Кто как сегодня заводился? [:]|||[:]

[SLopuhov]

присмотрись к

меня моя нынешняя устраивает . Больше того, хотел бы вот с ней так и остаться.

 

[bes24]

к обсуждению дизель\бензин. Вот у меня подряд были по 6 лет две Peugeot 408.
Сначала бензинка с двигателем TU5
Теперь дизель DV6C.
В остальном примерно одно и тоже и и я могу сравнивать.
Так вот вторая машина однозначно и значительно лучше первой за счет двигателя.
Расход можно посмотреть в моих рассказах по годам. В конце каждого рассказа есть статистика.
У бензинки он был 7,5 литров 95-го на 100 км в длинных поездках, у дизеля 5.4 литра дизтоплива.
Итак в нынешних ценах я тратил на первой машине примерно 440 рублей на 100 км, на второй 365 рублей. Почувствуйте разницу.
И это только затраты на топливо. Добавим сюда тяговитость, а это значит более уверенный и безопасный обгон. Увеличенный ресурс двигателя за счет низкооборотности ..
Что касается холодной машины - тут тоже всё не так. В моей есть штатный электрофен, который начинает греть салон сразу после запуска, не дожидаясь прогрева двигателя. В результате моя дизельная машина прогревается раньше бензиновой и она теплее
Так что вот. Поставь меня сейчас снова перед выбором и он будет однозначный, только дизель

Некорректное сравнение. TU5 древний, слабенький двигатель. Его надо сравнивать с TUD5.
А твой дизель надо с EP6 сравнивать и в этом сравнении единственным плюсом это дизеля будет только меньшее количество отказов, так как в остальном EP6 его уделает по всем показателям, особенно Prince

 

[SLopuhov]

Некорректное сравнение

думаю корректнее сравнения Гранты и Октавии.
У меня сравниваются две одинаковые машины с разными двигателями, причем примерно одинаковой мощности, куда уже корректнее...

 

[bes24]

думаю корректнее сравнения Гранты и Октавии.
У меня сравниваются две одинаковые машины с разными двигателями, куда уже корректнее...

Разные поколения двигателей.

 

[bes24]

Тоже самое что сравнивать двигатель от Нивы и двигатель от Весты

 

[ArtemSaratov]

А твой дизель надо с EP6 сравнивать

Не, у него дизель 1,6 литра. Как раз норм под ТУ5
Для сравнения с ЕП6 надо брать их дизеля которые 2.0 и 2.2 литра шли

 

[bes24]

Не, у него дизель 1,6 литра. Как раз норм под ТУ5
Для сравнения с ЕП6 надо брать их дизеля которые 2.0 и 2.2 литра шли

EP6 имеет объём 1,6 литра

 

[Zender777]

У тебя ошибка в измерениях. Гранта ест больше топлива. Особенно если это 92

нет ни какой ошибки. за год 86 тыс пробега из них 95% трасса. бывало сбрасывал перед саратовом и смотрел сколько по нему больше 6,8-7 тоже не получалось. 5 не реально сделать, это надо 60 км ч ехать и то будет 5,5 примерно. летом пробовал. по шкоде тоже в городе стабильно 6,5-6,8. на трассе если тошнить то 6, если сильно тошнить)) то 5,8. но это уже помеха всем будешь. самая экономичная машинка что у меня была шкода румстер 1,4тди. та реально экономичнее. минимум что видел 3,5 но была большая гора по пути. а так 4,8-5,5 всегда. но тоже был огромный минус к 250 тысячам капец насос форсункам и распредвалу. что всю экономию в ноль ставит.

 

[Zender777]

по поводу корректности сравнения октавии тур 10 года и гранты. да машины классом разные но мощность одна и та же 90. да и по цене примерно одинаковые. я дизелист со стажем. и когда радовался расходу октавии при стоимости соляры дешевле 92 мне знакомый сказал что практически такой же фольс поло жрет не больше моей октавии, причем бензин дешевле дизеля как и расходники. и вскоре с дизелями я завязал))

 

[S@nych]

В моей есть штатный электрофен, который начинает греть салон сразу после запуска, не дожидаясь прогрева двигателя.

В моём тоже есть электрофен. Но ехать на холодном дизеле - ещё то удовольствие.

 

[bes24]

нет ни какой ошибки. за год 86 тыс пробега из них 95% трасса. бывало сбрасывал перед саратовом и смотрел сколько по нему больше 6,8-7 тоже не получалось. 5 не реально сделать, это надо 60 км ч ехать и то будет 5,5 примерно. летом пробовал. по шкоде тоже в городе стабильно 6,5-6,8. на трассе если тошнить то 6, если сильно тошнить)) то 5,8. но это уже помеха всем будешь. самая экономичная машинка что у меня была шкода румстер 1,4тди. та реально экономичнее. минимум что видел 3,5 но была большая гора по пути. а так 4,8-5,5 всегда. но тоже был огромный минус к 250 тысячам капец насос форсункам и распредвалу. что всю экономию в ноль ставит.

Октавия не может потреблять бензина меньше фабии просто из-за того, что она весит на 100 кг больше, а фабия кушает 7-8 95-го бензина в Саратове.

 

[Zender777]

Октавия не может потреблять бензина меньше фабии просто из-за того, что она весит на 100 кг больше, а фабия кушает 7-8 95-го бензина в Саратове.

у меня дизельная октавия была. бензиновых шкод не было. за их расход не скажу.

 

[SLopuhov]

Но ехать на холодном дизеле - ещё то удовольствие

а что не так?

 

[S@nych]

а что не так?

Да всё так, но на тёплом приятнее

 

[Zender777]

дизель дизелю рознь. например на тойоте хайс с 3L и шкоде с alh для прогрева надо было километров 4-5 проехать. и было тепло. а в Румстере с BNA дизель грелся быстрее бензинки и салон соответственно тоже.

 

[Vitali4]

чем дизель эффективнее, тем хуже он греется, особенно на ХХ. поэтому и ставят на него и фены в печки, и догреватели ОЖ всякие.

 

[S@nych]

чем дизель эффективнее, тем хуже он греется, особенно на ХХ. поэтому и ставят на него и фены в печки, и догреватели ОЖ всякие.

ОМ 651 на месте не греется от слова совсем. А прогретый на светофорах остывает Поэтому и электрофен и эбершпехер. Вот только картонку в эту зиму я поленился пихать. В прошлые зимы помогало.

 

[Zender777]

чем дизель эффективнее, тем хуже он греется, особенно на ХХ. поэтому и ставят на него и фены в печки, и догреватели ОЖ всякие.

да вот казалось бы))) двигатель на румстере был самым эффективным. и грелся лучше всех.

 

[SLopuhov]

Да всё так, но на тёплом приятнее

Ну не знаю, в машине достаточно тепло через пять минут, едет она через две минуты после завода примерно также, как и через полчаса. Бензинка TU5 хуже себя вела после завода в мороз, тупила поначалу...
Поэтому и поинтересовался, что не так

 

[Crew]

к обсуждению дизель\бензин. Вот у меня подряд были по 6 лет две Peugeot 408.
Сначала бензинка с двигателем TU5
Теперь дизель DV6C.
В остальном примерно одно и тоже и и я могу сравнивать.
Так вот вторая машина однозначно и значительно лучше первой за счет двигателя.
Расход можно посмотреть в моих рассказах по годам. В конце каждого рассказа есть статистика.
У бензинки он был 7,5 литров 95-го на 100 км в длинных поездках, у дизеля 5.4 литра дизтоплива.
Итак в нынешних ценах я тратил на первой машине примерно 440 рублей на 100 км, на второй 365 рублей. Почувствуйте разницу.
И это только затраты на топливо. Добавим сюда тяговитость, а это значит более уверенный и безопасный обгон. Увеличенный ресурс двигателя за счет низкооборотности ..
Что касается холодной машины - тут тоже всё не так. В моей есть штатный электрофен, который начинает греть салон сразу после запуска, не дожидаясь прогрева двигателя. В результате моя дизельная машина прогревается раньше бензиновой и она теплее
Так что вот. Поставь меня сейчас снова перед выбором и он будет однозначный, только дизель

У дизеля ТО дороже. Плюс зимой греется хуже и на непрогретом до конца двигателе расход увеличивается. Опять же фены и вебасты увеличивают расход топлива/уменьшают ресурс аккумулятора. Тут надо всё в комплексе считать.
7.5 что то много для трассы. Видимо слабый для 408. На поло 1.6 110 л.с. с акп по трассе с климатом в районе 6. Иногда меньше.