Какая у вас температура охлаждающей жидкости при езде?

[Танкер]

.... датчик, включающий кулер вделан в левую вертикальную ванну радиатора чуть ниже середины. А насчёт того, что в Логане...

в Логане стоит всего лишь один-единственный датчик температуры ОЖ на двигателе, который и сигнал (шкала полосок) на панель дает, и регулирует скорость вентилятора (да-да, на двигателе Логана вентилятор не просто вкл/выкл, меняется его скорость вращения) и при необходимости огонек зажигает "перегрев ОЖ"

p.s. ну не сам, конечно, а через контроллер двигателя...

 

[Танкер]

....А Ваше таким не назовёшь. Вы всегда грубите в ответ на доброе отношение?
....

Сергей, не обижайся. если мои слова показались обидными, то прошу меня извинить. Я не хотел обидить.

я думал тут на разнице в возрасте построен подкол...

 

[Танкер]

С внимательного чтения стартового поста.

в первом посте ТС пишет о своем автомобиле... не нахожу там запрета писАть про другие автомобили...

ну сам посмотри сколько именно про 10-ку ответов было... мизер...

 

[Penguin]

Копеечная система охлаждения расчитана на воду, а не на тосол. В ней избыточное давление не то. А вообще, у копейки, насколько я помню - крылышки на шкиве помпы. Электроохлаждение началось с троешного 1,5. Когда ставили электровентилятор, куда датчик поставили? Не в верхний патрубок, случаем?

О как... :blink:
Сами придумали, или подсказал кто ??
Откройте книжечку по эксплуатации.... удивитесь..

В системе охлаждения используется специальная жидкость Тосол А-40 - водный раствор антифриза Тосол-А (концентрированного этиленгликоля с антикоррозионными и антивспенивающими присадками плотностью 1,12 - 1,14 г/см^2), Тосол А-40 голубого цвета плотностью 1, 078- 1,085 г/см", имеет температуру замерзания минус 40 С.

то, что они выпускались с 70 года - не значит что родственник динозаврам... )))
в те времена уже всё давно было.....
К тому же радиатор 2103-2106 - идентичен 2101.....
а он уже "с" Электровентилятором идёт ....
и датчик стоит внизу радиатора.....(естественно у блока оно погорячее будет).... как бэ радиатор уже с датчиком с завода идёт....... никакого колхоза....
А ещё, прогресс не стоит на месте, и у меня много всего интересного есть :dc41bde38af1bebc0ab )))))

 

[Танкер]

да.. насчет воды как то не очень получилось...

 

[Timillya]

У 16 клапаных движков более высокая рабочая температура, чем у обычных, вентилятор при стандартной прошивке включается при 101-103 градусов, а выключается при 97 градусах! На бошевском контролере насколько я знаю вообще вентилятор включается при 110 градусах..

 

[Penguin]

да.. насчет воды как то не очень получилось...

сразу вспомнил ЗИЛ 131 )))))

Кстати, на 2101 не предусмотрена "аварийка" ))))))

 

[Танкер]

У 16 клапаных движков более высокая рабочая температура

а что дает более высокая рабочая температура ? или это, наоборот, побочный эффект, с которым надо бороться ?

 

[regulator]

А зачем это нужно... ну, можно придумать массу ответов на этот вопрос, изучив устройство системы охлаждения.

А можно хотя один пример.

термоудар будет из за перегрева после выключения.

А что ты понимаешь под "термоударом"? В инете как-то разнятся определения.

 

[Kuder]

Сергей, не обижайся.

Не обижаюсь. Кстати, в плюс к конструкции Логана - у него термостат состоит из металлического корпуса, пластиковой крышки и вкладыша. Вкладыш меняется без расхомучивания патрубков. Расходник при этом - только уплотнительное кольцо. Когда у нас додумаются до такого - я буду апплодировать из первых рядов.
А пускать кулер теоретически можно и от датчика в контуре двигателя (через контроллер, естественно), предположив при этом исправный термостат. Понятно, что это решение половинчато с точки зрения диагностики, например. С другой стороны, диагностика термостата проста до безобразия - пощупал нижний патрубок и всё понял. Как я упоминал выше, на Гольфе пошли дальше и сделали термостат электронным. Это позволяет не только более точно управлять температурой, но и диагностировать систему, в случае чего.

 

[Танкер]

А что ты понимаешь под "термоударом"? В инете как-то разнятся определения.

ну я себе это представляю как местный неконтролируемый рост температуры ОЖ ввиду недостатка ее охлаждения...
далее - вскипание, образование пара, еще больше ухудшение охлаждения..

 

[Kuder]

К тому же радиатор 2103-2106 - идентичен 2101.....

Объём двигателя у Вас какой? 1,2?
Не все. Приезжайте ко мне в гараж, покажу латунный радиатор от 11-го движка под принудительное охлаждение с горизонтальными ваннами. Без дырки для датчика. Также могу насыпать всякого железа от 6-ки разной степени исправности.
Книжечки, сорри... вместе с 6-рой ушли.
Прогресс, да... не стоит на месте, у меня он докатывался до бесконтактного зажигания и электроохлаждения. Температура при исправном термостате болталась около 90 по датчику в движке. Но, на трассе с 3,5 пассажирами и 80 кг в багажнике летом я и 115 видел без кипения (когда залил лукойловскую ослиную мочу на обратной дороге из Хвалынска). Кстати, ради иллюстрации эффекта самоперегрева, могу сказать, что в тех условиях, при переходе на накат с горы, температура сначала подрастала слегка, а потом уже снижалась. Природа явления - в точности та же, что и при останове движка с открытым термостатом.

 

[Timillya]

а что дает более высокая рабочая температура ? или это, наоборот, побочный эффект, с которым надо бороться ?

Впринципе если интересно можете поискать в инете что дает более высокая температура, а если вкратце то она обеспечивает более динамичный подхват на средних и высоких оборотах, на которые и расчитан 16 клапанник! Бороться с этим не надо, т.к некоторые кто по Б.К ставят температуру включения карлосона на 90 градусов как на зубилах сами замечают что движок уже не так тянет!

 

[foxbee]

У меня рабочая температура 86, карлссон включается при 103, отключается при 97....

 

[andrew64]

На моей рабочая температура во время езды от 90 до 110, дальше включается карласон. Показания по приборке.

 

[Dvorkyn]

У меня вопрос. Может ли из-за "износа" самого Тосола (потеря цвета) нарушиться и теплообмен самой системы охлаждения?
По-другому: cтрелка указателя температуры стала захаживать "правее" ее привычного положения. Особенно это явно в затяжных подъемах. ОЖ-то я поменяю сегодня-завтра. Вопрос - может ли "свежесть/старость" влиять на качество всей системы охлаждения? Пусть даже в небольших пределах?
Еще проще спрошу - мне помпу надо сразу снимать-cмотреть всвязи с этим?
Все остальные компоненты вроде в порядке (термостат открывается, вентилятор включается-выключается, радиатор снаружи чистный)

 

[Kuder]

Dvorkyn, считается хорошим тоном максимум раз в 2 года менять всю ОЖ. Тем более - на классике. От "старения" утрачивается моющий эффект, а накипь в некотором количестве всё равно присутствует. Вот, чтобы не допускать забивания каналов хлопьями, ОЖ и меняют. На качество работы влияет как раз забитость отложениями. А термоагрегатные свойства тосола от времени не меняются. Однако, в запущенном состоянии естественное (не принудительное) мытьё системы может и повредить вплоть до необходимости разборки (встанет "тромб" в малом контуре - и привет охлаждению). Признак запущенного состояния - хлопья накипи в расширительном бочке. А вот принудительное мытьё обычно сопровождается заменой патрубков, диагностикой шкива помпы и т.п.

 

[Anthrax]

Возник такой вопрос потому что у меня ВАЗ 21103 рабочая температура 110 градусов по датчику иногда чуть ниже. сегодня ездил на ВАЗ 2115 у него выше 90 я не видел что бы поднилась. По началу я думал что дело в том что там давно не меняли тасол. Я залил новый антифриз но все на том же уровне осталось. Или может это нормальная температура для Десятки 16 клапанной.Может я на нее зря наговариваю.

а чем смотря температуру мерить. Более-менее объективные данные дает только БК, а стрелочный индикатор ни о чем. На 14 обычно летом было 92-98, вентилятор включался при 106-108, выключался при 92-94. По трассе и зимой частенько падала температура до 87, то есть как только большой круг открывался. Все данные по БК. А сейчас температуру показывает 3 риски.

 

[Denzel000]

а чем смотря температуру мерить. Более-менее объективные данные дает только БК, а стрелочный индикатор ни о чем. На 14 обычно летом было 92-98, вентилятор включался при 106-108, выключался при 92-94. По трассе и зимой частенько падала температура до 87, то есть как только большой круг открывался. Все данные по БК. А сейчас температуру показывает 3 риски.

у меня тоже сейчас на 3 риске показывается всегда. но я же слышу что вентилятор почти всегда работает так как температура значит больше 100 градусов. бывает выключается минут на 10 и опять пошел крутить. А сейчас не такая уж и жара как до этого была. Вот сегодня отогнал на ремонт посмотрим что скажут.

 

[dvn]

На 14 по компу вентилятор включался на 105, отключался на 99. На Vectre по компу включается на 118, рабочая температура двигателя 102 (движок высокотемпературный). Прикол в том, что датчик на инках практически всегда, в нормальном для двигателя режиме, показывает температуру около 90-95 (это температура антифриза в радиаторе) , а реальная температура двигателя только в компе. Но если вентилятор не включится, то на приборке тоже начнет расти и выдаст ошибку индикаторами (но лучше не надо).