам настраивал, но давно и поэтому уже не помню что там где надо переключить.
Ориентировочно 3 жил.уч.

 

[Sergei]

да на них есть циркуляционные насосы. Но опять же таки....охлаждать турбину надо если ты наваливал минут 20-30 тапку в пол и сразу остановился...для всего остального есть штатное все.

Я вчера чуток по трассе навалил, температура масла дошла до 109, потом минут 10 спокойно катился, и масло за это время остыло до 107, в итоге постоял 2 минуты, дошло до 105, заглушил и ушел.
Многие пишут, что нужно дать до 103 остыть, это минут 5 стоять, ну его нафиг.
Седня на заправку заехал, масло 106, получается минуты 3 опять стоять.
Покурю инструкцию.

 

[Iceman]

Буксовать много. Перегрев.

А если к исходным данным добавить что это авто родственника которое ездило из саратова в шумейку только в летний период? И буксовать в принципе на этом участке негде?

 

[кошан]

При ОФФ движка работает моторчик который гоняет антифриз, а давку маслом каналов улитки регулирует масляный насос.
Насос ОФФнется вместе с ОФФ движка.
И вот эти ваши навалил-выключил движок и ушёл, думаю за это улитка спасибо не скажет.

 

[bes24]

А если к исходным данным добавить что это авто родственника которое ездило из саратова в шумейку только в летний период? И буксовать в принципе на этом участке негде?

Ты забыл добавить ещё, что у авто гаражное хранение и его никогда не оставляли грязным даже на сутки.

 

[Sergei]

При ОФФ движка работает моторчик который гоняет антифриз, а давку маслом каналов улитки регулирует масляный насос.
Насос ОФФнется вместе с ОФФ движка.
И вот эти ваши навалил-выключил движок и ушёл, думаю за это улитка спасибо не скажет.

Получается что спасет только сигналка с турботаймером.

 

[Iceman]

Ты забыл добавить ещё, что у авто гаражное хранение и его никогда не оставляли грязным даже на сутки.

Это все смешно конечно, но по факту как я описал, действительно гаражное хранение, правда пылинки никто не сдувает, человеку вообще далеко до технического состояния авто.

 

[KEEPER]

Я вчера чуток по трассе навалил, температура масла дошла до 109, потом минут 10 спокойно катился, и масло за это время остыло до 107, в итоге постоял 2 минуты, дошло до 105, заглушил и ушел.
Многие пишут, что нужно дать до 103 остыть, это минут 5 стоять, ну его нафиг.
Седня на заправку заехал, масло 106, получается минуты 3 опять стоять.
Покурю инструкцию.

бред. хороший навал в спортрежиме и при жаре на трассе до 120 масло доходит. вот тогда стоять и охлаждать можно и печкой.
при городсокй езде -насос при выключении гоняет до 10 минут антифриз. На 1.2 температурный датчик в контуре охлаждения наддувочного воздуха (там интеркулер жидкостный стоит) . до 8 минут гоняет антфриз в завиисимости от показаний. +турбины на 1.2 ходят200 спокойно.